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Bmw 325i e92 ruckelt und geht aus im leerlauf
Hallo liebe Community,
Ich besitzte meinen E92 seit nun 1 1/2 Jahren und hatte auch keine Probleme mit ihm, womit ich eigentlich gerechnet habe, da er schon 200.000 kilometer unter der Haube hat.
Vor einem Monat fing es dann also doch an. Starker Leistungsverlust und der Motor ging im leer lauf aus (auch wenn ich dann im leerlauf rollen lasse z.b an eine Ampel). Darauf hin habe ich die 2 Magnetventille gewechselt jedoch hat das nur 100 Kilometer geholfen. Dann fing das gleiche von neu an und habe mein Auto einer Werkstatt abgeben, davor habe ich noch den Filter und das Öl gewechselt der Filter war schon lange nicht mehr gut.... Dort war des Auto dann ganze 3 wochen und folgende Teile wurden gewechselt
-Steuerkette & spanner
-Dichtungssatz, Zylinderkopfhaube
-Kurbelwelle
-Nockenwellenversteller x2
-Steuerventil Nockenwelle
-Stellelement Ventilhub
-Nadellager
Nach den 3 Wochen habe ich dann mein Auto wieder bekommen, der Meister meinte das Auto geht nicht mehr aus aber läuft noch unruhig und des würde am luftmassenmesser liegen also wurde dieser dann von mir getauscht.
Auto läuft bis heute nicht, immer noch unruhig beim start aber sobald ich losgefahren bin dann ist das Problem manchmal weg, manchmal da. Auto geht trotzdem manchmal beim rollen aus und im leerlauf auch.
Leistungsverlust ist manchmal da und manchmal läuft er als wäre er neu. Es ist ein hin und her und ich weiß nicht weiter, hätte noch die vermutung Nockenwellensensor kaputt/schmutzig wegen dem alten Öl? oder kurbelwellensensor kaputt/dreckig?
Danke fürs Lesen.
Beste Antwort im Thema
Würde sagen das Wedi bedeutet Wellendichtring.
Hast du den alten LMM noch? Und was für einen hast du eingebaut, original?
Wie läuft der Wagen, wenn du den Stecker vom LMM abziehst?
Welche Fehler waren denn vor den ganzen Reparaturen abgelegt?
Mit Korb meine ich nicht den Filter selbst, nein. Im Deckel steckt ein Kunststoffkorb der manchmal versehentlich beim Wechsel entsorgt wird - wenn der nicht vorhanden ist, passt der öldruck nicht mehr, weshalb dann auch die Vanos nicht mehr richtig funktioniert.
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37 Antworten
Zitat:
@arettown schrieb am 30. Juni 2020 um 20:49:41 Uhr:
Zitat:
@B.m.w.e92 schrieb am 30. Juni 2020 um 19:53:26 Uhr:
Hey hatte das selbe Problem, bei mir war es aber sporadisch. Bis jetzt konnte mir keine Werkstatt sagen was denn wirklich defekt sei. Ich habe das Problem zwar nicht mehr. Aber würde trotzdem auch gerne wissen was in dem Fall getauscht werden müsste da ich dies in jedem Fall auch dann machen würde. Ich habe hier im Forum mal gelesen das ein andere das selbe Problem hatte und nur die Magnetventile getauscht hat gegen Original BMW Magnetventile und das Problem dann auch weg war.
Ich fahre den e92 325i n52b25
Ja habe auch den n52b25 motor
& hast du orginale bmw magnetventile eingebaut oder ging des problem bei dir voll alleine weg?
Es ging zwar von alleine weg, trotzdem will ich es nicht dabei belassen, und auf gut Glück hoffen das es auch so bleibt. Werde garniert Original BMW Magnetventile Einbauen.
Am Besten zu Bmw gehen wenn die MKL wieder an geht.
Kostet 40-50€ und die sagen die Sicher was drin steht.
Besitz das Auto Injektoren?
Weis grad nicht ob der 320 auch hat wie der N53.
Es geht um den 325i mit N52, also keine Injektoren.
Wenn das Ding ruckelt und ausgeht muss man auch Falschluft in Betracht ziehen, kann überall reinziehen, dann stimmt halt die errechnete Luftmenge auch nie. Hatte ich selbst schon beim N52, weil ich einen KGE-Schlauch nicht richtig rangeklippst habe.
Also der neue stand der dinge ist, dass auto springt schlecht an & geht nachm start wieder aus. Bin grad mit dem 25kilometer gefahren und er lief super außer das er 1x an der Ampel ausging. Jedoch am ende der Strecke (motor warm) habe ich ausm 2. beschleunigt und ab ca. 3500-4000rpm kam eine dicke rauch wolke (weiß)hinten rauß keine ahnung was des jetzt sein kann
Wie steht's denn um deine KGE? Wieviel Ölverbrauch hast du?
Wurde der Fehlerspeicher jetzt mal vernünftig ausgelesen (sorry, falls ich das überlesen hab)?
Wie sieht der öldruck eigentlich aus?
fehlerspeicher sagt p0174 system too lean, bank 2
wie finde den öldruck heraus?
Hab des auto jetzt 300km gefahren und hab so 1/4 öl verloren.
Auf Nebenluft prüfen und bei dem Ölverbrauch würde ich die KGE mal erneuern. Evtl. Kommt die Nebenluft auch von der KGE, ist sogar recht wahrscheinlich.
Zitat:
@hendrik1994 schrieb am 5. Juli 2020 um 17:12:06 Uhr:
Auf Nebenluft prüfen und bei dem Ölverbrauch würde ich die KGE mal erneuern. Evtl. Kommt die Nebenluft auch von der KGE, ist sogar recht wahrscheinlich.
wurde gerade bestellt. Hoffentlich klappts dann auch mal mit dem auto.
Werds aber auch mal auseinander nehmen und gucken ob er sonst wo falsch luft zieht vielleicht ein gerissener schlauch oder so.
Dichtungen der Ansaugbrücke nicht vergessen, diese musst du für den KGE Tausch demontieren und in diesem Zuge sollten die Dichtungen unbedingt getauscht werden.
Hast du auch die ganzen Schläuche/Leitungen für die KGE bestellt?
Kann man sich mal auf 1 Thread einigen oder wird übers selbe Thema dann noch einer eröffnet...?
Zitat:
@arettown schrieb am 5. Juli 2020 um 17:02:04 Uhr:
fehlerspeicher sagt p0174 system too lean, bank 2
wie finde den öldruck heraus?
Hab des auto jetzt 300km gefahren und hab so 1/4 öl verloren.
„System too lean on bank“ ist der Falschluft-Code schlechthin. Habe ich schon bei vielen Autos ausgelesen bei denen über defekte Vakuumschläuche Falschluft gesogen wurde. Der Passat 3BG 1.8T kommt mir wieder spontan in den Sinn, den Gummi musste man nur berühren und schon ist er zerbröselt.
Komisch ist der Teil mit „bank 2“, dein Auto ist doch gar kein V8? 
(oder ist es bei nur einreihigen Motoren immer Bank 2?) aber ich gehe schwer davon aus dass es Falschluft ist. Wie findest du das raus? Am allereinfachsten mit einer elektrischen Camping-Pumpe z.B. von Decathlon und einem dieser Vapeverdampfer/E-Zigaretten. Dann schön den Rauch in einen Unterdruckschlauch pumpen und schauen wo der Rauch wieder rauskommt. Bremsenreiniger wäre auch eine Option aber viel zu ungenau. Sonst suchst Du dich zu tode. So ein Luftleck ist mit blossen Auge meist nicht zu erkennen.
@mazedecoder kann dir keine Pn schicken , bräuchte mal deinen Rat zum n52b25
Also KGE wurde gewechselt & wurde komplett nach falschluft abgesucht, dichtungen wurden auch gewechselt...
er lief dann jetzt perfekt für 15km, dann bin ich über 4500 rpm gefahren und es kam wieder die rauche wolke und der lief wieder scheisse und sobald ich die kupplung trete geht er aus und lief dann auch unruhig und ging mir dann bis zum nachhause weg 4x aus.. kann des an einer zündkerze liegen? weil 1 zündkerze bekomme ich ned rauß gezogen und habe angst um den zylinderkopf deswegen hab ich die jetzt drin gelassen aber würde es ja an der zündkerze liegen dann wäre ein fehler vorgemerkt und er würde ja nur auf 5zylinder dann laufen, deswegen schließe ich des jetzt aus, er läuft aber alsob er kurz einen aussetzer hat und dann läuft er wieder für ne weile und dann wieder.. Lambda sonde war auch kurz als fehler drin aber der ist nicht mehr drin keine ahnung was es sein kann. Vielleicht sollte ich die lambda sonden wechseln? Ah und wenn ich Mit meinem obd 2 gerät auslesen möchte dann geht der motor direkt aus, vielleicht software kaputt?
Zitat:
@hendrik1994 schrieb am 5. Juli 2020 um 19:12:56 Uhr:
Dichtungen der Ansaugbrücke nicht vergessen, diese musst du für den KGE Tausch demontieren und in diesem Zuge sollten die Dichtungen unbedingt getauscht werden.
Hast du auch die ganzen Schläuche/Leitungen für die KGE bestellt?
Hast du vielleicht noch eine idee, weil bin echt ratlos..