Brauche Hilfe C4 2.8 AAH
Hallo an alle
Ich hoffe einer von euch kann mir weiter helfen bin mit meinem Lateien am ende.
Folgendes
Habe eine Audi 100 2.8 aus 1991 Schaltgetriebe mit einer LPG anlage mit aktuell über 280000km
Problemm
Auto nimmt nicht mehr ordentlich gas an er stottert beim gas geben und im Leerlauf.
Im leerlauf geht die drezahl ca. 100 U/min hoch und runter
Beim gasgeben nimmt er das gas nicht sauber an er stotert dabei
Wenn ich gas gebe und es bei einer bestimmten U/min hallte ist alles in Ordnung
Das Problemm ist er macht es wenn es warm oder kalt ist und bei Benzin und LPG
Getauscht
Habe 2 Neue Lambdasonden eingebaut (Universel Lambdas)
Habe alle Zündkerzen erneuert
Beru UXT3 ( waren auch vorher drine und liefen seid 50000km gut)
Überprüft
Temperaturfühler wert OK
Drosselklapenpoti wert OK
Zündkabel werte OK
Zündspule werte OK
Hallgeber wert OK
Luftmassenmesser wert OK
Leerlaufsteller wert OK
Habe die widerstände mit dem Programm Autodata Überprüft alle im Grünen Bereich
Gemacht
Habe drosselklappe und Leerlaufsteller ausgebaut und Sauber gemacht
Fehler speicher ist LEER
Habe irgendwo gelesen das man das Steuergerät reseten soll
Habe ich auch gemacht
Aber der fehler ist immer noch da
Das einzige was ich vermute und was ich nicht machen konnte weill ich nicht das passende gerät habe ist die Kompresion
Aber wenn doch was mit der Kompresion nicht stimmt dan würde er ja auch nicht die drezahl halten wenn ich z.b auf 2000U/min gas gebe und halte
Oder irre ich mich da
Wenn ja was elektrisches kaputt währe würde er ja im Steuergerät ein Fehler anzeigen oder ist diese Model nicht Komplett auslesbar
Habe eine Ganze dose Bremsenreiniger ins Motorraum gesprüht überall dort wo schläuche laufen aber es ändert sich nichts an der Drehzahl also keine Falschluft ansaugung
Habe vor einem Jahr alle Unterdruckschläuche, Druckspeicher, Rückschlagventil, Dose an Schaltsaugrohr erneuert weill er nicht umgeschaltet hatte
Ich weiss nicht mehr weiter hoffentlich kann mir jemand helfen
Oder vieleicht gibt es ja jemeanden Aus meiner Nähe der sich es mal anschauen kann ( komme aus der von Münster)
Vielen dank schon mal im Voraus
31 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mga1
naja du willst es nicht wissen! 😉du hast angeblich alles geprüft, es ist demnach alles in bester ordnung.
somit sind deine symptome keine probleme, sondern normalzustand. 😛
weißt du was ich meine? 😁
Normal ist das nicht bis vor einer woche lief es ja wunderbar
Aber so wie es aussieht kriegt man hier keine hilfe schade
Habe mehrere fragen hier gestellt aber keine antwort bekommen
Wollte wiesen wenn die kompresion nicht in ordnung wäre ob mann dan so ein fehler haben könnte
Wollte wissen ob dieses model komplett auslessbar ist also ob der die einzelnen bautteile als fehler meldet im steuergerät. Weill ja mein fehlerspeicher leer Ist
Wollte wissen ob meine zündkerzen in ordnung sind den die sind nicht rehbraun sondern eher grau. Was hat das zu bedeuten
Wollte wissen wie mann LMM umbauen muss auf 3 polig
Naja wie gesagt keine Anwort bekommen
Danke allen die mir versucht haben zu helfen
Werde doch wohl das Auto bei Audi abgeben müssen damit die es wieder hin bekommen
Wird bestimmt nicht Billig
MFG
deine fragen wurden doch beantwortet. es wurden dir mehrere mögliche ursachen genannt.
du hast alles kategorisch ausgeschlossen.
---> deiner aussage nach sollte der motor in einwandfreiem zustand sein. dass er trotzdem stottert lässt daran zweifel aufkommen, die du aber widerum nicht gelten lässt.
wie sollen wir dir helfen?😕😮
ja hallo das phänomen hört sich wie ventilschaden an
ich will dir keine angst machen
es kommt auch drauf an welchen motor du hast
bzw welche generation
die ALTE GENERATION hatte 8mm ventile diese waren gasfest
die neue generation ab bj bj ende 7/92 hatte 7mm ventile
diese waren gastauglich nicht gasfest
schau mal an deinem rechten zylinderkopf (welchen du hast)
abdeckung muss runter
links neben den zündspulen
an der zylinderkopf öse
ist ein körner eingeschlagen bzw ein kleiner stanz punkt direkt auf der öse
dann hast du denn motor mit 7er ventilen
und dann kannste von aussgehen das vieleicht die ventile weggebrannt sind
also so hört es sich für mich an
Zitat:
Original geschrieben von Powerpolo-g40
ja hallo das phänomen hört sich wie ventilschaden an
ich will dir keine angst machenes kommt auch drauf an welchen motor du hast
bzw welche generationdie ALTE GENERATION hatte 8mm ventile diese waren gasfest
die neue generation ab bj bj ende 7/92 hatte 7mm ventile
diese waren gastauglich nicht gasfestschau mal an deinem rechten zylinderkopf (welchen du hast)
abdeckung muss runter
links neben den zündspulen
an der zylinderkopf öse
ist ein körner eingeschlagen bzw ein kleiner stanz punkt direkt auf der ösedann hast du denn motor mit 7er ventilen
und dann kannste von aussgehen das vieleicht die ventile weggebrannt sindalso so hört es sich für mich an
Meiner ist mitte 1991 also denke ich 8mm Ventile
Werden laufe nächster woche kompresions test machen
Damit könnte mann es ja herauskriegen
Oder ?
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würde er dann nicht in jeder situation unrund laufen?
ich meine wenn ich meinem eine zündkerze abstecke ruckelt er in jeder situation AUßER im standgas.
ne ne
ich hatte hier schon 4 zylinder da war nur ein ventil defekt die liefen ruhig
kommt ganz drauf an ob einlass oder auslass
oder ob es gerissen ist das ventil
Ich habe auf allen zylindern 11-12 bar kompresion
Also einen guten wert
Habe aber durch zufahll gesehen das es bei einen zündkabel
Funken auf den motorblock rüber gehen
Ich werde mir jetzt dieses kabel mal bestellen und austauschen
Ich hoffe das dan der fehler
Zitat:
Original geschrieben von yaraliuk
Habe aber durch zufahll gesehen das es bei einen zündkabel
Funken auf den motorblock rüber gehen
Das könnte in der Tat Ursache des Problems sein.
Und was die Zündkerzen betrifft, diese rehbraune Farbe hatten sie als das Benzin noch verbleit war. Jetzt sind sie halt so wie Du beschrieben hast.
Zitat:
Original geschrieben von Strychnin
Zündspule?
HA HA
Zitat:
Original geschrieben von Strychnin
HA HAZitat:
Original geschrieben von Strychnin
Zündspule?
zündKABEL, nicht SPULE. der rest ist zufall. 😛
Naja die Richtung hat gestimmt 😉
Das man als erstes die Zündkabel kontrolliert habe ich als selbstverständlich angesehen.
Zitat:
Original geschrieben von Strychnin
Naja die Richtung hat gestimmt 😉Das man als erstes die Zündkabel kontrolliert habe ich als selbstverständlich angesehen.
😁🙄
und, TE?? problem gelöst?
Zitat:
Original geschrieben von Mc.Brain
Der LMM Umbau ist hier beschrieben...http://www.20v-sauger-tuning.de/
Gruß...
ich bin gerade dabei das zu realisieren... hab eigentlich fast alles beisammen, nur fehlt mir ein 3-poliger stecker! 😁
nun dacht ich mir man könnte eigentlich einen adapter bauen, der zwischen den LMM und den 4-poligen stecker geschaltet wird und alle aufgaben übernimmt.
es gibt männchen und weibchen sowohl von den 4-poligen als auch von den 3-poligen steckern... der des hallgebers beispielsweise ist exakt der gleiche. auch ein 4-poliges päärchen hab ich im motorraum gefunden... allerdings nicht, wo die dranhängen. scheint in richtung klimakompressor zu gehen, ist aber nur ne vermutung.
dummerweise winken alle schrottplätze ab, was solche teile angeht. hat jemand solche teile herumliegen? oder bekommt man die gar noch bei audi? die hatten heute leider schon geschlossen.. 😁
In der eBucht bekommst du die kleine LMM 4 Pol Variante nachgeschmissen... 30 Teuro. Gib doch mal 054133471A ein... Ich hab eben 7 gefunden. Schau dir die Fotos an, manch einer vergisst das A mit anzugeben. Wichtig ist doch nur, wenn der Stecker oben ist, das da ne linksunten rechtsoben Verschraubung da ist.
Den großen LMM ohne Kennbuchstaben habe ich bei Herrn Timmann http://www.audiman-seth.de/ bekommen... Auch für 30 Lenze... Besorg dir die beiden und Tausche die Elektric... Und gut ist.