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Blauer Qualm und schäumendes Öl
Hallo Motoren Freaks
Ich musste leider gestern feststellen das mein Wagen nach dem starten etwas blau aus dem Auspff qualmte,ist sonst vorher noch nie vorgekommen.
Ich bin dann circa 10 km zum tanken gefahren,Olstand kontroliert und festgestellt das das Öl schäumt.
Letzter Ölwechsel war im Januar mit Mobil 1. Ich muss aber sagen das ich ein absoluter Kurzstreckenfahrer bin .2 mal tgl. 15 Kilometer.
Ich habe dann mal den Freundlichen aufgesucht .Motorblock ist völlig trocken und Fehlerspeicher zeigt keine Einträge.
Der Mechaniker meinte das käme beides vom vielen Kurzstreckenfahren und ich solle mal wieder eine lange Tour machen.
Der Wagen fährt sich sonst super und der Motor macht keinerlei Merkwürdige Geräusche .
Ist ein 2,4 V6 30v MKb ARJ
Was meint ihr dazu ?
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18 Antworten
Bist Du sicher, ob du überhaupt ein Problem hast?. Eine schwache blaue Wolke nach dem Kaltstrt muß nicht unnormal sein, schon garnicht nach einer größeren Laufleistung. Da sickert eine geringe Menge Öl an den Ventilschäften herunter, der V6 hat ja genug davon. Das verbrennt dann nach dem Start.
Dein Ölverbrauch ist ja auch nicht gerade niedrig.
Auch ist der weisse Schleim am Öldeckel im Winter vollkommen normal. Je nach Motorkonstruktion bilden sich diese Rückstande meist am Öldeckel, da es dort am kältesten bleibt. Ist die Stelle verwinkelt und schlecht zugänglich, wird der Siff nicht von umherspritzendem Öl abgewaschen.
Ich fahre das V6 Pendant von Mercedes, übrigens seit mehreren Jahren im richtigen Kurzstreckenbetrieb (max. 5km). Du solltest mal die Schleimansammlung bei mir im Winter sehen, ist echt heftig. Das passiert jedes Jahr im Winter, im Sommer verschwindet es dann. Die letzte 5 Jahre ohne irgendwelche Folgen. Man kann sich allerdings schon vorstellen, was sich da im Laufe der Zeit im Öl so alles ansammelt. Mit einem jährlichen Ölwechsel sollten aber heutzutage auch Kurzstrecken kein Problem sein. Übrigens halte ich 2x15km am Tag nicht für Kurzstreckenbetrieb.
Ob das was ich habe oder hatte ein Problem war galt es hier ja zu klären.Nachdem diese Symptome das erste mal aufgetreten sind habe ich mir schon ein paar Gedanken gemacht .Jetzt bin ich überzeugt das alles Ok ist .
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von Balimann
Einfach drei im Einlass zwei im Auslass, die im Auslass sind so angeordnet wie beim 4V die im Einlass sind in einem Bogen angeordnet.
Hallo michback2002,
neben den üblichen Verdächtigen,
bei Mehrventilern die Ventilschaft-Abdichtungen,
Zylinderkopfdichtungen und feststeckende Kolbenringe
kann es auch an der Kurbelgehäuse-Entlüftung liegen.
Ich denke niemand weiß genau wann welches Motoröl
welcher Klasse beim Wechsel eingefüllt bzw. nachgefüllt wurde,
Bei älteren Motore wirkt die Kurbelgehäuseentlüftung,
über die mit Parafin belegte mechanische Ölnebelabscheidung, nicht mehr so optimal.
Der Motor kann dadurch verstärkt Motoröl über die Absaugung verbrennen.
LAV.
Das Luftabscheidevermögen wird durch Kondenswasser im Motoröl behindert.
Da der V6 ein größeres Ölvolumen in der Ölwanne hat und somit später warm wird,
wäre es anzuraten, auf dem Heimweg von der Arbeit einen kleinen Umweg
(Einkaufen beim Discouter auf der grünen Wiese) pro Woche zufahren.
Umölen.
Da das Mobil 1 ein sehr hohes, überragendes Schmutztrage- und Schmutzlösungsvermögen hat,
sollte das Öl der ersten Füllung vorzeitig gewechselt werden.
Es hat keinen Sinn ein Öl mit der alten gelösten Verschmutzung
mehr als 3 bis 5tKm im Motor zu belassen.
Das wirkt in den Gleitlagern erosiv wie eine Läpp-Paste.
Hallo Balimann,
Renaissance der Viskosität.
Nach dem ich mir die Beiträge vom Sternendoktor erarbeitet habe,
bin ich auf einen seiner Berichte gestoßen,
in dem er schreibt das er selbst,
bei überwiegender schneller Autobahnfahrt das Mobil 1 in 5W-50 einfüllen würde.
Aus eigener Erfahrung kann ich dem voll zustimmen.
M f G
Zitat:
Original geschrieben von Balimann
Einfach drei im Einlass zwei im Auslass,
die im Auslass sind so angeordnet wie beim 4V
die im Einlass sind in einem Bogen angeordnet.
Hallo Balimann,
aus eigener Erfahrung weiß ich,
daß schäumendes Öl sehr schlecht für die Gleitlager ist.
Siehe dazu auch http://motorenprofi.de/
Schäden an Turbo und Nockenwellen.
Neuere Motore nach Euro 4 und Euro 5 haben ab Werk
einen größeren Wärmetauscher zur Ölkühlung verbaut.
85°C ist die optimale Öltemperatur im Vorlauf.
Siehe dazu den Link Datei hat ca. 15MB.
http://lehrerfortbildung-bw.de/.../...sakademie-esslingen-05-08neu.pdf
Da ich schon seit Jahren große thermostatisch gesteuerte Ölkühler nachrüste
fahre ich mit dem Motoröl M1 5W-50, neue Freigabe MB 229.5 immer gut.
Allzeit gute Fahrt