BMW F20 125dA - Rucken beim Schalten etc.

[Dreadnoughts]

Hallo zusammen.

Ich besitze seit Kurzem einen F20, 125D aus 06/2018. Folgende Probleme sind derzeit aufgetaucht:

1.) Rucken beim Schalten

Das Fahrzeug hat ein Automatikgetriebe. Bei manuellem Schalten ruckt das Fahrzeug, als würde es für einen kurzen Moment von einem unsichtbaren Anker festgehalten. Es fällt dabei auf, dass es nur dann auftritt, wenn man verkehrsbedingt viel 'Gas' geben muss beim Beschleunigen. Drehzahlbereich ca. 2000 bis 3500 U/Min. Dieses Verhalten ist in jedem Fahrmodus erfahrbar, außer Eco-Pro. Wo es genau 'hängt', lässt sich schwer sagen - es lässt sich nicht genau verorten, ob vorne, Mitte oder hinten.

Im Automatik-Modus taucht das Problem nicht auf. (Er schaltet meistens anders - höher / tiefer - als ich.)

Ein erster Werkstattaufenthalt endete mit der Erkenntnis, dass das völlig normal sei, da ja in den anderen Fahrmodi mehr PS zur Verfügung stünden.

Meine Frage an euch, bevor ich zu einem anderen Freundlichen gehe: Hat dieses Problem schon irgendjemanden ereilt?

Meine Vermutung: Abgasrückführungsventil verrußt. Im Bereich Heck vielleicht ein defekter Nox-Sensor. Irgendwas, was bei erhöhter Kraftstoffzufuhr einen Gegendruck erzeugt, oder eine kurzzeitige Sperre.

2.) Vibrationen des Motors

Vibrationen sind über das Lenkrad spürbar. Ich habe hier irgendwo gelesen, dass das wohl mehr oder weniger normal sei. Trotzdem die Frage: Motorlagerung überprüfen? Zuviel Abgas für einen unrunden Motorlauf?

3.) Bremsschlag

Wo zum Kuckuck finde ich eine Werkstatt, die noch Bremsscheiben abdrehen kann? (Raum östliches Ruhrgebiet.)

Danke vorab.

LGD.

[Dieselmeister86]

Dort wo du rumeierst mag das vllt nicht möglich sein. Das heißt aber nicht dass das überall so ist. #Filterblase

A38, A72, A71, A20 da geht das super.

Prinzipiell ignoriere ich niemanden, da ich für andere Meinungen offen bin, solange sie nicht mit Provokationen wie "das Problem sitzt hinterm Lenkrad " dekoriert werden. Kannst du dich aber bestimmt nicht reindenken.

Oh und a propos Filterblase:

Nur weil eine andere Getriebesoftware für dich (dem sich offensichtlich auch die Funktion von Schaltwippen am Lenkrad nicht erschließt) keinen Sinn macht...merkste?

[Dreadnoughts]

Hinnerk, ich schrieb von einem Drehzahlbereich 2000 bis 3500 U/Min. Zweitens gehören Bremsscheiben nicht zu den Garantie umfassenden Elementen. Drittens habe ich vom M47 an fast jeden Vier-und Sechszylinder gefahren. Ich denke, ich weiß, wann ich eine Frage stellen sollte.

Und eine abgedrehte Bremsscheibe bekommt in den seltensten Fällen einen erneuten Schlag ab. Bin kein Freund von "Sofort neue".

An alle anderen: Danke für die Hinweise.

D.

[Hinnerk1963]

@Dieselmeister86: Keine Ahnung, was du mit "Rumeiern" meinst. Meine BMWs sind komplett serienmäßig, kein Tuning-Müll installiert und eiern folglich nicht rum, sondern laufen präzise und spurtreu, wie man es von Autos aus München erwarten darf.

Zu den Fragen des TE hast du übrigens auch noch nichts Verwertbares beigetragen außer dem Vorschlag, in der Getriebesoftware herumzupfuschen.

@ Dreadnoughts: Was Schaltrucke und Vibrationen betrifft, würde ich mal ein vergleichbares Auto probefahren. Muss ja kein 125d sein, den 120d gibt es massenhaft und hinsichtlich Motorlagerung etc. ist es das Gleiche, zumindest lt. ET-Nummern. Dann hättest du mal einen Vergleich.

Ich kann für meinen Teil nur sagen, dass man im Lenkrad schon merkt, wenn der Motor läuft, ein 2000er 320d aber erheblich mehr rödelte. Allerdings war hier neulich auch jemand, bei dem wackelte der ganze Auspuff. Das ist bei meinem definitiv nicht der Fall.

Und was die Bremsscheiben betrifft: Stimmt, als Verschleißteil sind die von der Gewährleistung ausgeschlossen. Wenn der Mangel aber schon beim Kauf vorhanden war, würde ich den Händler mal darauf ansprechen.

Meiner hatte vom Stehen beim Händler Rostabdrücke der Beläge auf den Scheiben, bei der Probefahrt rubbelte es leicht. Das habe ich in den Kaufvertrag mit aufnehmen lassen und wir sind so verblieben, dass ich erst mal fahre und das beobachte. Nach bis jetzt rund 1200 km sind die Scheiben zwar wieder einigermaßen sauber, die Abdrücke aber noch leicht sichtbar und das Rubbeln nicht völlig weg. Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt und wenn es in fünf Monaten immer noch rubbelt, muss der BMW da wohl noch mal dran.

[heizer16v]

Meiner schaltet nur im Sport + Modus (Schaltknüppel nach links gelegt) „hart“. Wenn ich während der verschiedenen Automatik-Mods manuell schalte, ist eigentlich kein Unterschied auszumachen.

[heizer16v]

Nachtrag: Ab Sportmodus schaltet das Getriebe nur beim Hochschalten(+) hart, sodass man dies deutlich spürt. Beim Runterschalten ist dies nicht so.

Das Manuelle Hochschalten ist vom Gefühl her gleich, wie im Automatik-Sportgetriebemodus (nach links gelegt)