C180 bei Tempo 200 Kolbenfresser? Jemand Ahnung?
Hallo!
Bin gestern mit meinem C180 Bj 01/96 mal wieder auf der Autobahn gewesen und hab ihn auf der linken Spur laufen lassen, Tempo 200 laut Tacho. Auf einmal nimmt die Geschwindigkeit ab, trotz Gaspedal durchtreten, und hinten wirds mächtig dunkel, blauer Qualm. Hab den Benz dann ausrollen lassen und sofort von der Autobahn runter, langsam in die Ortschaft rein und Motor ausgemacht. Während der gelbe Engel dnn unterwegs war hab ich Haube aufgemacht und geguckt: Alles voller Öl, Ölpeilstab hing leicht raus und Motor läuft jetzt (Werkstatt hat kurz laufen lassen) sehr unrund und bläßt hinten immer noch viel blauen Rauch heraus.
MB guckt morgen genauer nach, weils gestern schon kurz vor 12 war.
Jemand Ahnung was das sein könnte? Motor reparabel? Kosten???
Danke schon mal im vorraus.
Ichy
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von HamburgWest
...Vorsichtiges und bedachtes fahren spart einfach Geld
genau so ist es. Egal welches Auto ich bisher hatte: nur in Ausnahmefällen und auch nur kurzzeitig fordere ich mehr Leistung ab als 70 bis 80% der maximalen Drehzahl hergeben.
Das ist der Fluch älterer, guter Autos: wenn sie billig in der Anschaffung werden dann treten Käufer auf, welche meinen ein zwar schnelles, aber älteres Serienauto so behandeln zu können als wäre es ein Formelbolide. (und dabei vergessen, dass bei solchen Boliden die Motoren nach einem Rennwochenende geschrottet sind)
37 Antworten
hi,
ich fahre auch oft schnell, aber das letzte, was ich an defekt bei meinem 190er erwarte, ist. das sich der motor schrottet. tut mir echt leid für dich.
sollte das passieren, schraube ich ihn auseinander und schütte die teile bei mercedes vor die tür.
ich lese hier sachen, die sind echt der hammer! gute nacht mercedes, wir werden uns trennen!
Zitat:
Original geschrieben von alphaxy
hi,ich fahre auch oft schnell, aber das letzte, was ich an defekt bei meinem 190er erwarte, ist. das sich der motor schrottet. tut mir echt leid für dich.
sollte das passieren, schraube ich ihn auseinander und schütte die teile bei mercedes vor die tür.
ich lese hier sachen, die sind echt der hammer! gute nacht mercedes, wir werden uns trennen!
Das wird aber ein Verlust für Daimler sein, wenn du dich von deinem 13-jaehrigen 180-er trennst, weil bei einem anderen mit Vollgas über die Autoban geheizten uralt 180-er bei 160.000 ein Kolbenring brach...
Schütte es denen vor die Tür, und kaufe dir einen 1995-er Opel. 😁
Oder kaufe dir einen neuen Yaris, da passiert sowas sicher nicht😎
Bei so alten Fahrzeugen passieren manchmal solche Sachen. Die Lösung ist eine möglichst kostenschonende Reperatur, und nicht ein Fahrzeugtausch.
Nebenbei ist technisch die Überholung eines solchen Blockes aus Grauguß ja keine so große Sache (Hohnen, Kolben mit Übermaß einsetzen, usw.). Wurde früher ohne einen großen Theater zu machen ohne weiteres gemacht, jetzt werden ansonsten gute komplette Fahrzeuge wegen sowas verschrottet...
Die Komplettmotoren bei MBGTC sind ja auch nicht soo teuer.
Anderes Thema ist, ob es wirklich klug ist, diese frühen 180-er mit nicht mehr soo niedriger Laufleistung mit Tacho 200 über die Autobahn zu jagen. Könnte sein, daß es gar nicht schlecht waere die nicht über ca. 170 zu fahren.
Bei meinem 180-er (MOPF mit Tempomat) habe ich die Limitierung auf 190 eingestellt (es gibt so eine Funktion wegen Winterreifen, Fahrzeug kann nicht mehr als Tacho 190 Fahren, dürfte im "Echt" so um die 185 sein) , damit ich es im Vollgasrausch nicht zertrete.🙄
Und auch wenn es die jungen Fahrer der alten 180-er nicht gerne hören (weil die Autos ja Tacho 220 können, usw.) - die Idealbedingungen dieses Motors auf der Autoban sind meiner Meinung nach Tacho 140-160.
Ich möchte Sportivo beipflichten.
Die Motoren können sehr lange laufen doch sind Sie definitiv nicht für Volllast geeignet und gedacht.
Mit der Zeit altern nun mal Dichtungen und es kommt überall etwas Spiel rein. Es sind wahrscheinlich hier und da nur einpaar hunderstel aber es reicht. Wenn dann die Maschine stark belastet, wird solch ein Spiel oder ein kleiner Riss zu einer Schwachstelle und die Drücke innerhalb des Motors wollen entweichen. Sei es nun Kühlwasser, Öl oder die Verbrennungsgase. Irgendwann macht es zisch oder bumm.
Nicht ohne Grund laufen Schiffsdiesel niedertourig und halten ewig. Die alten 280 reihen sechser von Mercedes laufen ewig, wenn man Sie nicht tritt.
Die kleinen C-Klasse Motoren sind nicht zum heizen gedacht. Es ist ein klassischer Reisewagen eine Limosine, mit dem man entspannt aber Flott von a nach b kommt.
Jungs jetzt mal ehrlich!
Die Motoren sind da, um zu laufen und nicht um max. 140 auf der AB zu fahren. Ich trete meinen regelmäßig und so muss das auch sein. Natürlich wird er auch super gepflegt und sehr schonend warm gefahren aber die Geschw. jenseits der 200 MUSS so ein Motor locker wegstecken können. Es sein denn man fährt sehr selten AB und versucht auf Anhieb Vmax.
Bis jetzt waren es auch nur 180er mit dem Kolbenfresser...vllt. ist da ein Zusammenhang.
@ Ichynet
Welche Ölsorte biste gefahren?
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Zitat:
Original geschrieben von EatonKompressor
....die Geschw. jenseits der 200 MUSS so ein Motor locker wegstecken können...
Du, die 180-er haben eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h (Automatik: 190 km/h).
90% davon sind gerundet 170, (90% der Höchstgeschwindigkeit deines 230K-s sind über 200).
Es sind Ratschläge und Empfehlungen die hier ausgesprochen werden. Man versucht zu erklären was die Ursachen für welche Fehler sind. Am Ende des Tages ist es Eure Entscheidung wie Ihr mit den Fahrzeugen umgeht.
Gut dann gehen wir mal davon aus das so ein Motor solche volllast fahrten wegstecken muss.
Was passiert wenn er es dann mal nicht tut?
Ich glaub nicht das Mercedes oder irgendein anderer Hersteller das als Garantiefall anerkennt.
Jeder Motor hat eine Konstruktionsbedingte Lebensdauer. Die Lebensdauer wird von den Unterschiedlichen Materialien bedingt. Verschleissteile wie Lagerschalen, Kolbenringe, Dichtungen etc.
Dichtungen können altern, auch wenn der Motor kaum belastet wird. Chemischealterung, Dichtungen werden hart und porös. Das ist ganz normal.
Öl veringert nur den Verschleiß, doch es ändert nichts daran das es Abrieb gibt.
Man darf nicht vergessen das die Hersteller mit absicht nicht für die ewigkeit bauen.
Auch bei regelmäßigem Ölwechsel kann Ölschlamm oder irgendwas einen Ölkanal verschließen und somit z.B. zu einem Lagerschaden führen.
Vorsichtiges und bedachtes fahren spart einfach Geld
Zitat:
Original geschrieben von HamburgWest
...Vorsichtiges und bedachtes fahren spart einfach Geld
genau so ist es. Egal welches Auto ich bisher hatte: nur in Ausnahmefällen und auch nur kurzzeitig fordere ich mehr Leistung ab als 70 bis 80% der maximalen Drehzahl hergeben.
Das ist der Fluch älterer, guter Autos: wenn sie billig in der Anschaffung werden dann treten Käufer auf, welche meinen ein zwar schnelles, aber älteres Serienauto so behandeln zu können als wäre es ein Formelbolide. (und dabei vergessen, dass bei solchen Boliden die Motoren nach einem Rennwochenende geschrottet sind)
Zitat:
Original geschrieben von sportivo
Auf mbgtc.de kostet das passende Motor um die 900,- EUR (es gibt mehrere).🙄
Bei den Tarifen für einen Austauschmotor... das ist ja fast billiger als "nur" ne ZKD...
naja da gibts bessere Quellen. Mehr als 500,- würde ich für nen M111.920 nicht ausgeben.
Grüße,
Holger
Logisch das die Innereien altern aber wer die Beiträge von Sterndocktor gelesen hat, weiß wie sich ein super Öl auf den Motor auswirkt. Säubert den Motor, schont die Dichtungen und frischt die sogar auf, bietet einen verschleißarmen Kaltstart. Ausnahmen kann es bei Motoren immer geben aber in der Regel laufen die Motoren locker über 250tkm. Das ohne größere Reperaturen...
Zitat:
Original geschrieben von EatonKompressor
Logisch das die Innereien altern aber wer die Beiträge von Sterndocktor gelesen hat, weiß wie sich ein super Öl auf den Motor auswirkt. Säubert den Motor, schont die Dichtungen und frischt die sogar auf, bietet einen verschleißarmen Kaltstart. Ausnahmen kann es bei Motoren immer geben aber in der Regel laufen die Motoren locker über 250tkm. Das ohne größere Reperaturen...
Richtig.
Eine vernünftige Fahrweise sollte man noch erwähnen.
Und nicht so fahren:
Zitat "Bin gestern mit meinem C180 Bj 01/96 mal wieder auf der Autobahn gewesen und hab ihn auf der linken Spur laufen lassen, Tempo 200 laut Tacho." Zitat Ende.
Also meiner bekommt fasst jedes WE seine 200kmh auf der Bahn und desswegen mach ich mir da keine sorgen wegen einfahren usw.
Es ist ja logisch wenn ein Motor Monate oder Jahrelang nur in der stadt langsamm bewegt wurde und dann plötzlich auf der Bahn getreten wird, dass da was Kaputt gehen KANN.
Ich benutze bei Ölen und Ersatzteilen nur Orginale oder Hochwerige Zubehörteile.
Unter diesen Vorraussetzungen erhoffe ich mir noch rund 100tkm Problemlose Fahrt, und dank LPG nun auch günstig 😉
Gruß
Harun
Gehen nicht die Ventilschaechte bei getretenen LPG-Fahrzeugen kaputt?🙄
Dafür habe ich Flashlube, und wenn ich den richtig fordere fahr ich auf Benzin 😉
Zitat:
Original geschrieben von sportivo
Gehen nicht die Ventilschaechte bei getretenen LPG-Fahrzeugen kaputt?🙄
Nein, prinzipiell nicht. Es KANN vorkommen, genau wie bei Motoren im Benzinbetrieb.
Vor allem bei Fahrzeugen mit weichen Ventilsitzen. Diese Motoren würde ich trotz Flashlube (dessen Wirkung noch nicht wirklich bewiesen ist und es div. Threads dazu gibt) nicht auf Vollgas fahren.
Die Mercedes 4-Zylinder sind absolut Gasfest, Flashlube rausgeschmissenes Geld.
Mein Motor läuft seit 236tkm auf GAS + 100tkm auf Benzin.
Ich fahre jede Woche Autobahn meist zwischen 130 und 170 km/h seltener bis 200km/h, mein Motor hat bis jetzt nur 5er Vollsynthetik bekommen und verbraucht 0 Öl zwischen 25tkm Intervallen!
Motorschäden können aus den verschiedendensten Gründen auftreten... man steckt nie drin (Materialermüdung, Ölpumpe defekt, Kettenriss etc. )
Gruß Mario