Bitte um Hilfe: Spezialwerkzeug NoWe-Lager Aus- und Einbau Evo

[ankavik]

Hallo Leute,
ich muss es jetzt angehen: den Tausch des vermaledeiten INA-NoWe-Lagers....
Teilesatz mit gutem "Torrington"-Lager ist bestellt, aber mir fehlen die passenden Spezialwerkzeuge zum Aus- und Einbau des neuen NoWe-Lagers.....🙂🙁

Daher möchte ich auf diesem Wege gern die entsprechenden Werkzeuge auf diesem Wege leihen (gern gegen Gebühr) oder als Gebrauchtteile auch kaufen.

Falls also jemand von Euch die betreffenden Spezialwerkzeuge hat und kurzzeitig darauf verzichten kann, bitte PN.🙂

Vielen Dank im Voraus und viele Grüße.
Karsten

[Spiralschlauch52127]

komplettsatz....porto allerdings heftig

[ankavik]

Hhhhmmm, ich bin davon ausgegangen, dass ich das Lager ohne Einpresswerkzeug einsetzen kann.... Im Netz gibt´s sogar ein Video, bei dem die NoWe selbst zum rein klopfen hergenommen wird (was ich natürlich nicht vorhabe).
Damit wäre das WZ inkl. Verand "nur" rd. 90$ teuer....

[Spiralschlauch52127]

naja.....wenn du es nach handbuch machst dann mit spezialwerkzeug. passende buchse/nuss zum eintreiben funzt auch....man darf das lager halt nur nicht zu weit eintreiben...

[ankavik]

Hallo @all,
so, das Torrington-NoWe-Lager ist drin! 😁 - gleich vorab Danke für Eure Unterstützung und Mühe! 😉
War eine endlose Schrauberei, da ich mich für die Methode ohne verstellbare Stößelstangen entschieden habe..... 😠

Hier mal die Liste der Arbeiten:
- Mopped auf Motorradheber stellen
- Sitzbank, Dash, Tanks runter
- Öl ablassen
- Kerzen raus, OT finden
- Luftfilter komplett abnehmen (Vergaser kann "hängen" bleiben)
- Kipphebeldeckel, -mittelteil, -unterteil runter (Kipphebelwellen müssen übrigens nicht raus) - und ab jetzt immer alles schön nach seiner ursprünglichen Position sortiert bzw. beschriftet
- Stößelstangen entnehmen, -hülsen zusammenschieben entnehmen
- Zündungscover ab, Zündgeber und -scheibe entnehmen (Stellung für´s spätere Einbauen mit Edding markiert)
- NoWe-Gehäuse abnehmen
- Hydrogehäuse abschrauben & entnehmen (geht auch, wenn man von unten rein greift und die Hydros beim Abheben festhält)
- NoWe heraus nehmen
- JETZT: Spezialwerkzeug ansetzen (jo, hab ich mir doch noch leihen können) - NoWe-Lager ausziehen
- hab vorher den Abstand gemessen, wie weit das Lager eingetrieben war, und anschließend das "tiefgefrorene" Torrington mit 19er Nuss eingesetzt
Bis hierher waren´s rd. 2,5 Stunden... 😠

So, und ab jetzt Einbau in umgekehrter Reihenfolge... 🙁

Ich habe für die zwei benötigten Dichtungssätze rd. 100€ bezahlt + rd. 10€ für das Lager. Im Dichtungssatz ist auch noch ein Simmerring zur Abdichtung Richtung Zündung dabei, den ich ebenfalls getauscht habe.

Da ich beim Zusammenbau nicht nur die Dichtungsreste (teilweise extrem festgebacken...) entfernt, sondern alle Teile gründlich geputzt habe, habe ich erst nach weiteren 3 Stunden den Motor wieder zu gehabt.... 😰
Gestern dann noch die "Feinarbeiten": Mopped komplettieren und -endreinigung, Öl auffüllen, Zündung einstellen und - ach ja: ich habe auch gleich noch den von NT-Tom empfohlenen Tausch der Gummidichtungen am Manifold (je eine am Einlass und eine am Vergaser) gemacht - Motor ohne Zündung drehen lassen bis Öldruck anliegt.

Und dann Testlauf: keine fremdartigen Geräusche, erstes Entspannen und Adrenalin wieder senken. 😁😎😛😉
Wegen Regen fiel die Probefahrt erstmal aus, wird aber sobald es trocken ist nachgeholt.😎

Hab ich noch was vergessen? - Wenn mir noch was einfällt, schreib ich´s später nochmal.... 😉

Nochmal Danke an alle, die mir Mut gemacht haben! 😎
Viele Grüße.
Karsten

Nachtrag: Am INA-Lager gab´s keinen sichtbaren Verschleiß, auch keine Einlaufspuren an der NoWe. "Gefühlt" sitzt die NoWe aber etwas "straffer" im Torrington. Ob und wie lange der Kunststoffkäfig jetzt noch gehalten hätte???.... - Aber da meine gute alte Heri jetzt über 95tkm auf der Uhr hat, beruhigt der Tausch auf jeden Fall den Kutscher...😉

[Jungbiker]

Hi Karsten, alter Schrauberfuchs!
Coole Sache. Jetzt hast Du das Lager ohne Spezialwerkzeug eingetrieben.
Wie hast Du es denn genau gemacht, dass der Abstand stimmt? Einfach abgemessen und
eine Markierung angebracht? War´s schwer, das Lager reinzuklopfen?

Und die letzte Frage: Wo sind die Bilder?

[ankavik]

Hallo Jungbiker,
sorry, auf Fotos habe ich komplett verzichtet, weil´s eigentlich ganz gute Doku´s im net gibt.
Dies hier fand ich z.B. sehr gut: Zerlegen Evo-Motor
Es reicht, wenn man sich die Stellen anschaut, die für die Rep. relevant sind, dann muss man nicht knapp eine Stunde zuschauen.

Außerdem hatte ich das deutsche Werkstatthandbuch und den "Harley-Doktor" (der nutzt aber fast identische Texte und Bilder).

Für´s richtige Maß habe ich mit einen konventionellen Messschieber die Tiefe Kurbelgehäuse zu Lagerkäfig gemessen (1,5mm), und anschließend beim Einsetzen (19er Nuss passt) "gefühlvoll" herangetastet (mit 0,2mm Abweichung = 1,3mm). Ich denke, damit liege ich gut, da Pre-Evo vor allem davor gewarnt hat, nicht zu weit einzupressen.
Die NoWe stützt sich gegen eine größere Anlaufscheibe ab, die wiederum am Kurbelgehäuse anliegt. Somit sind die 1,3mm "echter Luftspalt".

[thomas e230t]

Bei mir saß das Lager 1mm tief drinne. Habe das neue Lager per Werkzeug eingebaut uns da sitzt es nun 0.7 mm weit drinne.

Grüße Thomas

[ankavik]

Noch ein kleiner Nachtrag zum Zusammenbau:
- dabei die Steuerzeiten beachten (Markierungen aus NoWe, Pinionshaft, und Breathervalve)! Und beim Aufsetzen der Kipphebelgehäuse die Stößelstangen in den Pfannen positionieren.