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BMW-Höchstgeschwindigkeit?
Was ich schon lange wissen wollte:
Warum ist die Höchstgeschwindigkeit von ALLEN
BMWs höher als die anderer Autos mit gleich viel PS?
Bessere Aerodynamik? Zu hohe Angaben des Herstellers? Oder Warum?
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21 Antworten
das ist aber bei einigen Herstellern so ... kommt dann ja auch imma auf die Motorenart an 
... bzw. welche Bauart der Hersteller immo so hauptsächlich im Program hat !
Zitat:
Original geschrieben von Dastiln
Naja eins kann ich sagen unter 4K turen lief beim 735 garnichts da werst mim Type R ohne Probleme dran vorbei geseckelt. Allerdings dann ab 4K hat er losgelegt dann hat man die kraft gespürt. Zum Thema zrück In den papieren ist er angegeben mit 217 Kmh wennm an 197 Ps hat mit 253 liegts sie dann ürgendwo bei 240 Kmh. Das ding hat ein gravierenden nachteil den darf man auch nicht auser acht lassen Das Leistungsgewicht bzw wieviel leistung kommt auf wieviel gewicht.
das leistungsgewicht spielt aussliesslich bei der beschleunigung eine rolle. erst ein mal in fahrt, ist es relativ egal wie schwer der wagen ist, da dann nur mehr der luft- und rollwiderstand eine rolle spielen. siehe trägheitsphysik.
und wegen der drehzahl: ist klar, der bmw hat einen reihensechserpack. das ist ein drehzahlmotor mit relativ kleinen zylindern, ein kurzhuber, also nicht auf drehmoment gebaut sondern auf leistung in der drehzahl.
du kannst bei herkömmlicher bauweise eines normalen otto-motors entweder untenrum drehmoment aufbauen, dann geht aber obenrum die puste aus, oder aber obenrum leistung haben, dann kommt er aber nicht aus den socken wegen fehlendem drehmoment. deshalb gab oder gibt es das nockenwellentuning. durch verändern der öffnungs- und schliesszeiten verändert man die zylinderfüllung, was untenrum zu mehr drehmoment führen kann oder aber obenrum zu mehr leistung. bei normalen fahrzeugen mit, ich sag jetzt mal 1,6 liter hubraum und 90 ps, ist die nockenwelle von werk aus so ausgelegt, dass der wagen vom stand aus relativ gut geht, aber recht schnell an sein limit kommt. denn der kunde solch eines wagens ist kein rennfahrer sondern will im stadtverkehr mitschwimmen. ein tuner baut jetzt diese nockenwelle aus und eine scharfe ein, somit kommt der wagen untenrum nicht mehr so gut, aber wehe er bekommt drehzahl. dem sportfahrer ist das recht, da er eh immer mit hohen drehzahlen fähft.
UND DA GREIFT JETZT DIE GENIALE HONDA-ERFINDUNG:
denn: normalerweise kann es nur eine der erklärten methoden geben, durch das vtec, also der variablen nockenwellensteuerung, schwenkt aber die nockenwelle etwas nach aussen und verändert somit den ventilweg und somit die steuerzeiten. soll heissen: untenrum genug drehmoment durch eine hohe zykinderfüllung, aber ab einer bestimmten drehzahl wird leistung aufgebaut durch kürzere öffnungszeiten.
Nockenwellentuning überflüssig!!! :-)
Zitat:
Original geschrieben von mona lisa
der hauptgrund liegt wohl daran, dass bmw und mercedes die leistung aus wesentlich mehr hubraum und 2 bis 4
200 Kompressor hat ganze 1796 ccm also so 1.8l ...
also meiner kommt untenrum defintiv bicht richtig ausn Quark aber mir ists egal
Zitat:
Original geschrieben von Sp3kul4tiuS
200 Kompressor hat ganze 1796 ccm also so 1.8l ...
also meiner kommt untenrum defintiv bicht richtig ausn Quark
turbo und kompressormotore kannst du nicht mit saugern vergleichen. dieser threat geht um saugermotore.
Eigentlich wollte ich wissen warum BMWs eine höhere Höchstgeschwindigkeit haben als andere (alle anderen) Fabrikate mit gleichviel PS.....
tja, laut meiner Theorie liegts daran dass sie eben NICHT gleichviel sondern heimlich mehr PS haben
ich denke es liegt am hubraum bzw. drehmoment das zu der leistung dazu gehört...