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Chip Tuning
Ich wusste leider nicht so recht wohin damit...Ich interessiere mich ein wenig für das Chiptunning nur ist die Frage was bringt es überhaupt, ich weiß das es quasi nur eine feineinstellung der elektronisch geregelten Abläufe ist ist aber was lässt sich damit genau bewirken wieviel kann man damit rausholen und hilft es bei Spritsparen?
Was wisst ihr so darüber, habt ihr eigene Erfahrungen, vielleicht sogar selber und alleine dieses Tunning gemacht wenn möglich???
Beste Antwort im Thema
Ich wollte hier etwas über Chiptuning lesen und auch dazu lernen. Leider ist das hier nicht mehr möglich!
Der trollige Österreicher macht mit seiner Besserwisserei und seiner kindlichen Getue alles kaputt!
Kann doch jeder hier erkennen, dass der null Ahnung hat und alle seine Argumente zusammen googelt.
Die Moderation sollte das Drama beenden!
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409 Antworten
Solange man die Leistung nicht dauernd Abruft halten die meisten Motoren, wenn es nicht ein Pfuscher gemacht hat.
Den es gibt immer noch Tempolimtits, andere Verkehrsteilnerhmer etc die dich ausbremsen.
Das ist das gleiche mit dem AMG A45. Warum kann er so eine hohe Maximalleistung aus dem 2l Motor holen, weil du nie dauerhaft die Leistung nutzen kannst 
Sollte es einer schaffen werden sie Ladedruck zurück nehmen und damit die Leistung begrenzen. Das ist bei LKW Motoren auch nicht anders. Da wird in den unteren Gängen das Drehmoment elektronisch Begrenzt wegen den Getrieben und die Leistung gekürzt wenn thermische Überlast droht. Dann muss man eben eine Pause machen.
Der Unterschied liegt im verwendeten Material! Die Leistung stark schwankend abzurufen ist bald noch schlimmer. Heiß "kalt" (im Brennraum (Volllast/Luft)) hin und her, streßt den Motor sehr.
Zitat:
@Provaider schrieb am 10. Dezember 2015 um 12:29:38 Uhr:
Das ist das gleiche mit dem AMG A45. Warum kann er so eine hohe Maximalleistung aus dem 2l Motor holen, weil du nie dauerhaft die Leistung nutzen kannst
Ich glaube nicht, daß der 2L Motor im A45 bei Dauerbelastung über seiner Haltbarkeitsgrenze läuft oder gedrosselt werden muß. Das kann sich kein Hersteller leisten. Alle Fahrzeuge eines Herstellers durchlaufen genau die gleichen Belastungstests. Egal, welcher Motor dort verbaut ist. Ob im Death Valley bei 50°C oder bei Arjeplog am Polarkreis bei -25°C. Das muß jedes moderne Auto auch dauerhaft aushalten, mit vollem Ladedruck und dauerhaft hoher Leistung.
Dann hätte es kein Hubkolbenmotor werden sollen sondern ein Gasturbine.
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 10. Dezember 2015 um 12:54:04 Uhr:
Die Leistung stark schwankend abzurufen ist bald noch schlimmer.
Um Himmels willen, hör auf damit...
Bei jedem Motor in jedem Straßenfahrzeug - egal ob PKW, Motorad oder LKW - wird die Leistung stark schwankend abgerufen.
Zitat:
@marcu90 schrieb am 10. Dezember 2015 um 16:28:41 Uhr:
Zitat:
@DocSnyder75 schrieb am 10. Dezember 2015 um 12:54:04 Uhr:
Die Leistung stark schwankend abzurufen ist bald noch schlimmer.
Um Himmels willen, hör auf damit...
Bei jedem Motor in jedem Straßenfahrzeug - egal ob PKW, Motorad oder LKW - wird die Leistung stark schwankend abgerufen.
Genau,
das Problem sind die max. Temperaturen, wo das Kolbenmaterial überhitzt wird und Gefügeänderungen eintreten.
Wie hoch ist denn bei Euern gechipten Dieseln so die max. Abgastemperatur, die Ihr mal mit dem Diagonose-Gerät gemessen habt?
Bei mir waren es 930°C.
930°C? Bei einem Diesel? Nie und nimmer.
Bei einem Diesel sind es nur 600°C, getunt vielleicht 700°C. Beim Benziner schon ohne Tuning bis 1.000°C.
Ich hab hier noch so eine Box für nen Volvo 2,0D (PSA) rum liegen. Das Dingens ist super genial.von 136 auf 165 PS (gemessen).
Macht richtig spaß wenn de auf der BA mit 120 offen (Cabrio) rum tümpelst und dann einen BMW abziehst.
Mehrverbrauch? Nö,man nutzt die Leistung ja nicht immer,nur um Spaß zu haben. Verbraucht hat er genau so wenig wie sonst auch.
Legal oder nicht,schert das jemand??? sollen die erst mal die jenigen von der Straße holen die mit illegaler Beleuchtung fahren.
Ach ja,der TÜV/Abgaswerte haben das Ding nicht erkannt im Diagnosetool. Die Werte waren wie Original,erst ab einer bestimmten Leistungsabfrage tritt das Teil in Aktion.
Preis?...schlappe 130,- Euro.
Zitat:
@wolffi65 schrieb am 10. Dezember 2015 um 18:12:58 Uhr:
Ich hab hier noch so eine Box für nen Volvo 2,0D (PSA) rum liegen. Das Dingens ist super genial.von 136 auf 165 PS (gemessen).
Macht richtig spaß wenn de auf der BA mit 120 offen (Cabrio) rum tümpelst und dann einen BMW abziehst.
Dann darf dieser ominöse BMW aber höchstens ein 116er sein.
Mit lachhaften 165PS ziehst Du sonst niemanden ab. 
Glaub ich nicht,setzt die BMW mal nicht so hoch an-sind auch nur Autos. Ein X5 sicher nicht,aber an nen 525 kommt er locker vorbei (man sieht ja was im Rückspiegel ran kommt)
Zitat:
@iiSS schrieb am 9. Dezember 2015 um 12:05:25 Uhr:
Oft zitiert, siehe..
http://www.hatzer.at/bmw-motoren-ein-offener-brief-eines-insiders/
Offener Brief ist's, glaub ich, keiner aber eine sehr sehr plausible Zusammenstellung, bzw. das Beste was ich bisher darüber gelesen habe.
Das was sogar angeblich rennomierte Chiptuner mit vollem Brustton auf ihren Homepages an Theoretischem schreiben, ist ja zum Schießen komisch. Warum es trotzdem funtioniert: Weil jeder, der von seiner Kamera Fotos auf seinen Rechner holen kann, eine Tuningsoftware einspielen kann.
Meinst Du den neuen 525d mit 4-Zylinder und 218PS oder den alten 525d mit 6-Zylinder und 204PS (beide 450Nm) mit einem Gewicht von knapp 1.700kg? Der Volvo V70 mit dem 2.0d hat serienmäßig 136PS und 350Nm, getunt 165PS und 390Nm mit einem Gewicht von 1664kg. Ich glaube da muß man nicht so lange nachrechnen um zu sehen, welcher schneller beschleunigt. Oder?
Zitat:
@flat_D schrieb am 10. Dezember 2015 um 17:32:36 Uhr:
930°C? Bei einem Diesel? Nie und nimmer.
Bei einem Diesel sind es nur 600°C, getunt vielleicht 700°C. Beim Benziner schon ohne Tuning bis 1.000°C.
Dann lies mal hier die letzten Absätze (21.10.2015)anfangen.
820°C ist schon Serie.
Das sind aber (entschuldige den Ausdruck) Laienmesswerte. Weshalb sollte dann ein Dieselmotor mit Partikelfilter alle paar Kilometer eine zusätzliche erhöhte Einspritzung zur Steigerung der Abgastemperatur auf 800°C erfordern, um den Partikelfilter frei zu brennen, wenn moderne Diesel von Hause aus schon 900°C und mehr hätten? Das klingt nicht plausibel.
930°C mit VCDS gemessen.
An dem Tag waren es 36°C im Schatten und volles Kanonenrohr (235Km/h) mit Chip.