BiTdi - Raildruck zu gering
Servus Jungs
Audi A6 Allroad 3,0 Tdi 313 PS 200 000 km Baujahr 2014.
folgendes Problem mein Audi startet nichtmehr. Dieser Fehler wird im VCDS angezeigt ( Raildruck zu gering ).
Folgendes wurde bereits gemacht.
Alle 6 Zylinder die Kompression gemessen ( Alle 27 Bar ).
Das Druckregelventil an der Rail erneuert, denn komischerweise wird beim Startversuch in die Rückleitung der Rail der komplette Diesel rausgeschossen. Leider ohne Erflog mir schießt es immer noch pro Sekunde 250 ml Diesel aus dieser Rücklaufleitung aus der Rail. Das bedeutet für mich dass das Druckregelventil ( im Anhang rot markiert ) obwohl es neu ist, immer noch offen ist und die Hochdruckpumpe keinen Druck aufbauen kann.
Muss das Druckregelventil angelernt werden ? Wenn ja mit VCDS oder benötigt man andere Tester ?
Wie viel Raildruck muss vorhanden sein ? Wenn jemand noch Ideen hat gerne melden bin um jeden Tipp dankbar.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Ist beim Bitu ne Schweine Arbeit aber der Motor kann drin bleiben. Gern genommen ist ein defekter Injektor..... da entweicht dann der Raildruck entweder in den Rücklauf oder es tropft in den Brennraum. Also erstmal Injektoren prüfen bevor man sich die HD Pumpen Arbeit an tut.
An allen Injektoren die Rücklaufleitung ab..... da 6 gleich lange Gummischläuche draufstecken ( Luftblasenleitung von so einer Aquariumsluftpumpe ) ..... das ganze in 6 gleich große Gläser laufen lassen. Motor starten bzw versuchen und ihn orgeln lassen. Die Menge die in die Gläser läuft sollte ziemlich gleich sein bei allen Injektoren.
Läuft ein Behälter schnell voll..... Nadelsitzverschleiss..... Raildruck geht in Rücklauf.... Injektor tauschen
Kommt auf einem Injektor garnix raus ..... Injektor hängt offen und Raildruck läuft so in den Zylinder..... Injektor tauschen
Beispiel : der rechte hat Nadelsitzverschleiss und drückt alles über den Rücklauf zurück
297 Antworten
Das liegt an der HD-Pumpe oder der Druckgeber wenn der Fehler öfters kommt muß was gemacht werden.
Durch Zündungswechsel bekommst du den Notlauf wieder weg.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlercode P0087 Krafstoffsystem Rail-/Systemdruck zu niedrig' überführt.]
Habe das selbe Problem, vermute das Druckregelventil oder den Raildrucksensor. Werde morgen mal Messwerte lesen bei laufendem Motor und den Sensor abziehen, sollten sich die Werte nicht ändern kann man von ausgehen, dass der Sensor defekt ist, da dieser mit einem Ersatzwert arbeitet. Falls nicht, werde ich wohl das Regelventil tauschen, allerdings im Original eine sehr teure Angelegenheit.
Gruß
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlercode P0087 Krafstoffsystem Rail-/Systemdruck zu niedrig' überführt.]
Hallo liebe Gemeinde, ein kleiner Nachtrag zu meinen Problemen.
Ein Injektor wurde ja als defekt gefunden und durch einen Überholten von Dieseltechnik Biberach ersetzt. Danach lief der Dicke wieder. Die anderen Injektoren wollte ich ja auch noch raus holen und säubern und neu abdichten. Dassollte eine Woche später geschehen...
Leider hielt der Dicke nur 5 Tage durch dann ist er mit dem gleichen Fehler wieder liegen gebliebe. Es fing am Morgen des 5. Tages auf dem Weg zur Arbeit mit leichtem Ruckeln beim sanften Gas geben ab 1200 Umdrehungen an. Dann stotterte er schon wieder an der Ampel im Stand. Hörte sich wie Traktor an. Auf dem Heimweg ist er dann nach Notlauf und rauchen wieder leigen geblieben. Nix ging mehr.
Also wieder heimschleppen. Habe dann nochmal den Rücklauftest gemacht und der zeigte das der nächste Injektor hin war.
Diesmal wie schon von anderen Kollegen hier empfohlen die restelichen 5 Injektoren ausgebaut. 4 Davon waren optisch schon eine Katastrophe Die Kupferdichtung unten schon fast nicht mehr existend und nur noch hauch dünn. Die Injektoren entsprechenend verölt und Kohle verkrustet. Nur einer hat noch richtig gut ausgesehen, bei dem war die Kupferdichtung auch noch akzeptabel..
Habe dann alle Injektoren zu Dieseltechnik Biberach geschickt. Die haben sie geeinigt und Instand gesetzt. 2 Tage Später haben sie die dinger schon wieder zurück geschickt.
Inzwischen habe ich die Injektorschächte ordentlich gereinigt. Injektoren dann wieder eingebaut, auf den Start Knopf und nach ein paar Gedenksekunden lief er wieder. Er läuft jetzt seit einigen Tagen wieder und ich hoffe das es jetzt wirklich geschafft ist.
Bleibt festzhalten das die Injektoren wohl tatsächlich nacheinander kaputt gehen bzw. die original verbauten Kupferdichtungen nur eine gewisse Lebenszeit haben und dann so dünn werden das sie dann Tod sind. Bei mir hat das etwas mehr als 180 tkm gehalten. Als wenn ein Injektor mal angefangen hat dann kann auch ich nur den Tip geben alle raus und einschicken un überholen lassen. Besser ist es!!!!!!!
Vieleicht sollte man vorsorglich alle 150tkm die Dinger mal raus holen und die Dichtungen erneuern. Sollange die noch ok sind. Vielleicht vermeidet man damit dieser Art Schaden...
Ich dachte das schreibe ich mal abschließend um meine Erfahrung kund zu tun und den Tip des Kollegen hier, alle Injektoren raus zu machen und einzuschicken zu unterstreichen.
Viel Spaß mir eurem Dicken
Herzlichen Dank und viel Glück...
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Bei mir ist bis jetzt auf das eine mal, die Fehlermeldung nicht wieder gekommen
Welche Messwerte lässt du dir dann Anzeigen?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlercode P0087 Krafstoffsystem Rail-/Systemdruck zu niedrig' überführt.]
Raildruck soll ist.
Wird dir nicht viel nutzen.
Wenn der Fehler gesetzt wird weiss man dann nicht ob es am Geber oder Druckregelventil oder an der Pumpe selber liegt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlercode P0087 Krafstoffsystem Rail-/Systemdruck zu niedrig' überführt.]
Liebe Kollegen hier, leider gibt es wohl eine Fortsetzung von Problemen.
Grundsätzlich fährt er und läuft relativ normal.
Nur in den oberen Gängen so 6-8 ist beim sanften Beschleunigen von 1200 u/min bis so 2000 ein vibrieren oder ruckeln zu spüren. Leicht aber spürbar. Ich bin ratlos. Sind die Injektoren doch nicht alle ok? Kommt hier ein Turboproblem? Aber in den unteren Gängen ist davon nicht spürbar, egal welche Drehzahl.
Hatte schonmal jemand sowas. Es ist schwer zu beschreiben.
Herzlichen Willkommen im Club! Im Motoren-Probleme-Thread gibt es weitere Leidgenossen. Eine Lösung hat glaub ich noch niemand gefunden...
Ja stimmt! Ich hatte das nur auch hier mal geschrieben weil es zu meinem Drama passte
Wie sind die Werte der injektoren? Lmm wäre sonst auch noch so ein Kandidat. Ladedruck soll zu ist mal kontrollieren.
Ein anderer Kollege mit wohl den gleichen Symptomen und auch erneuerten Injektoren hat den LMM getauscht und leider keinen Erfolg.
Ladedruck müsste ich mal messen. Ok.
Injektorwerte müsste ich such auslesen. Aber alle sind überholt, da geht man davon aus das sie ok sind...
Der Kleine Turbo? Vielleicht die Druckdose die ihn Steuert. Kennt das jemand?
Das kann viele Ursachen haben. Ich würde mal die Werte der injektoren prüfen. Das kostet nichts und dann kannst das sicher ausschließen. Anschließend machst eine logfahrt und schaust dir den ladedruck an. Lmm ist schwer zu messen, kann man eigentlich nur pauschal tauschen.
Was mir noch einfällt ist die Ansaugung bzw. AGR. Je nach laufleistung und Verschmutzungsgrad könnte das auch zu Problemen führen. Viel Erfolg
Die überholten Injektoren sind aber wieder an ihrem alten Platz ( Zylinder) verbaut worden? Ist der neue angelernt worden?
Hast du die neuere Version der Kupferdichtungen ( mit Fase) verwendet?
Ich wünsche viel Erfolg .
Ja die Injektoren sind alle an ihrem Platz und der Getauscht ist auch angelernt. Die Kupferdichtung ist die mit der Fase und auch richtig rum drin. Danke für die Nachfrage. Gerne macht man da ja Fehler und nichts ist schlimmer als selbst eingebaute Fehler
Also die Injektoren werde ich zeitnah nochmal nach Biberach schicken. Geantwortet haben die schon, kein Problem.
Die Log fahrt werde ich dann auch mal probieren und sehen ob das was zeigt. Gefühlt geht er erst richtig gut über den 2000 u/min also wenn der große Turbo einsetzt. Aber das kann auch echt Einbildung sein. Was soll der Kleine Turbo auch haben.... das wäre doch sicher spürbarer