BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
@a.l.65 ja man muss und kann es jedes Mal ausmachen, unbegrenzt.
Zitat:
@Shark1705 schrieb am 6. März 2024 um 15:22:51 Uhr:
@a.l.65 ja man muss und kann es jedes Mal ausmachen, unbegrenzt.
Danke dir.
Zitat:
@Boss328i schrieb am 6. März 2024 um 13:35:00 Uhr:
Zitat:
@a.l.65 schrieb am 6. März 2024 um 13:18:25 Uhr:
Jedesmal beim anmachen?
Nein man darf nur insgesamt 300 mal ausmachen, danach nie wieder
Oder ist das eine „ich hol mir doch kein Auto in dem ich jedes Mal die Set Taste lange drücken muss“ Frage sein
Soll auch Menschen geben die sich trotz der nervigen Start Stop Automatik ein Auto gekauft haben
Es gibt Autos da muss man es nur einmal ausschalten und es bleibt so… Scheinbar bist du hier der Komiker, jeder ist halt für was zu gebrauchen.
Zitat:
@a.l.65 schrieb am 6. März 2024 um 15:27:19 Uhr:
Zitat:
@Boss328i schrieb am 6. März 2024 um 13:35:00 Uhr:
Nein man darf nur insgesamt 300 mal ausmachen, danach nie wieder
Oder ist das eine „ich hol mir doch kein Auto in dem ich jedes Mal die Set Taste lange drücken muss“ Frage sein
Soll auch Menschen geben die sich trotz der nervigen Start Stop Automatik ein Auto gekauft haben
Es gibt Autos da muss man es nur einmal ausschalten und es bleibt so… Scheinbar bist du hier der Komiker, jeder ist halt für was zu gebrauchen.
Weiß nich welchen Fiebertraum du durchlebst aber denke kaum dass sich Eu Vorschriften dauerhaft ausschalten lassen. Genau wie die Start Stop Automatik ist diese nicht ohne codieren abschaltbar
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Könnte der i5 dann nun wieder thematisiert werden oder sind schon wieder in irgendeinem Bundesland Ferien?
*Gelöscht weil mit vollhonk privat geklärt bzw ihm meinen Standpunkt klargemacht*
Zitat:
@a.l.65 schrieb am 6. März 2024 um 15:27:19 Uhr:
Es gibt Autos da muss man es nur einmal ausschalten und es bleibt so…
Welche sind das?
Zitat:
@OHV_44 schrieb am 6. März 2024 um 17:00:47 Uhr:
Welche sind das?Zitat:
@a.l.65 schrieb am 6. März 2024 um 15:27:19 Uhr:
Es gibt Autos da muss man es nur einmal ausschalten und es bleibt so…
Ich fahre unter anderem den neuen Jeep Grand Cherokee Bj23, wenn ich mich richtig erinnere hat er eine Taste mit der ich die Start Stop Automatik ausschalten kann und der Stand bleibt dann so, ich glaube bei meinem MB300de Vormopf und meinem MB400d ist das auch so, ich bin am Freitag wahrscheinlich in meiner Fahrzeughalle und werde da mal nachschauen. Was den Spurhalteassi betrifft liege ich wahrscheinlich falsch. Aber „shark1705“ kommt ja auch von MB, er könnte das auch wissen.
Wir reden hier gerade von der ISA. 😛
Also bei mir war Start-Stop immer wieder an, nur das Fahrprofil "Race" hat es automatisch deaktiviert. Nach einem Neustart ist er aber wieder im "Comfort" und damit auch wieder aktiviert. Beim 300de ergibt es überhaupt keinen Sinn, dass man es dauerhaft abschaltet, da es ja ein Hybrid ist.
Ich dachte eigentlich, dass die Fahrzeuge in dem Modus und den Einstellungen starten müssen, mit denen die homologisiert worden sind und da ist Start Stop immer an. Wenn es bei einem neueren europäischen Fahrzeug deaktiviert ist, hat jemand es rausprogrammiert.
Also wieder BTT.
Und den Grünstift an. Der G60 hat doch jetzt den Start Mode, den man jetzt selbst festlegen kann. 😉
SPORT geht dafür natürlich nicht. 😁
Zitat:
@Gankuhr schrieb am 4. März 2024 um 22:26:41 Uhr:
Zitat:
@Shark1705 schrieb am 4. März 2024 um 16:42:53 Uhr:
Ich finde es super, dass sich viele beschweren die das Auto gar nicht haben. Ich komme von einem vollausgestatteten E53 (2021) und habe jetzt einen M60 seit ein paar Tagen, eben das erste Mal 400 km am Stück gefahren. Es gibt Sachen die sind besser als in Stuttgart und es gibt Sachen die sind schlechter, aber unter dem Strich nimmt sich das nichts. Das Fahrzeug ist vollkommen egal, auch die Materialien sind bei Mercedes nicht wirklich besser.Was super funktioniert, auch auf Langstrecke ist der Autobahnassistent. Eiert zwar etwas beim Spurwechsel, sonst aber alles ok.
Ich glaube, der Punkt derjenigen, die sich beschweren, ist nicht, dass Mercedes es besser hinbekommt. Sondern eher, dass generell der Aufpreis all dieser Premiumfahrzeuge gegenüber deutlich günstigeren Fahrzeugen wie Skoda u.ä. weniger gerechtfertigt scheint als früher.
Das Problem ist, dass am i5 einfach viel zu viel gespart wurde, bei der eklasse und den X5 hatte ich dieses Gefühl nicht
Wie ich bereits geschrieben hatte, dass muss der W/S214 einen Sprung nach vorne gemacht haben, mein S213 von 2021 ist auf gleichem Niveau unterwegs.
Ich habe schon in mehreren Artikeln gelesen, dass die Verarbeitung beim W/S214 eher zu wünschen lässt mit Knarzen und anderen Störgeräuschen.
Was soll beim G60 besser sein.
Das wäre mir letztlich wichtiger als die Materialauswahl unter der Fußmatte.
Zitat:
@Flob schrieb am 6. März 2024 um 21:47:28 Uhr:
Ich habe schon in mehreren Artikeln gelesen, dass die Verarbeitung beim W/S214 eher zu wünschen lässt mit Knarzen und anderen Störgeräuschen.
Was soll beim G60 besser sein.Das wäre mir letztlich wichtiger als die Materialauswahl unter der Fußmatte.
In allen Artikeln steht, dass die Verarbeitung beim 214 sehr gut ist. Von welchen Artikeln sprichst du? Mehr knarzen als mein jetziger G30 kann er aber ohnehin nicht!