- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er F07 (GT), F10 & F11
- BMW 520D F11 AGR Ventil Defekt und auch der Kühler ?
BMW 520D F11 AGR Ventil Defekt und auch der Kühler ?
Moin liebe Community,
Es geht um meine Dicken der paar Probleme hat. Bin sonst mit ihm sehr zufrieden.
Es geht um einen BMW 520D F11 Touring Baujahr 2011, N47 Motor.
Er war bei 240000 etwa in der Werkstatt wegen gerissener Steuerkette.
Alles Top repariert worden bin sehr zufrieden.
Der Motor wurde komplett auseinander genommen und geguckt ob andere Sachen in Mitleidenschaft gezogen worden sind.
Soweit so gut Auto abgeholt.
Lief alles Top.
Doch dann kam auf der Autobahn die Motorkontrollleuchte die mich freundlich anleuchtete.
Kein Leistungsverlust oder dergleichen gehabt bis dahin. Die Autobahnfahrt ging 600 km.
Nächsten Tag ins Auto wieder gesetzt und bei Teillast leichtes Ruckeln bemerkt.
Natürlich damit sofort zur Werkstatt Fehlerspeicher auslesen lassen.
Nun meinte der Meister von BMW, der AGR Kühler sowie das Ventil muss neu.
Der Kühlerfehler wurde aber schon bei der Reparatur hinterlegt bei 240000 Km nur das AGR Ventil machte sich bei meinen jetzigen Kilometerstand bemerkbar. Deswegen denke ich das eventuell der LMM was hat und das AGR Ventil und nicht auch noch der Kühler.
Ich hoffe ihr könnt mir da bei der Zusammenfassung der Fehler helfen da der Meister nur kurz rübergeflogen ist und am liebsten gleich meinen Dicken eingezogen hätte um alles sofort fertig machen zu wollen.
Ich fahre noch zu einer anderen Werkstatt um mir eine Zweitmeinung einzuholen.
Aber bevor ich das mache dachte ich mir vielleicht haben hier Ahnung was das alles sein könnte da bei mir die Ahnung aufhört.
Die Bilder vom auslesen häng ich hier mit ran.
Danke schon mal im voraus :)
Ähnliche Themen
20 Antworten
...ich würde es garnicht interpretieren.
6,04hPa - ob "plus" oder "minus" - sind 6 Promille des Standardluftdrucks auf Meereshöhe von 1.013,2hPa.
Der Motor war aus, der Differenzdruck "0" und der Differenzdrucksensor hat es nicht genau erfasst.
Sollte der Wert mal über + 20 bis 40 sein , ist wohl der Sensor vor Turbolader verschmutzt .
Siehst du daran , sobald du den Sensor vom Schlauch trennst und ihn wieder dran machst , geht der Wert wieder runter auf +8 bis -8 hPa
Sollte die Rußmasse zu hoch sein bei 28-40 g und der Differenzdruck ist sehr hoch ab 20 aufwärts , dann einfach versuchen den Sensor vor Turbine zu reinigen ( ohne Mittel ! ) mit einem Wattestäbchen.
Dann müsste er auch wieder gescheit regenerieren .
Aber bei dir sieht alles gesund aus .
Mich wundern die beiden Fehler des AGR mechanisch offen und geschlossen defekt...ich sehe diese auch von Zeit zu Zeit. Ansonsten keine Fehler. Das Symptom mit dem Ruckeln bei Teillast habe ich nur wenn der Motor kalt ist und die Außentemperatur über 8°C. Deutet also klar auf AGR hin. Aber warum dieser seltsame doppelte Fehler?
Zitat:
@basti313 schrieb am 13. Oktober 2020 um 22:33:27 Uhr:
Mich wundern die beiden Fehler des AGR mechanisch offen und geschlossen defekt...ich sehe diese auch von Zeit zu Zeit. Ansonsten keine Fehler. Das Symptom mit dem Ruckeln bei Teillast habe ich nur wenn der Motor kalt ist und die Außentemperatur über 8°C. Deutet also klar auf AGR hin. Aber warum dieser seltsame doppelte Fehler?
Versuch mal die Mechanik etwas einzuölen von Agr Ventil.
Zitat:
@basti313 schrieb am 13. Oktober 2020 um 22:33:27 Uhr:
Mich wundern die beiden Fehler des AGR mechanisch offen und geschlossen defekt...ich sehe diese auch von Zeit zu Zeit. Ansonsten keine Fehler. Das Symptom mit dem Ruckeln bei Teillast habe ich nur wenn der Motor kalt ist und die Außentemperatur über 8°C. Deutet also klar auf AGR hin. Aber warum dieser seltsame doppelte Fehler?
...die Endpositionen des AGR-Ventils werden bei der Erst- oder späteren Tauschmontage von der Motorsteuerung "eingelernt" - also als Sollwerte gespeichert. Wenn diese Werte im Betrieb nicht mehr erreicht werden, wird ein Fehlerspeichereintrag erzeugt.
Der Umstand, dass beide Sollwerte nicht mehr erreicht werden, deutet auf eine Schwergängigkeit des AGR-Ventils...was auch das Ruckeln erklärt.
Entlang der AGR-Ventilführung besteht ein Druckgefälle: Auf der Abgasseite herrscht ein Druck von ca. 2-3 bar (Überdruck), auf der Antriebsseite des Ventils lediglich Umgebungsdruck.
Das befördert rußbeladenes Abgas in die Ventilführung. Der Ruß erhöht dann zunehmend die Reibung des AGR-Ventilschafts.