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Bmw f10 523i motor probleme
Hallo leute
Mein schwager hat sich im jahre 2011 einen 2010er bmw f10 523i gekauft mit knapp 20000km
Von anfang an schluckte der 1..bis1.5l öl auf 1000km
Nebenbei ruckelte der motor stark, hatte leistungsverlusste während dem fahren
Manchmal überhaupt garkeine leistung
Und rauchte schwarz
Daraufhin hat die werkstatt die zündspulen zündkerzen gewechselt
Das selbe
Es ging so dahin hockdruckpumpen injektoren usw
Bis es bei 100000km endgüktig aus war
Motorschaden
Kolben und zylinder verrieben
Bekamm einen neuen motor rein anfang des jahres 2015
Der lief teilweise normal ruckelte auch ab und zu
Im urlaub dieses jahres fing der an bis 2l öl zu fressen auf einen volltank
Und siehe da in der werkstatt das öl lief irgendwo aus dem Motorblock aus
Motor war wieder zum wechseln da irgendwas risse hatte oder so
Nun hat er letzte woche nachdem das auto wieder 2 einhalb monate in der BMW werkstatt stand einen neuen motor bekommen
Probefahrt machte der werkstattmeister
Und gleich da ist die kurbelwelle gerissen
Also war das nun der 3e motor
Nun soll er wieder einen anderen motir bekommen und wir fragen uns was dann wieder passiert?
Er hatt unzählige tausende euro allein für begutachter gezahlt schon am anfang da es nicht normal sein kann das ein auto so viel öl frisst und solche mängel hat
Ohne ergebniss
Arbeitszeiten sowie reparaturen die sinnlos und ohne ergenbiss waren
Leihwagen und auch bei dem ersten tauschmotir musste er 6000euro plus materialkosten also knapp 8000euro zahlen
Es ist eine Frechheit und unverschämtheit das soetwas passieren kann und das mit einem auto einer solch renommierten automarke.
Wir wollen nun von euch allen wissen die diese baureihe fahren und besitzen welche erfahrungen und mängeln ihr hattet
alles auflisten was ihr mit der f10 523i an problemen hattet und wie eure bmw wekstatt das gemeistert und gelöst hat
Beste Antwort im Thema
Da haben sich jetzt zwei gefunden die zusammen Kaffee trinken können. Es ist zwar nicht normal aber es kann ja mal passieren das mal was am Auto kaputt geht, nicht nur bei BMW sondern auch bei anderen auto marken.Ist zwar schade aber was soll's wie schon gesagt kann passieren. Ich kenne viele die es auch so gehabt haben und sind trotzdem bei der auto marke geblieben, reparieren und weiter geht's . Wenn ihr jetzt wegen jedem Werkstatt besuch oder was weiß ich schon die marke wechselt, dann könnt ihr bald mit der bahn fahren, bei der trägt ihr ja nicht die Kosten ;)
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17 Antworten
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 21. August 2016 um 08:27:27 Uhr:
Zitat:
@jezevakucica schrieb am 20. August 2016 um 20:52:30 Uhr:
...ich fahre einen f10 523 iA (2010) mit 115 000 km und habe schon injektoren gewechselt unten BMW-Kulanz.
Übrigens, jetzt rückelt Motor beim starten nicht mehr, aber nach wie vor verbraucht 1 L Öl pro 2000 km.
Bin entäuscht und habe angs vor weiteren zukunftigen Reparaturen. Jedenfalls, es ist mein letzte BMW.
Nie wieder !...
BMW hat die Injektoren bei einem 6 Jahre alten Wagen mit Laufleistung > 100.000 km in Kulanz getauscht?
das finde ich erst einmal nicht enttäuschend.
was sagt denn BMW zu dem weiterhin erhöhten Ölverbrauch?
Hallo zusammen,
Ich möchte hierzu auch meinen Beitrag leisten.
523i EZ 6/2010, ca. 51tsd km, 2 Injektoren defekt. Müssen alle 6getauscht werden.
Kulanz wurde von BMW abgelehnt.
Hallo,
normalerweise bin ich in Foren nicht sonderlich aktiv. Denke aber die Probleme mit den Direkteinspritzern dieser Baureihe sollten dokumentiert werden.
Mein 523 i ruckelte erstmals bei ca. 50 Tkm wie ein Trecker einhergehend mit massivem Leistungsverlust.
Zu dem Zeitpunkt war der Wagen 4 Jahre alt und BMW hat den Schaden auf Kulanz behoben. Die Rechnung war nicht sehr aussagekräftig, man hat wohl nur ne Zündspule ausgewechselt und die Software überspielt.
Die alten Injektoren blieben drin.
Das Ruckeln kam mit der Zeit wieder bis bei Km Stand 65 T gar nix mehr ging.
Diagnose: alle sechs Injektoren samt Kerzen und Zündspulen müssen gewechselt werden, Kostenpunkt 2 200,- €!
Obwohl der Wagen da schon 6 Jahre alt war, zeigte sich mein Händler optimistisch (da es sich um ein bekanntes Schadensbild handelt) dass BMW den Schaden auf Kulanz begleicht.
Ende der Geschichte: BMW hat keinen Pfennig übernommen, auch mein erneutes persönliches Kulanzgesuch blieb erfolglos.
Habe den Fall der Autobild gemeldet. Daraufhin hat mich BMW erneut angeschrieben, nur um mir mitzuteilen dass der Fall in ihren Augen abgeschlossen sei.
Klar kann bei jedem Wagen etwas kaputt gehen, und bei den hochpreisigen kostet es dann ne Stange mehr.
Das ist nicht das Thema. Hier handelt es sich um einen Material oder Konstruktionsfehler, der BMW bekannt ist.
Natürlich ist Kulanz eine freiwillige Leistung, angesichts des Anspruchs den BMW an die eigene Qualität hat und im Sinne einer langfristigen Kundenbindung (mein Wagen wurde ausschließlich in der Niederlassung gewartet!) hätte ich mir eine andere Entscheidung gewünscht.
Man sieht hieran sehr deutlich, dass BMW sein Geld mit Dienstwagen und Fhzgflotten für Fuhrparks verdient, anders kann ich mir die fehlende Wertschätzung als langjährigen Privatkunden nicht erklären.
Sicher geht auch bei anderen Herstellern was kaputt, die Frage ist aber wie man dann mit dem Kunden umgeht!
Dass das mein letzter BMW war muss ich hier wohl nicht ausdrücklich betonen.