Dämpferregelung bei A5 Cabrio (Facelift) - kein spürbarer Unterschied
Hallo liebe Audi-Gemeinde!
Ich habe mir vor etwas mehr als einem Jahr ein A5-Cabrio gegönnt (1,8 TFSI, 170PS mit Automatik, Drive Select und Dämpferregelung). Ich war hellauf begeistert (bin es größtenteils immer noch) und bin am Anfang gefahren, wie auf rohen Eiern. Daher ist mir auch lange nicht aufgefallen, was mich jetzt beschäftigt: ich spüre keinen Unterschied in der Dämpferregelung zwischen den Einstellungen "Comfort" und "Dynamic". Auch bei "Individual", wo man Dämpfung und Lenkung ja getrennt voneinander einstellen kann - nichts. Vor kurzem war der erste Ölwechsel, also habe ich das in der Werkstatt angesprochen. Der Mechaniker konnte nicht genau erklären, wie das System funktioniert, aber meinte, dass man da auch nicht unbedingt einen Unterschied spüren müßte. Es ließ mir aber keine Ruhe, hier im Forum haben mehrere Leute nach den Erfahrungen mit der Dämpferregelung gefragt und durchweg positive Resonanz bekommen, mehrfach war zu lesen, dass es einen deutlich spürbaren Unterschied in den Einstellungen gibt. Ich also zum Verkäufer, der auf meine Frage, was denn die Dämpferreglung eigentlich bewirkt, genau erklärte, was ich hören wollte, nämlich dass es natürlich einen spürbaren Unterschied gibt, sonst bräuchte man es ja nicht einbauen. Sehe ich auch so. Also mit dieser Aussage und Audi´s eigener Erklärung von der Homepage ("Regelung der Dämpferhärte für einen optimalen Kompromiss zwischen Fahrdynamik, Komfort und Geländeeigenschaften"😉 wieder zu einem Mechaniker, der sogar eine Probefahrt mit mir machte. Er gestand ein, dass es in der Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten einen nur minimalen Unterschied in den Einstellungen zu spüren gäbe (wir waren mit 70-100 auf einer Landstraße unterwegs). Zu den Dämpfern sagte er lieber nichts. Auf Nachfrage, was mir das System denn bringe, hieß es, bei höheren Geschwindigkeiten und im Grenzbereich würde ich sicher auch einen Unterschied merken, dass das ESP anders eingreift, die Seitenneigungen geringer werden, blabla. Nur wer fährt denn schon im Grenzbereich? Ich brauche einen spürbaren Unterschied schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten, etwa auf kurvigen Landstraßen oder Autobahnausfahrten.
Der Fehlerspeicher wurde ausgelesen und hat nichts gemeldet, das System arbeite einwandfrei. Also könne er auch nichts reparieren, da nichts als defekt gemeldet würde. Das Auto sei nunmal grundsätzlich komfortabel ausgelegt und er könne da nichts machen.
Das ist ehrlich gesagt ganz schön unbefriedigend, schließlich ist das das teuerste Fahrwerk! Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Habe ich eine Möglichkeit, eine bessere Fahrwerksabstimmung von Audi zu bekommen? Oder ist das beim A5 Cabrio tatsächlich so, wie es der Mechaniker sagt?
Vielen Dank für eure Rückmeldungen!
Viele Grüße,
Alexander
27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von kk73
So, gestern habe ich eine Probefahrt bei meinem Audihändler in einem A5 Cabrio mit der fast gleichen Ausstattung gemacht. Ergebnis: auch kein Unterschied in den Einstellungen spürbar. Für mich ist das Thema damit beendet, meine Erwartungen an das Fahrwerk waren wohl einfach zu hoch. Diese wurden allerdings durch Audi selbst erst so geweckt, denn wie eingangs geschildert ist ja auf deren Homepage folgendes zu lesen:
"dynamische oder komfortorientierte Ausprägung der Dämpferabstimmung einstellbar über Audi drive select"
"Regelung der Dämpferhärte für einen optimalen Kompromiss zwischen Fahrdynamik, Komfort..."
Was anderes als einen wenigstens spürbaren Unterschied soll man da erwarten?
Naja. Es ist trotzdem ein cooles Auto, ich würd´s mir wieder kaufen, nur die 1000 Euro würde ich nächstes Mal sparen!
das DRC aus dem RS5 RS4 ist wirklich ein deutlicher unterschied- aber ich muss sagen das auch bei mir die DR schon einen spürbaren Unterschied bringt; gerade bei den kaputten Straßen hier im Pott bin ich zu 90% auf Fahrwerk -COMFORT- unterwegs (20" Doppelspeiche)
vorweg: Bei mir ist der Unterschied ebenfalls stark merkbar, die Spreizung zwischen weich und sportlich straff überraschend gut. Das Drive Select ist einer der am meisten gedrückten Knöpfe in meinem Auto. Ich will es nicht missen und finde es ist jeden Euro wert.
das nur mal um das System zu verteidigen.
konstruktiv:
möglicherweise handelt es sich tatsächlich um unterschiedliche Softwarestände, ich könnte mir auch vorstellen dass für das Cabrio die Auslegung generell vielleicht etwas weicher ist. Was aus dem Erstpost des TEs nicht ganz herauskommt, ist es dir generell zu weich oder generell zu hart? Und ist es einfach nur undefinierbar ident 😕
Vorschlag: Fahr mal zb. in einem Sportback das Drive Select. Wenn du da keinen Unterschied merkst fress ich einen Besen ... oder du hast einen Betonarsch 😁
das Cabrio ist an sich auch schwerer- was ebenfalls ein anderes Fahrwerk und Verhalten mit sich bringt
Bin 100% einverstanden ! Ich merke auch überhaupt kein Unterschied. Auch nicht bei Probefahrt übrigens. Ich habe diese Woche mein zweites Cabrio bestellet diesesmal OHNE Dämpferregelung (aber Sportfahrwerk).
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Ich ärgere mich über mich selbst. Im S5 Cabrio mit "S" Fahrwerk war alles super, jetzt habe ich einen A5 bestellt mit "Dämpferregelung" da merke ich garnichts ausser das es schade ums Geld war 🙁 .
vielleicht könnte man das stg irgendwie umkodiere ; hab die werte bisher noch nicht verglichen
Zitat:
@Scotty18 schrieb am 10. März 2014 um 13:51:16 Uhr:
vielleicht könnte man das stg irgendwie umkodiere ; hab die werte bisher noch nicht verglichen
Hi,
hast Du schon herausgefunden ob man die Kennlinie des Coupes in das Cabrio umkodieren kann?
Habe demnächst das gleiche Problem.
nein nicht wirklich mehr mit beschäftigt
ich vermute das es auch eher mit dem Gewicht zu tun hat
Ich habe die Fragen warum zwischen Coupé und Cabrio so unterschieden wird und der codierbarkeit des Steuergerätes mal an den Audi-Kundenhotline gestellt. Werde die Antwort hier zurückmelden falls es nicht wieder ein Standartformular ist.
@ Andy: Was bräuchtest du um das z.B. an meinem Wagen auszuprobieren?
Ich persönlich finde den Unterschied zwischen Comfort und Dynamik schon groß, gerade auf Kopfsteinpflastern oder sonstigen "Rumpelstrecken" ist die Comfortstellung eine Wohltat. Grundsätzlich fahre ich die Dämpfer auf Comfort, nur wenn ich "ihn fliegen lasse" kommt Dynamik zum Einsatz.
Wen an in der Tat keinen Unterschied bemerkt, dann ist wohl irgendwas Defekt oder die Straßen so gut das man es nicht bemerken kann.. oder hat soviel Hornhaut am Hintern das man selbigen bei einem Elfmeter auf dem Elfmeterpunkt parken könnte und nichts bemerken würde 😁
hat das DR stg im Cabrio eine eigene TN?
ich könnte mal schauen ob es generell eine SW zum flashen gibt; aber das problem ist das es ggf dann kein zurück mehr gibt
die Dämpfer selbst werden auch unterschiedlich sein; was schon das Grundproblem sein könnte
Zitat:
@DottoreFranko schrieb am 27. März 2016 um 14:18:55 Uhr:
Ich persönlich finde den Unterschied zwischen Comfort und Dynamik schon groß, gerade auf Kopfsteinpflastern oder sonstigen "Rumpelstrecken" ist die Comfortstellung eine Wohltat. Grundsätzlich fahre ich die Dämpfer auf Comfort, nur wenn ich "ihn fliegen lasse" kommt Dynamik zum Einsatz.
Wen an in der Tat keinen Unterschied bemerkt, dann ist wohl irgendwas Defekt oder die Straßen so gut das man es nicht bemerken kann.. oder hat soviel Hornhaut am Hintern das man selbigen bei einem Elfmeter auf dem Elfmeterpunkt parken könnte und nichts bemerken würde 😁
Du fährst ein Coupé. Das Problem besteht wie oben geschrieben nur bei den Cabrios.
@Andy: kann ich das irgendwie herausfinden? Habe den Wagen noch nicht.
Beim A4 Cabby waren die Dämpfer auch immer ein Problem weil sie in der Druckstufe nicht fein genug reagieren. Dadurch ging es immer recht "polterich" zu Gange. Die Cabrio Karosse ist nicht so steif wie die geschlossenen Varianten, daher müssten hier die Dämpfer feinfühliger reagieren. Gewindefahrwerke haben dies oft geschafft.
Ohne die DS Dämpfer gefahren zu sein, vermute ich hier einen Zusammenhang.