CAN-Bus daueraktiv, Ruhestromproblem

[Duftbaumdeuter46918]

Guten Tag an alle Auto-Interessierten.

Es geht um einen Audi A4 B6 8E mit 1.6er Benzinmotor

Vor 3 Wochen war innerhalb eines Wochenendes meine Batterie leer gesaugt. Daraufhin wurde sie über Nacht wieder voll aufgeladen. Während der Fahrt stellte ich dann fest, dass die Innenraumbeleuchtung sporadisch einschaltete und die Fahrertür als offen im Display angezeigt wurde. Das Problem ging dann so weit, dass ich die Fahrertür nicht mit der ZV verschließen konnte und mit dem Schlüssel absperren musste, was auch funktionierte. Am folgenden Tag war dann auch dieses Problem wieder weg, was schon auf einen Wackelkontakt irgendwo hindeutete. Aufgrund mangelnder Zeit, hatte ich das allerdings nicht weiter verfolgt. Am Wochenende darauf war dann die Batterie wieder leer, allerdings innerhalb einer Nacht...

Nach anderthalb Stunden Autobahnfahrt stellte ich dann das Auto wieder ab. Mir fiel dann im Dunkeln auf, dass der Warnblinkerschalter blinkte. Also relativ lang leuchtete, kurz erlosch und dann wieder ca 5 s lang leuchtete.

Es gab jedenfalls nirgendwo negative Einflüsse auf Funktion, nachdem das ZV Problem nicht wieder aufgetreten war.

Soweit zur Vorgeschichte...

Vor 3 Tagen haben wir dann mal mit der Fehlersuche begonnen. Erstmal die Verbindung der Fahrertür begutachtet und siehe da: aufgescheuerte Isolierungen und eine nicht verbundene Masse. Das Problem wurde behoben.

Danach hab ich mir ein VCDS geschnappt, alle Fehlerspeicher ausgelesen und danach gelöscht. Die Log findet ihr im Anhang.

Dabei ist mir folgendes aufgefallen:

Code:

01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
27-00 - Implausible Signal


Dieser Fehler tritt auch nach dem Löschen wieder auf.

Ich hab zwar schon gelesen, dass das wohl nur die im Tacho angezeigte Temperatur beeinflussen soll, aber vielleicht sagt es ja noch mehr aus...

Als ich dann noch durch die STGs durchgegangen bin, um mal zu sehen, was die mir alles für Daten ausspucken können, sind mir dann noch folgende aufgefallen:

1. Im Komfort-STG gibt es unter dem Eintrag "Window regulator - rear right" irgendwie interessante Messwerte. Ich habe doch gar keine elektrischen Fensterheber hinten geschweige denn Türsteuergeräte.

2. kann ich trotz ausgeschalteter Zündung auf die Klimasteuerung zugreifen und zwar nur auf diese. Alle anderen STGs sind nicht erreichbar. Macht das auch eine Aussage über die Aktivität der anderen STG? Ich weiß leider nicht, wie diese verbunden sind und auf welche man somit direkt über den Diagnosebus zugreifen kann, ohne dass irgend eine Art Gateway dazwischen steht.

Weiter im Text:

Wir haben eben nochmal eine Ruhestrom Messung vorgenommen mit folgendem Ergebnis:

Gesamtstrom: ca. 650mA

Nach Ziehen der jeweiligen Sicherung wurde folgendes festgestellt: Nur diese Sicherungen beeinflussen den Ruhestrom signifikant:

Klimaanlage: 180mA

Lenksäulenmodul: 70mA

Kombigerät: 200mA

Zentrale Komfortelektronik: 50mA

Radio (Drittanbieter, hängt direkt am Plus): 10mA

Ruhestrom ohne Sicherung: 130mA

Wie gemessen? Unterbrechungsfrei mit Multimeter zwischen Masse und Minus, danach eine Sicherung nach der anderen entfernt und nicht wieder hineingesteckt...

Was ist das am Pluspol der Batterie eigentlich für ein Abzweig? Einmal die dicke rote Leitung, die in den Motorraum geht für den Anlasser (und nochwas?) und einmal die komplette Versorgung vom Innenraum etc.? Jedenfalls zieht nur die Abzweigung Strom.

Nach den Messungen hab ich folgende Vermutung, die gern widerlegt werden darf: Das Zündschloss hat einen weg und damit bleiben Klima, KI und Lenksäule am Ziehen oder das KI hat einen weg.

Aber trotzdem: Wie kann es sein, dass das Auto trotz keiner verbleibenden Sicherung 130mA zieht? Sind irgendwelche STG nicht abgesichert im Kasten auf der Fahrerseite? Der Bus bleibt nämlich anscheinend auch weiterhin aktiv (Warnblinkerschalter blinkt weiter).

Ganz ehrlich: Ich bin mit meinem Latein am Ende. Ich hab mich in den letzten Tagen durch unzählige Threads gewühlt. Vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee, wie ich das Problem weiter eingrenzen kann, ohne das komplette Auto zu zerlegen. Am 2.1. hätte ich auch einen Termin mit der Werkstatt und die kann man ja auch mit so vielen Infos füttern, wie nur möglich...

Vielen Dank, dass ihr euch die Zeit genommen habt, euch allein diesen Roman durchzulesen.

Mit freundlichen Grüßen

ein verzweifelter Audi-Fahrer

[Andy B7]

Nur mal so als Frage: Hattest du irgendwann mal Wasser im Fahrzeug? Also evtl. Fahrzeugboden Innenraum absuchen und auch im Wasserkasten/E-Box MotorSTG gucken, wie cepheid schon anmerkte.

[Duftbaumdeuter46918]

Das Fahrzeug stand bis vor einem Jahr immer in der Garage. Seitdem steht es immer draußen, da ich bei mir keine Garage mehr habe. Mir ist jedenfalls nicht bekannt, dass Wasser im Fahrzeug war. Es deutet auch nichts darauf hin. Die Türdichtungen sind alle ok und es gibt nirgendwo sichtbare Flecken. Nur unten im Fußraum der Fahrerseite auf der Kiste vom Komfort-STG war ein ganz dünner Film, wie eben von Kondenswasser.

Ich versuch morgen auch mal ins MotorSTG reinzugucken. Mit Wasserkasten meinst du quasi die Box, in der das drin ist?

[Andy B7]

Wasserkasten ist der Zwischenraum zwischen/unter Frontscheibe und Spritzwand, wo z.B. Batterie, E-Box und BKV verbaut sind. Dort sind auch Kabeldurchführungen in den Innenraum. Da läuft das Wasser von der Frontscheibe rein und SOLLTE unten drin ablaufen, was nicht immer funktioniert, da die Abläufe gerne verstopfen (Laub, Dreck, Schmodder...). Kommt also schonmal vor, dass das Wasser dann in die E-Box eindringt und das MotorSTG flutet oder über die Kabeldurchführungen in den Innenraum auf den Fahrzeugboden läuft.

[Duftbaumdeuter46918]

Achso. Da ist alles trocken und auch die Durchführung nach zum Innenraum sieht soweit trocken aus.

[Batterietester50603]

Hallo zusammen,

habe auch das Problem dass der Datenbus an meinem A4/B7 Cabrio mit 1,8T-Motor nicht in den Sleepmodus geht. Der Komfortbus (Innenraum) will nicht ausgehen. Damit bleiben alle Steuergerät die da dran sind wach. Der Ruhestrom summiert sich dann auf 950 mA.

Nur wenn ich die CAN-Leitungen zum Bordnetzsteuergerät oder zum Lenksäulensteuergerät abziehen und ca. 15 sec warte dann geht er schlafen. Stecke ich die CAN-Leitungen wieder zusammen wacht er kurz auf, aber nach ca. 2 min ist er wieder aus. Dann liege ich bei ca. 25mA. Wenn ich dann das Fahrzeug mit Schlüssel oder Fernbedienung auf- oder zusperre wacht der Bus auf und schläft nach ca. 2 min wieder ein. Nur wenn ich die Zündung (Stellung Radio reicht auch) einschalte, dann sind meine Probleme wieder da.

Wer kann mir dazu helfen?

[joshy198]

Gibts Einträge im Fehlerspeicher, oder ist der leer?

[Batterietester50603]

Nein es gibt keine Einträge in Fehlerspeicher.

[Nick-Nickel]

Der Fußraum an der Fahrerseite unter dem Teppich ist der trocken?

Das Zentralsteuergerät für Komfortsystem J393 ist dort verbaut.

Da steht wohl öfters Wasser.

[Batterietester50603]

Ja der Fußraum ist trocken. Ich habe auch schon alle Steuergerät "freigelegt". Da ist nichts zu sehen. Das Lenksäulensteuergerät habe ich schon mal von einem anderen Fz getauscht. Leider ohne Erfolg.

[Batterietester50603]

Das Problem ist gelöst! In einem anderen Chat habe ich den für mein Auto passenden Hinweis gefunden. Und zwar gibt es im Bordnetzsteuergerät die Möglichkeit die ComingHome-Zeit (Also wie lange leuchten noch die Scheinwerfer damit ich zur Haustür finde) festzulegen. Hier kann eine Zeit von 0 bis 30 sec festgelegt werden. Das geht nur über den Tester. Nur der HAMMER ist: Ist die Zeit hier auf 0 sec, dann geht das Bordnetzsteuergerät nicht schlafen und damit der Komfort-Bus und über das Kombi-Instrument (ist das Gateway) auch der Infotainment-Bus zum Radio usw. auch nicht. So quatschen alle Steuergerät bis das "Licht" ausgeht, sprich die Batterie leer ist.

Kleine Ursache, große Wirkung.

Blöd für mich nur, dass ich vorher schon fast alle Steuergeräte freigelegt hatte.

Aber macht nichts. Es kommt die nächste Sommersaison und dann macht das Auto auch wieder Spass.

Danke für Eure Hilfe und Anteilnahme.

[Andy B7]

Danke für die Rückmeldung.

Aber wie kann das denn sein, dass das plötzlich aufgetreten ist? Hast du kurz vorher was an den Codierungen verändert? Wenn nein, dann müsste das ja schon länger auf "0" stehen, aber das Problem ist trotzdem erst kürzlich aufgetreten. Verstehe das irgendwie nicht ganz.

[Andi1103]

Den Hinweis hab ich hier auch schon gegeben. Keine Ahnung warum manche Stg auf 0s sind, vielleicht hat der Vorbesitzer mal "rumgespielt". Fakt ist: es ist sogar ab Werk passiert (gibt ne TPI).

Und dann wird das einfach so lange nicht bemerkt wie die Batterie gut ist, das Auto regelmäßig bewegt wird und man die CH/LH-Funktion nicht vermisst.

Und dann altert die Batterie und der Winter kommt...

[Batterietester50603]

Hallo. Muss noch kurz Rückmeldung geben. War offline. Nein das Problem hatte ich schon über ein Jahr. Immer wieder mal Ansätze zur Fehlersuche. Aber jetzt wollte ich das Problem mal lösen. Ist ja kein Dauerzustand.

Ich hab nur zwei Erklärungen. Entweder es ist passiert als vor zwei Jahren die AHK programmiert wurde oder das Steuergerät setzt sich auf 0 wenn die Batterie ausgeht. Oder beim Fremdstarten.

Egal. Hauptsache es geht wieder. Nochmals Danke