CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
GÖTTLICH!!!Zitat:
Original geschrieben von faithboy
auf hoher See sah ich allerdings auch noch keinenZitat:
Original geschrieben von Mike_083
und das am Land!
Ein Schiff wird kommen.....😁😉
Seeeeemann - lass das träumen...denk nicht - an zu Hauuuus.
hört mit der Singerei auf, ich bin immer noch Voice of Germany geschädigt, meine Schwester wollte es uuuuuuunbedingt sehen xD
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Dann reiche ich mal mitleidig ein Taschentuch rüber um das Blut aus den Ohren wegzuwischen. 😁
Auch nicht schlecht: VW bringt den Jetta Hybrid in die USA, danach auch nach Europa. Kampfpreis knapp 25.000 Dollar, 150 PS Turbobenziner und 27 PS E-Motor, Systemleistung 170 PS, kombiniert mit 7-Gang-DSG. 0 auf 100 km/h in 8,6 sec, Vmax 210 km/h, Verbrauch angeblich um die 4,2 Liter/100 km. In Deutschland soll er um die 30.000 Euro kosten, allerdings mit guter Ausstattung. Können sich die Japaner jetzt warm anziehen?
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Können sich die Japaner jetzt warm anziehen?
Die haben immerhin einen ziemlich harten Winter. Daher denke ich schon, dass die das können.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
150 PS Turbobenziner und 27 PS E-Motor, kombiniert mit 7-Gang-DSG.
O je, Turbomotor, erster E-Motor von VW und 7-Gang-DSG auch noch. Ich hoffe, die haben vorher die Bauteile ordentlich getestet.
Der Motor hat wahrscheinlich eine Steuerkette(!), oder?
Zitat:
Original geschrieben von pirrax
O je, Turbomotor, erster E-Motor von VW und 7-Gang-DSG auch noch. Ich hoffe, die haben vorher die Bauteile ordentlich getestet.Der Motor hat wahrscheinlich eine Steuerkette(!), oder?
Wenn die schon nicht den Kompressor-Turbo-Motor ordentlich und zuverlässig hinbekommen, dann zweifle ich doch sehr an, dass sie einen Hybrid-Turbomotor hinbekommen.
Zumal sie auch hier gleich null Erfahrung haben!
Gegen eine Steuerkette im Motor spricht generell nichts, da sie eigentlich wartungsfrei im Gegensatz zu den Zahnriemen sind.
Viele Hersteller beherrschen es, Motoren mit Steuerketten zu bauen, VW gehört nicht dazu!
Ich bin sicher kein VW-Fan - bin eher überrascht darüber, dass VW jetzt sowas in dieser Form bringt. Der große (Marketing)-Wirbel wird wohl erst ausbrechen, wenn er auch in Europa erhältlich ist.
Die Frage nach der Haltbarkeit steht auf einem anderen Papier geschrieben. Aber das Konzept finde ich toll - nämlich dass das Teil mehr Leistung und bessere Fahrleistungen hat, als der als Hybrid-Sportler angepriesene CR-Z! Das sollte die Honda-Abteilung nachdenklich stimmen... 🙄
Zum Verbrauch sag ich jetzt mal nichts - aber bei dem surrealen Testzyklus ist es eh egal, ob Benziner, Diesel oder Hybrid. Man kann überall was draufschlagen, mal mehr, mal weniger.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ich bin sicher kein VW-Fan..
Und das, obwohl du bald selbst zur Hälfte einen Polo fahren wirst! 😁 😉
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Und das, obwohl du bald selbst zur Hälfte einen Polo fahren wirst! 😁 😉Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ich bin sicher kein VW-Fan..
Ich finde die Rückleuchten gar nicht so übel. Falls du das meint (du meinst sicher das, oder?)! 😁
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ich finde die Rückleuchten gar nicht so übel. Falls du das meint (du meinst sicher das, oder?)! 😁
Naja, bäh! 😛
Ja oder, das Markenlogo wohl kaum! 😁
Bin grad auf der Vienna Autoshow, Österreich-Premiere vom CRZ Facelift. Der GT kostet jetzt schon 26990 Euro, Aufpreis für Leder, Navi und Glasdach kommt da noch dazu! Finde ihn zu teuer.
Mehr Eindrücke und Fotos folgen.
So, wieder zurück von einem gut besuchten Eröffnungstag der Vienna Autoshow.
Am Honda-Stand ist mir das neue CR-Z Facelift ins Auge gestochen. Civic war in Weiß und Rot dort, wurde von mir aber nur kurz von außen beäugt, den Rest kenne ich ja schon.
Im CR-Z habe ich schließlich Platz genommen, was überhaupt kein Problem war, da sich kaum jemand für ihn interessierte. Ein etwas unfairer Vergleich, da ich kurz davor im Opel Astra GTC und Ford Focus ST saß, aber da wurde mir bewusst, dass die Sportsitze viel zu wenig Seitenhalt haben. Oder vielleicht ist es mir da nur mehr aufgefallen.
Im Innenraum im Prinzip alles wie gehabt, außer dass das Plastik im Innenraum nun nicht mehr weiß, sondern dunkel gehalten ist. Sieht ein wenig hochwertiger aus, aber die Materialien sind gleich geblieben.
Preis war außen schon angeschrieben, auf der Homepage von Honda Austria ist ja noch kein Preis vom Facelift angegeben. Jedenfalls geht's ab 22.900 Euro mit der Basis-Version los, der GT kommt diesmal auf stolze 26.990 Euro (vorher 25.390 Euro). Ob die 13 PS mehr den Preisanstieg rechtfertigen, lasse ich mal dahingestellt. Wenn man Navi, Leder und Glasdach haben muss, überschreitet man locker die 30.000 Euro - angesichts dessen, dass man einen Opel Astra GTC mit 280 PS für knapp 35.000 Euro bekommt und einen Ford Focus ST mit 250 PS für knapp 33.000 Euro, schon ein stolzer Preis.
Naja, ich denke mal nicht, dass das Facelift was an den Verkaufszahlen ändern wird.
Positiv aufgefallen:
- Opel Astra GTC (gefiel mir optisch sehr gut, auch der Innenraum ganz schick, und 280 PS für 35.000 Euro zeugen auch von einem guten Preis/Leistungsverhältnis - BOMBEN Sportsitze, passen wie angegossen)
- Ford Focus ST (von außen eher weniger, aber im Innenraum schicker als der Vorgänger, dazu Recaro-Ledersitze, die ein Traum sind)
- BMW 1er in Estorilblau Metallic (kam auch bei den Messebesuchern sehr gut an, von Jung bis Alt...)
- BMW M6 (ein Traum auf 4 Rädern)
- Beeindruckend auch Bugatti Veyron mit 1001 PS für lächerliche 2,2 Millionen Euro
- Toyota GT86 (wirklich ein hübscher sportlicher Wagen, der leistbar ist - interessant auch das große Interesse daran, woran man merkt, dass sich Honda vielleicht auch mal wieder was trauen sollte...)
- ... und einiges weitere mehr
Aja, den neuen CR-V habe ich mir auch kurz angesehen. Finde den von innen hübscher als den Vorgänger, außen nicht perfekt, aber doch ansehlich. Hoffe für Honda, dass er an den tristen Verkaufszahlen was ändern wird!
Anbei noch ein paar Fotos.
