- Startseite
- Forum
- Auto
- Saab
- 9-5
- Brauche Hilfe! Saab 9-5 2,3t Ölt und die Werkstatt hat keine Ahnung wo es herkommt
Brauche Hilfe! Saab 9-5 2,3t Ölt und die Werkstatt hat keine Ahnung wo es herkommt
Hallo es gibt leider folgendes Problem,
Mein Saab 9-5 2,3t ölt laut Werkstatt an 2 oder 3 Stellen von oben.
Sie können den Fehler oder die Quelle aber nicht ausfindig machen weil alles von unten so verbaut sei..
(Geil, tolle Werkstatt) Es wurde gerade erst ein Ölwechsel gemacht und trotzdem ist schon wieder etwas öl am Motor oder im Auffangblech.. Der Wagen ist an sonsten super gepflegt und hat gerade mal 125tsd km.
Ich weiß per fernanalyse ist das immer Schwierig dazu etwas zu sagen..
Der Wagen fährt aber nach wie vor total toll und völlig mormal, es gibt keine Anzeichen per Boardcomputer das etwas ölmässig nicht stimmen könnte.
Hat einer von Euch aus Erfahrung herraus eine Idee was hier nicht stimmen könnte?
Und ob das eine größere/teure Geschichte yein könnte/kann?
Ähnliche Themen
23 Antworten
ansonsten: mit Bremsenreiniger die verölte Fläche säubern und anschließend mit Mehl bestäuben. (kein Witz)
So kannst die den (ver)lauf der Öls sehen.
Einen Schritt weiter: Riemen ist wieder drauf. Servopumpe läuft. Vermute nach wie vor, daß das Öl vom Motor kommt. Bis jetzt, nach ca. 10 km Probefahrt, kann ich auf der Stirndeckelseite nichts erkennen. Scheinbar ist keine größere Menge Öl in einem kurzem Zeitraum ausgetreten. Das Reißen des Riems war wahrscheinlich ein schleichender Prozess und als er dann in Fetzen um die Rollen tobte hat er das "normal" austretende Öl so verteilt, dass es nach mehr aussah. Auf der Getriebeseite ist es auch recht ölig. Werde mal die Zylinderkopfschrauben nachziehen um Linderung zu erreichen.
VG
Also systematisch von oben nach unten. Ventildeckeldichtung scheint dicht. Aber in Fahrtrichtung links vorn gibt es einen Ölaustritt am Verschluss in Verlängerung der Nockenwelle Auslassseite. Siehe Bild. Wie kriege ich diese Stelle dicht. Ventildeckel runter. Lässt sich dieser Verschluss wechseln? Wenn ja wie, dass er auch dicht ist?
Schon mal im Voraus vielen Dank für Eure Infos.
VG, saabäro
Zitat:
Lässt sich dieser Verschluss wechseln? Wenn ja wie, dass er auch dicht ist?
Schon mal im Voraus vielen Dank für Eure Infos.
VG, saabäro
...wechseln lässt er sich schon, nur löst der Wechsel das Problem nicht. Dort haben die trollhättaner Gehirner Montagsstimmung vor dem ersten Kaffee. Dieser Abschluss besteht aus einem runden Metallpfropfen, von einem Bügel mit zwei (glaube ich Torx 30 oder 35 mit Loch) gehalten. Wenn du diese beiden Schrauben aufbekommen solltest, dann kannst unter dem Pfropfen mit Dichtmasse zukleistern und von oben mit einer neuen Ventildeckel-Dichtung (vielleicht auch ein Bisschen dort mit Dichtmasse unterfüttert) und so sollte es nun dicht sein. Mir ist nicht gelungen diese beiden Schrauben aufzubekommen, habe aber trotzdem so gut es ging zugekleistert, nur es hielt nich lange. Und so hatte ich Monat für Monat etwa 2-3 Tropfen Öl nach draußen. Ich würde bei jeder Motorölkontrolle dort trockenwischen und gut ist. Schade um die Zeit für den ganzen Aufwand.
Zitat:
...wechseln lässt er sich schon, nur löst der Wechsel das Problem nicht. Dort haben die trollhättaner Gehirner Montagsstimmung vor dem ersten Kaffee.
Naja....dieses Loch hat schon einen Sinn.
Bei Automatikfahrzeugen wird dort die Vakuumpumpe rangeschraubt.
Wenn du mal nach "saab 913521 bzw. 21345211" googelst, wirst du einen "Stöpsel" finden, der von Saab für dieses Loch angeboten wird.
...schlampig geplant ist schlampig geplant, egal was für gute technische Absichten SAAB hatte. Ich wiederhole: schade um die Zeit für dieses Problem. Die Technik leidet an dieser Stelle gar nicht und die Ästhetik ein Bisschen.
Naja. Ist ja irgendwie auch clever. Somit kann man mit einer kleinen Änderung aus einem Schalter Motor, ein Automatik Motor bauen. Der Dichtungsdeckel bedarf allerdings einer Erklärung. Aber bei Saab ist ja keiner mehr zu Hause.
Bei der Gelegenheit hätte ich die gleich gefragt, was der Gummistöpsel im Loch der Abschleppöse soll. Selten doofe Konstruktion.
Nur der Vollständigkeit halber- so sieht das dann mit der Vakuumpumpe aus:
Vielen Dank für eure Hinweise.
Da ich sowieso die Zylinderkopfschrauben nachziehen will (Wasserverlust am 4. Zylinder) werde ich sehen ob ich die Schrauben gelöst kriege und den Pfropfen so gut es geht abdichten.
VG, saabäro
Hallo,
so, nun nach einiger Zeit - hoffentlich - der Abschluss der Ölproblematik.
Erst mal möchte ich mich für die tolle Unterstützung beim Forum bedanken. Ich bin immer wieder begeistert über die fachliche Kompetenz und den freundlich-sachlich angenehmen Umgang.
Da ich mir nach einer gewissen Beobachtungszeit ziemlich sicher war, dass das meiste Öl am Kurbelwellendichtring (Steuerseite) und/oder O-Ring zwischen Ölpumpendeckel und Stirndeckel austritt, habe ich den Metallpfropfen am Ventildeckel erst mal vernachlässigt.
Mit der Superanleitung weiter vorn im Thread und in einem weiteren zum Thema - besonderer Dank an Linear Cycle - konnte ich beides wechseln und werde erst mal beobachten wie es sich mit dem weiteren Ölverlust verhält.
VG, saabäro