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Chiptuning 2.0 TDI 240 PS
Hallo,
Hat jemand schon Erfahrung mit Chiptuning der 2.0 TDI Motoren mit 240 PS? Mein Tiguan wird so einen Motor haben.
Nach dem Einfahren möchte ich gerne eine Leistungssteigerung machen.
Wieviel PS bzw. Nm sind möglich?
Vielen Dank im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Soo, ich hab's auch getan. Nach der Leistungssteigerung hat er nun gemessene 312 PS und 550 Nm.
Der Wagen läuft jetzt genau so wie ich es mir vorstelle, Kraft und Leistung über das gesamte Drehzahlband und das, mit Fahrleistungen die bis 200 Km/h sogar noch etwas schneller sind, als die des aktuellen Golf VII GTI Performance mit 245 PS.
Ich habe ihn nach dem Tuning bisher einmal auf Topspeed gefahren und zwar auf 258 km/h Tacho, was laut dem GPS der P-Gear genau 250 Km/h entsprach.
Anbei noch ein paar Fahrwerte, ebenfalls mit der P-Gear ermittelt (neuste 2019er Version mit 20 Hz).
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94 Antworten
eins mal vorweg: SORRY! Meine Formulierung ist mächtig daneben gegangen! Ich wollte eigentlich etwas ganz anderes ausdrücken und habe aber nicht mehr gelesen,w as ich ins Handy getippt habe, sondern einfach abgeschickt und mich dann mit was anderem auseinander gesetzt
Ich wollte eigentlich sagen: warum soll das DSG im Tiguan ein Chiptuning nicht aushalten und in anderen Fahrzeugen dagegen schon? So hatte ich Deine ursprüngliche Formulierung aufgefasst und auch nicht gedacht, dass Du damit ausdrücken wollltest, dass der Tiguan nix taugt und ein AUDI dagegen schon. Ich hatte nur den Unterschied zw. z.B. einen gechipten oder hier sogar mechanisch geänderten AUDI A5 und einem Tiguan nicht nachvollziehen können, ohne das weiter darauf eingegangen wird. Ich wollte eigentlich nur die Begründung erklärt bekommen.
Dass ein 3,0er TDI mehr Tuningpotenzial bei gleicher Ausgangsleistung hat sehe ich nicht so, was mich dann auch dazu bewogen hat, es so schreiben zu wollen (was ja dann wie gerade beschrieben voll daneben gegangen ist...). Ein Motor hält immer so viel aus wie das, wofür er ausgelegt ist und die "Luft nach oben" hängt davon ausgehend nicht vom Hubraum ab. Der 2,0er ist bereits ab Werk für einen höheren Grad der Aufladung ausgelegt, also hat er zumindest rein aus dieser Richtugn betrachtet auch das gleiche Tuningpotenzial.
Dass das 7-Gang DSG dies nicht aushält und ein Handschalter dagegen schon kenne ich von anderen DSG Fahrzeugen z.B. auf der Golf Plattform genau anders herum. Die DSG´s halten bis über 500 Nm. während die Handschalterkupplungen dann bereits rutschen. Dazu muss man kein Kupplungsrowdie sein
Also sorry nochmal, ich wollte keinen Ärger anzetteln
Alles gut, Ärger sah ich keinen.
Prima, wenn auch überraschend, dass die VW DSG so "üppig ausgestattet" sind, liegt das an einer Gleichteil-Strategie? Ich meine das schon ernst, es ist gut zu wissen, dass so standfeste Aggregate verbaut werden.
Wie auch immer, ich wollte noch mal verdeutlichen, warum ich zu der Aussage "starkes Tuning kann problematisch für DSG werden" kam. Hier ein taufrisches Zitat von der MTM Homepage:
(...) Auch für S-Tronic-Getriebe, inkl. Schonprogramm zur Vermeidung von Getriebeschäden (...)
MTM hebt das Drehmoment bei einer Tuning Variante gerade einmal von 440 auf 515 Nm beim S5 V6 3.0 TFSI.
Hier ein Auszug von einem Golf 7 GTD für das DQ250 DSG, für das DQ500 beim großen Tiguan 1 TDI gibt es auch eine Software Anpassung zu kaufen, im Text steht, dass es für eine Schaltzeitverkürzung bei gleichzeitig langer Haltbarkeit ist.
http://www.mtm-online.de/.../2-0-TDI-135kW-184PS-Front-GTD-DSG?...
Den Golf 7 R heben sie auf 380 PS bei max 470 Nm, Basis ist 380 Nm.
EDIT: ich lese gerade, dass die DQ500 Kupplung bis 600 Nm ausgelegt ist. Das DQ250 verträgt bis zu 380 Nm. Interessant.
die Getriebe sind nicht bis zu diesem Drehmoment ausgelegt, sondern das sind die stärksten Motoren im Portfolio des VW Konzerns, mit denen sie komniniert werden Hätte z.B. der R oder der GTD 400 Nm, dann würden die Getriebe bis 400 Nm verwendet werden...usw.
Mit "Schonprogramm zur Vermeidung von Getriebeschäden" ist eigentlich gemeint, dass die Schaltvorgänge dem höheren Drehmoment angepasst werden, also ein Softwareupdate der DSG Software, damit die Belastung beim Schalten nicht zu groß (Schlag, Schleifen) wird.
Hol den Thread mal wieder raus . Hat jemand schon gechippt bis jetzt würde mich interessieren . Hab mittlerweile ne Box getestet aber ohne Erfolg . Und Steuergerät auslesen hat nicht funktioniert.
Box ohne Erfolg?!
im Verrgleich zur Serie kein Leistungsanstieg spürbar.
Zitat:
@tannenbaumhund schrieb am 23. Dezember 2016 um 00:30:13 Uhr:
im Verrgleich zur Serie kein Leistungsanstieg spürbar.
Welche Box war das denn?
Darf ich den Fred mal wieder raufholen...?
Gibt es inzwischen Erfahrungen beim BiTDI? Mich interessiert vor allem Motortuning via Software...
BSR hat leider (noch) keine Freigabe für MY2018.
von ABT scheint es ein reines Chiptuning zu sein.
http://www.abt-configurator.com/de/VW/Tiguan/SUV/5NA0/20TDI240
OK, endlich ist die Software von BSR für das MY 2018 raus: LINK
Trotzdem würde ich die Profis hier gerne nochmal fragen:
Das Drehmoment sollte kein Problem sein, oder? Hab gelesen, bis 600NM freigegeben?
DQ500 kein Problem
Zitat:
@Michael_1 schrieb am 23. August 2017 um 20:39:35 Uhr:
von ABT scheint es ein reines Chiptuning zu sein.
http://www.abt-configurator.com/de/VW/Tiguan/SUV/5NA0/20TDI240
Nein, Box (AEC).
Wobei die ABT-Box scheinbar deutlich komplexer ist, wie die Standard-Boxen.
Zitat:
@$id schrieb am 14. November 2017 um 13:56:50 Uhr:
OK, endlich ist die Software von BSR für das MY 2018 raus: LINK
Trotzdem würde ich die Profis hier gerne nochmal fragen:
Das Drehmoment sollte kein Problem sein, oder? Hab gelesen, bis 600NM freigegeben?
Hallo,
hat schon jemand Erfahrungen mit BSR?
Klingt interessant
Ich habe es gestern bestellt. Werde natürlich berichten
Zitat:
@$id schrieb am 17. November 2017 um 14:24:35 Uhr:
Ich habe es gestern bestellt. Werde natürlich berichten
Wenn du für den Einbau hin fährst kannst du ja mal nachfragen ob sie was für den 180PS TSI planen