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Bosch Super 4 Zündkerzen, taugen die was ?
Hi,
meine Frage an euch:
Die Bosch Super 4 Zündkerzen, taugen die was ?
Vor- und Nachteile ?
Hat die zur Zeit jemand am laufen und kann berichten ?
Hatte vor, die zu Kaufen, bin aber unsicher.
Geeignet sollen die sein für mein Fahrzeug.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Bopp19 schrieb am 14. Januar 2019 um 18:50:46 Uhr:
Nehme ich immer sehr gerne ,besserer Durchzug ,weniger Verbrauch.
Allerdings sin das keine Gleitfunkenzündkerzen,die sehen völlig anders aus .
B 19
Wenn das so wäre würde die jeder Hersteller ab Werk verbauen.
Wenn es darum geht auch nur ein Gramm CO2 einzusparen ist den Herstellern kein Aufwand zu gering.
Ganz ehrlich, ich persönlich würde mich immer an das halten was im Handbuch steht und im Zweifel immer das verbauen was Erstausrüster war.
Denn in der Regel werden die Kerzen in Kooperation mit dem Hersteller auf den Motor abgestimmt.
Darum umfassen Herstellerempfehlungen oft nur 1 oder 2 Zündkerzen.
Und in der Regel funktionieren die auch immer am Besten.
(Zugelassen sind natürlich mehr)
Das hat dann schon alles irgendwo seine Gründe.
Außerden generell:
Abweichend von der Zulassung ganz generell würde ich keinesfalls andere Kerzen verbauen da mir das Risiko auf Schäden bedeutend zu hoch wäre.
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27 Antworten
Also die Haltbarkeit spielt für mich ehr keine Rolle.
Alle 2,3,oder 4 Jahre mal neue kaufen... passt schon :-)
Hi @ Leon 596 ,manchmal versteht man einfach nicht mein Sarkasmus /Ironie.
Stimme dir völlig zu.
B 19
Es kommt auf die Einbausituation der Kerzen an. So mancher Motor kannst du nicht alle Kerzen tauschen ohne viel Demontage oder viel fluchen. Da sind lange Lebensdauer schon wichtig. Teilweise muss auch die ansaugbrücke runter z.B. Nissan hr16 Motoren. Hier macht ein 120tkm Intervall Sinn weil du dann gleich noch das Ventilspiel der Tassenstößel prüfen kannst. Damit brauchst die ansaugbrücke nur einmal runter. Meist wird dann eh nur noch auf Verschleiß gefahren. D.h. bei 240tkm machen die wenigsten diese Wartung solange die Kiste läuft.
Ford liebt seine Motorcraft Kerzen. Sind billiger und laufen besser als NGK oder Bosch. Jeder Hersteller ist da etwas anders.
Bei mir ist ein Tausch er Kerzen Gott sei Dank recht einfach.
Aber so ganz schlau bin ich eigendlich immer noch nicht.
Wenn die für mein KFZ zugelassen sind, spricht nun was wirkliches dagegen ?
Guten Abend!
Hab gerade noch mal im Archiv gekramt, die Super 4 enthalten in der Tat kein Yttrium drin. (Anhang)
Laut Meinung einiger Motorenexperten eines anderen Forums lies die Zuverlässigkeit der Bosch-Kerzen mit Einführung des Yttriums rapide nach.
Die Bauart der Kerzen, also Luftfunken, Gleitfunken, Luft-Gleitfunken, die Funkanlage, Elektrodenabstand und Material sowie die Anzahl der Elektroden können den Motorlauf entscheidend beeinflussen.
Habe mal in einem MTZ-Fachkundebuch gelesen, das man in Tests für Saugrohreinspritzer Kerzen mit einer Elektrode und Luftfunken als optimal befand, für DI-Motoren mit Schichtladung (also Magerprinzip) Gleitfunkenkerzen mit mehreren Elektroden.
Schichtladung haben die meisten Hersteller ja mittlerweile aufgegeben, die modernen DI-Motoren haben zumeist wieder Luftfunkenkerzen mit einer Elektrode mit teils extrem tiefer Funkanlage in Nähe der Einspritzdüse.
Zitat:
@easyline001 schrieb am 14. Januar 2019 um 17:58:40 Uhr:
Hi,
meine Frage an euch:
Die Bosch Super 4 Zündkerzen, taugen die was ?
Ich halte von diesen Kerzen wenig.
Begründung: Der Zündfunke soll schließlich das Gemisch entzünden. Flammen erlöschen jedoch an und in der Nähe von Wänden, siehe das Prinzip einer Grubenlampe mit einem Metallgewebestrumpf. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Wetterlampe.jpg ... gleiches Problem bei einem Wankel, der Brennraum besteht aus viel Oberfläche und wenig Volumen, was dem gruselige Abgaswerte beschert - Prinzip siehe https://upload.wikimedia.org/.../Demo-Wankel_Cycle_anim_de.gif im "komprimierten Zustand".
Vergleichst du nun eine einpolige Kerze mit vierpoligen, dann siehste klar worauf ich hinauswill - die entstehende Flammfront muss sich an den Massekontakten quasi vorbeiquetschen. Ich würde daher eher einpolige mit besseren (verschleißfesteren) Materialien wie Pt/Ir Elektroden nehmen. Jedenfalls wenn du was vom Motor willst (Drehzahl) und nicht nur mit Teillast in der Nähe vom Standgas rumgammelst.
Dem stimme ich nur teilweise zu.
Mehr Elektroden bedeuten in einer "fetten" Umgebung aber auch mehr Zündsicherheit!
Der Funke springt immer zu der Elektrode, die die elektrisch günstigsten Bedingungen bietet.
Bei DI-Motoren im homogenen Betrieb werden die Kerzen und Gewinde aber so berechnet, das die Elektrode die Flammfront nicht behindert. Aus dem Grund kommen dort zur Zeit auch wieder vermehrt Ein-Elektrodenkerzen zum Einsatz.
Gibt da irgendwo einen MTZ-Artikel zu, der sich mit dem Thema befasste.
Bin mal gespannt auf Mazdas SkyActive X, mit der kerzenimitierten Kompressionszündung.
Zitat:
Die Bosch Super 4 Zündkerzen, taugen die was ?
Nein die Qualität der Kerzen ist selbst für China unterirdisch.
Immer wieder kommt es vor dass sich der Keramikkörper löst, mit Glück fällt die Elektrode in den Brennraum. Folge ist dann loch im Kolben oder riefen im Zylinder.
http://forums.pelicanparts.com/.../...park-plug-failure-boschw7cc2.jpg
Hier zwei nette Videos von so einer "Wunderkerze"
https://www.youtube.com/watch?v=xo7O5DB9fKk
https://www.youtube.com/watch?v=sG-hsgDkaeI
Ohh Mann, sind die schon so weit gesunken...
BOSCH, das war mal DIE Marke in Sachen Zuverlässigkeit und Qualität bei Zündungsteilen.
Ich hatte die WR78X in den Neunzigern in VAG 1.8 Vergaser und später in 1.8i Motoren verbaut,
da waren sie spitze.
Die FR78X hatte ich vor gut 8 Jahren in einem Polo mit 1.4 16V drin, da liefen sie auch gute 60tkm ohne Auffälligkeiten.
Aber wie gesagt, viel gutes hört man von Boschkerzen nimmer...
Bin selbst vor einigen Jahren auf NGK gewechselt.
@anarchie-99
Du willst doch wohl nicht wegen den paar Ausfällen auf die ganze Produktion der Kerzen schließen?
Bosch hätten die Kunden schon längst die Ohren langgezogen, wenn die ein Produkt anbieten würden, was generell nicht funktioniert und sogar Motorschäden verursacht.
Aber so ist es halt: kaum einer schreibt, wie zufrieden er ist bzw ist es natürlich medientauglicher, ein Produkt zu verreißen. ;)
Die Kerzen in den Videos zeigen aber deutliche Zeichen von Überhitzung.
Achtet mal auf den dunkel verfärbten Bereich zwischen dem Sechskant und Keramikisolator.
Entweder per se falscher Wärmewert gewählt oder die Standardkerze in einem getunten Motor belassen.
Zitat:
Du willst doch wohl nicht wegen den paar Ausfällen auf die ganze Produktion der Kerzen schließen?
Bosch hätten die Kunden schon längst die Ohren langgezogen, wenn die ein Produkt anbieten würden, was generell nicht funktioniert und sogar Motorschäden verursacht.
Ein paar Ausfälle?
Da sind schon einige Urquattro Motoren hoch gegangen.
https://www.audifieber.de/.../?pageNo=1
Wenn du solche Kerzen weiterhin fahren willst darfst du das gerne.
Ich fahre NGK ;)
Zitat:
Achtet mal auf den dunkel verfärbten Bereich zwischen dem Sechskant und Keramikisolator.
verfärbungen sind während des Betriebs normal, die Kerzen werden heiss und dann sitzt ja auch ein Gummi Kerzenstecker drauf. Ölrückstände von Ventildeckeldichtung ect.
Hier sind völlig intakte gebrauchte Renault kerzen.
http://www.espace-freunde.net/forum/index.php/fa/50974/0/
wtf, wo kommt denn das Öl her? Ventildeckel undicht?
So sahen meine nach 7 Jahren aus. (Beim CR-V nach 9 Jahren auch so).