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Das Beste Automatik Getriebe?
Grüß Gott,
mich würde mal interessieren was eures Bestes, Haltbarste Automatik Getriebe war/ist.
Multitronik und DSG haben ja doch hin und wieder Ausfälle. Auch die TT von ZF war auch einst in aller Munde.
Ich habe bisher Automaten gemieden wie die Pest. Der Wunsch nach Automatik ist aber groß.
Technische Hintergründe willkommen :)
Beste Antwort im Thema
:D:D:D des der vw-konzern lange an fehlkonstruktionen festhält ist kein geheimnis.
G-Lader
VR&/VR5 Motor
Pumpe-Düse
Multitronic
DSG
TSI
die meisten denken "ist sicher Haltbarer wie früher" und gucken nach ablauf der garantie dumm aus der wäsche:D
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567 Antworten
Zitat:
@Friesel schrieb am 22. Februar 2015 um 10:54:12 Uhr:
Moin
Insbesondere ist es ein VW Problem. Andere Hersteller haben keine Probleme mit dem DSG oder seinen Namensbrüdern........
Die Erklärungen scheinen aus der gleichen Küche zu kommen, wie die merkwürdigen Erklärungsversuche zum Thema Steuerkette.
Ich finde das gut, wer aktuell ein massives Durchhängerchen hat. Augen auf beim Gebrauchtwagen auf!
Zitat:
@Provaider schrieb am 22. Februar 2015 um 10:22:25 Uhr:
Ich dachte VW hat das Öl selber freigefahren? Also müssen sie doch Mist verzapft haben.
Keine Angst, die haben noch mehr Probleme wie mit dem Öl. Die Aktion mit dem Ölwechsel soll erstmal ruhe im Feld schaffen. Wenn es dann wieder Probleme gibt sind die meisten aus der Garantie raus.
Dann beschreibe doch mal die Probleme des DSG. Welche da waren...?
Zitat:
@Friesel schrieb am 22. Februar 2015 um 10:54:12 Uhr:
Moin
Insbesondere ist es ein VW Problem. Andere Hersteller haben keine Probleme mit dem DSG oder seinen Namensbrüdern.
Sollte auch nur ein Vergleich sein, CVT ist ja auch immer CVT laut einem Schlaumeier, dann sind Automatik ja auch alle gleich, und DSGs eben alle Scheiße. Vereinfachungen sind wichtig für Kleingeister.
Moin
Björn
Man sollte hier zwischen "trocken" (7 Gang) und "nass" (6 Gang) unterscheiden. Letzteres läuft unproblematisch.
Zitat:
Man sollte hier zwischen "trocken" (7 Gang) und "nass" (6 Gang) unterscheiden. Letzteres läuft unproblematisch
Nicht zu vergessen das 7-Gang DSG mit Ölbadkupplung, das läuft auch unproblematisch.
Mal schauen wie sich das neue 10-Gang DSG schlägt.
Gruß
SVEAGLE
Ein bekanntes Problem sind z.b. Lamellen die kleben, da versucht man über geänderte Strukturierungen dies zu verhindern.
Und die bekannte Mechatronik-Einheit. Dazu soll ja besondere Wetter in China Probleme machen.
Bösen Zungen behaupten es liegt am vielen Stop an Go Verkehr, durch den dauerhaften Schlupf entsteht nun mal viel Wärme die irgendwo hin will.
Zitat:
@sveagle
Mal schauen wie sich das neue 10-Gang DSG schlägt.
Gruß
SVEAGLE
Das 10 Gang ist nicht ganz unumstritten, weil (im Grunde) unnötig. Diese Prestigeduelle auf "Getriebeebene" (was die Gangzahl angeht) bringen wieder neue, vermeidbare, Probleme mit sich.
Was für Vorteile (sollte es tatsächlich welche geben) haben 10 Gänge? Man könnte nun die bestmögliche Übersetzung , bei jeder Geschwindigkeit, anbringen. Ist diese aber nicht (bei PKW), mit 8 Gängen schon ausreichend abgedeckt?
Mal im Verhältnis, Aufwand/ Nutzen gesehen.
Zitat:
@Provaider schrieb am 22. Februar 2015 um 13:34:59 Uhr:
Ein bekanntes Problem sind z.b. Lamellen die kleben, da versucht man über geänderte Strukturierungen dies zu verhindern.
Und die bekannte Mechatronik-Einheit. Dazu soll ja besondere Wetter in China Probleme machen.
Bösen Zungen behaupten es liegt am vielen Stop an Go Verkehr, durch den dauerhaften Schlupf entsteht nun mal viel Wärme die irgendwo hin will.
Ja das ist die Trockenkupplungsvariante welche eine absolute Neuentwicklung ist und dementsprechend ein Bananen Produkt.
Die Nasskupplung basiert auf den Entwicklungen aus den 80ern und ist relativ unproblematisch.
Zitat:
@Schleicha schrieb am 22. Februar 2015 um 14:09:11 Uhr:
...Die Nasskupplung basiert auf den Entwicklungen aus den 80ern und ist relativ unproblematisch.
Wenn man bedenkt, dass das Auto erst 1886 erfunden wurde. Respekt!
...Nasskupplungen bzw Ölbadkupplungen gab es schon in den 70ern und früher in Kleinkrafträdern...
Zitat:
@stahlwerk schrieb am 22. Februar 2015 um 17:21:44 Uhr:
...Nasskupplungen bzw Ölbadkupplungen gab es schon in den 70ern und früher in Kleinkrafträdern...
Die eigentliche technische Herkunftsquelle: praktisch jeder Wandlerautomat seit 1940 hat auch nasslaufende Lamellenkupplungen...
...und auch Schaltgetriebe beim Motorrad haben überwiegend Nasskupplungen....
Zitat:
@Alpenfreund schrieb am 22. Februar 2015 um 13:43:08 Uhr:
Zitat:
@sveagle
Mal schauen wie sich das neue 10-Gang DSG schlägt.
Gruß
SVEAGLE
Das 10 Gang ist nicht ganz unumstritten, weil (im Grunde) unnötig. Diese Prestigeduelle auf "Getriebeebene" (was die Gangzahl angeht) bringen wieder neue, vermeidbare, Probleme mit sich.
Was für Vorteile (sollte es tatsächlich welche geben) haben 10 Gänge? Man könnte nun die bestmögliche Übersetzung , bei jeder Geschwindigkeit, anbringen. Ist diese aber nicht (bei PKW), mit 8 Gängen schon ausreichend abgedeckt?
Mal im Verhältnis, Aufwand/ Nutzen gesehen.
So oder so in etwas hat es auch ZF formuliert.. naja würde ich auch machen, wenn ich ein 8 bzw. 9 Gang getriebe anbiete :-)
Ford/ GM (Lead: Ford) bringt demnächst auch eine 10-Gang-Automatik für Längseinbau und Heckantrieb sowie eine 9-Gang-Automatik für Quereinbau (Lead: GM)
Das neue 9-Gang Getriebe von Mercedes wird auch noch mal einWörtchen mitreden..
Getriebe sind weiterhin ein Feld für Innovationen und Weiterentwicklung!
Zitat:
@corsa636 schrieb am 22. Februar 2015 um 19:24:06 Uhr:
Zitat:
@Alpenfreund schrieb am 22. Februar 2015 um 13:43:08 Uhr:
Das 10 Gang ist nicht ganz unumstritten, weil (im Grunde) unnötig. Diese Prestigeduelle auf "Getriebeebene" (was die Gangzahl angeht) bringen wieder neue, vermeidbare, Probleme mit sich.
Was für Vorteile (sollte es tatsächlich welche geben) haben 10 Gänge? Man könnte nun die bestmögliche Übersetzung , bei jeder Geschwindigkeit, anbringen. Ist diese aber nicht (bei PKW), mit 8 Gängen schon ausreichend abgedeckt?
Mal im Verhältnis, Aufwand/ Nutzen gesehen.
So oder so in etwas hat es auch ZF formuliert.. naja würde ich auch machen, wenn ich ein 8 bzw. 9 Gang getriebe anbiete :-)
Ford/ GM (Lead: Ford) bringt demnächst auch eine 10-Gang-Automatik für Längseinbau und Heckantrieb sowie eine 9-Gang-Automatik für Quereinbau (Lead: GM)
Das neue 9-Gang Getriebe von Mercedes wird auch noch mal einWörtchen mitreden..
Getriebe sind weiterhin ein Feld für Innovationen und Weiterentwicklung!
Wozu eigentlich so viele Gänge ?
Doch nur deswegen, damit der Motor nicht so viel Drehzahlen macht.
Entscheident dürfte allerdings die Elektronik und das installierte Programm sein, damit ein nervöses Hoch- und Runterschalten vermieden wird.
Was allerdings sehr vom Fahrorfil abhängt.
Die Schleicher werden da so ihre Probleme haben.
Moin
@Alpenfreund
Es ging mir nicht ums DSG, wobei es egal ist welches es denn nun war, der Ruf des DSG wurde durch VW nachhaltig gestört. Und das obwohl es funkionierende DSG gibt und gab, wie ich höre auch von VW.
Dennoch sind nicht alle DSG gleich, ebensowenig wie alle CVTs gleich sind, wie ein Scheicha gerne wissen machen wollte.
@Corsadiesel
Die 7 Gänge vom T5 sitzen in einem Rettungswagen. Der schleicht sicher nicht immer. Aber er hält sich an gültige Geschwindigkeitsbegrenzungen, und da schaltet er dann gerne mal hyperaktiv hin und her.
9 Gänge sind eh nur notwendig um 250+ kmh abzudecken. Die Amis haben in ihren Monstern Jahrzehntelang nur 3 Gang Automaten mit Overdrive verbaut, einige haben selbst heute kaum mehr. Wozu auch, sollen nur bis 90 kmh abdecken.
Gleiches mit HSD und mehreren Overdrives (bis zu drei Stufen), nur Notwendig weil es Länder gibt, in denen ein Auto mit 170 kmh Spitze als nicht state of the art gilt.
Moin
Björn
Diplo A -> Zweigangautomat (Powerglide)
um nur einen zu nennen. Reicht(e) völlig aus.
mfg