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Bilder, Infos und News zum Golf 8 R
Aufgrund der anstehenden Premiere des neuen Golf R am 4. November 2020, hier der Thread für das (zum aktuellen Zeitpunkt zu erwartende) Golf 8 Topmodell.
Insta-Video zum Termin:
https://www.instagram.com/p/CGVA83zH8hN/
... sollte wider Erwarten doch ein R+, R Plus oder R Performance erscheinen, passt der wohl trotzdem hier rein ;)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@JCW82 schrieb am 7. November 2020 um 21:21:33 Uhr:
Zitat:
@tomiiberlin schrieb am 7. November 2020 um 21:14:41 Uhr:
Der bekommt den 480er HGP, dann ist das kein Thema ;-) bis wir nicht mehr dürfen...
Ja und was kostet das HGP Tuning noch?
Mein RS3 habe ich dort auch "umbauen" lassen, 606 PS aber auch fast 20.000€ für den Bums.
Dann fährst du letztendlich einen Golf für rund 80.000€. Mhh...
Ich habe den RS3 kürzlich abgegeben, mir erst mal einen M5 Competition mit der Leistung gekauft, inkl. Garantie und ohne die Sorge, das einem bei 300km/h sonst was um die Ohren fliegt, das man dann ggf. auch noch selbst blechen kann...
Aber jeder wie er mag........
Für mich ist ein Golf glaub generell nichts mehr.
Man sieht hier schon tagtäglich völlig verunstaltete Golf 8, mit kleinen Winterrädern rumrollen, hässlich wie die Nacht.
Der Laie sieht wahrscheinlich nicht mal so wirklich den Unterschied zum Golf R.
So ein Auto, das man überall und nirgendwo sieht, mag ich einfach nicht mehr.
im lotto gewonnen? bisher nur im polo gti forum geschrieben und nun von einem rs3 auf m5 comp gewechselt?
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5881 Antworten
Zitat:
@gnabiator schrieb am 18. November 2020 um 20:49:23 Uhr:
Ist der Allrad beim R eigentlich permanent oder ist er ein Fronttriebler und nur im Falle des Haftungsverlustes dann ein zugeschalteter Allradler?
Ich frage, weil die bisherigen Allradler aus dem VAG Konzern (ausser quattro) die ich hatte, so funktionierten - hatte sie nie in der Leistungsklasse eines R, aber es wuerde mich einfach mal interessieren.
Schaltet zu bei traktionsverlust
Nein, tut er nicht. Das ist seit dem 7er Golf eine Haldex 5 mit elektrischer Pumpe, die kennfeldgeregelt vorgesteuert wird und das auch schon im Stand.
Da werden also auch ohne Schlupf schon Sperrmomente gestellt.
Technisch gesehen kann das System mehr als ein ungesperrter permanenter Allrad.
Ah ok. Dachte nämlich, mal dunkel sowas gehoert zu haben.
War ja immer der Nachteil, bei dem nicht-quattro system, dass es sich immer zu spät zugeschaltet hat - jdfls musste man zb im schnee alle lenk/schalt/gasvorgänge immer gefuehlt ne sekunde vorher durchfuehren und zb kurzfristiges massives untersteuern mit einplanen, bis der Allrad gegriffen hat.
Wenn jetzt Stand der Technik ist, dass dies durch eine gewisse "Vorspannung" des AWDs verhindert wird - nice, dann passt das ja.
Gibt es irgendwo eine Info, ob das ESC beim R komplett zu deaktivieren geht? Meinte es in einem Review zum CS gelesen zu haben.
Zitat:
@MacV8 schrieb am 18. November 2020 um 21:35:09 Uhr:
Nein, tut er nicht. Das ist seit dem 7er Golf eine Haldex 5 mit elektrischer Pumpe, die kennfeldgeregelt vorgesteuert wird und das auch schon im Stand.
Da werden also auch ohne Schlupf schon Sperrmomente gestellt.
Technisch gesehen kann das System mehr als ein ungesperrter permanenter Allrad.
So wie ich das verstehe , schaltet sich hinten erst zu wenn du zu doll reintrittst.
Quelle: kfztech.de
Zitat:
@Bynwan77 schrieb am 18. November 2020 um 21:55:00 Uhr:
So wie ich das verstehe , schaltet sich hinten erst zu wenn du zu doll reintrittst.
Quelle: kfztech.de
Steht doch drin in Deinem Link, genau wie ich geschrieben habe - „wird bereits aktiv, bevor Schlupf auftritt“ und „Vorsteuerung“. Das heißt genau, dass es schon vorgespannt wird, ohne Schlupf und ohne, dass man drauf treten muss.
Es gibt aber durchaus Situationen in denen die Sperre offen ist, z.B. beim konstant rollen, oder im Schub und dann kann sie bedarfsgerecht in Sekundenbruchteilen geschlossen werden.
Aber gerade auf Zug und beim Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten wird immer vorgesteuert und da braucht man das auch.
@gnabiator - Undefiniertes Fahrverhalten, dass zwischen Unter- und Übersteuern wechselt und generelles Untersteuern sind auch gerade typische Probleme für einen permanenten Allrad und Torsengetriebe. Mit einer gesteuerten Sperre kann man das Fahrverhalten deutlich besser beeinflussen.
Ich bin mit 7er und 8er Golf, aber auch Arteon und Passat 4motion, viel auf Schnee und Eis unterwegs gewesen und die Autos fahren sich wirklich hervorragend, ohne dass man Verzögerungen bemerkt, oder das Gefühl hat mit Frontantrieb unterwegs zu sein.
Hm. Mit den klassischen quattros ab A6 hatte ich auch nie das Gefuehl, dass es Murks wäre. Alles gut vorherzusehen.
Ich hatte dann drei Seats ab 2014, welche alle mit 4drive ausgeruestet waren. Alle hatten das Problem, dass erst durch einen deutlichen Haftungsverlust an der VA, sich der AWD dann mal bequemte, einzugreifen und das eingetretene Untersteuern zu beseitigten. Dann war er aber schön heckbetont. Auch da hiess es Sekundenbruchteile wuerden ausreichen, um das System zu aktivieren.
Aber wenn das jetzt beim Golf R ausgeräumt ist, dann ist es ja prima.
Für den Golf 7 r gab es mal eine Zeitlupe vom Anfahren, da konnte man sehr schön sehen, dass das quasi schlupffrei passiert, war sehr eindrucksvoll. So klasse wie mein Golf aus der Kurve kommt, kann man sich kaum vorstellen, dass das noch besser gehen soll.
Zitat:
@rußwolke7 schrieb am 19. November 2020 um 09:03:48 Uhr:
Für den Golf 7 r gab es mal eine Zeitlupe vom Anfahren, da konnte man sehr schön sehen, dass das quasi schlupffrei passiert, war sehr eindrucksvoll. So klasse wie mein Golf aus der Kurve kommt, kann man sich kaum vorstellen, dass das noch besser gehen soll.
Hier sieht man es recht gut. Geht schon fix mit dem zuschalten der Hinterachse.
Zitat:
@rußwolke7 schrieb am 19. November 2020 um 09:03:48 Uhr:
....So klasse wie mein Golf aus der Kurve kommt, kann man sich kaum vorstellen, dass das noch besser gehen soll.
Sehe ich genauso
Zitat:
@gnabiator schrieb am 19. November 2020 um 08:34:31 Uhr:
Hm. Mit den klassischen quattros ab A6 hatte ich auch nie das Gefuehl, dass es Murks wäre. Alles gut vorherzusehen.
Ich hatte dann drei Seats ab 2014, welche alle mit 4drive ausgeruestet waren.
Von Murks hat keiner etwas gesagt. Torsen auf richtigem Niedrigreibwert, z.B. Schneestrecke, Eissee, hat eben auch seine Tücken, da ungeregelt und nur drehmomentsperrend (torque sensing). Eine geregelte Sperre kann da einfach mehr. Für reinen Vortrieb und Traktion ist Torsen aber auch sehr gut.
Waren die Seats schon auf Basis MQB37 (Golf 7)? Dann ist es eher eine Applikationsfrage, wie aggressiv das angestimmt wird. Gehen tut da sehr viel mit der Haldex 5 und VW nutzt das sehr gut aus.
Zitat:
@rußwolke7 schrieb am 19. November 2020 um 09:03:48 Uhr:
Für den Golf 7 r gab es mal eine Zeitlupe vom Anfahren, da konnte man sehr schön sehen, dass das quasi schlupffrei passiert, war sehr eindrucksvoll. So klasse wie mein Golf aus der Kurve kommt, kann man sich kaum vorstellen, dass das noch besser gehen soll.
Das hier ?
Edit : gifs gehen wohl nicht :confused:
Zitat:
@MacV8 schrieb am 19. November 2020 um 09:38:37 Uhr:
Zitat:
@gnabiator schrieb am 19. November 2020 um 08:34:31 Uhr:
Hm. Mit den klassischen quattros ab A6 hatte ich auch nie das Gefuehl, dass es Murks wäre. Alles gut vorherzusehen.
Ich hatte dann drei Seats ab 2014, welche alle mit 4drive ausgeruestet waren.
Von Murks hat keiner etwas gesagt. Torsen auf richtigem Niedrigreibwert, z.B. Schneestrecke, Eissee, hat eben auch seine Tücken, da ungeregelt und nur drehmomentsperrend (torque sensing). Eine geregelte Sperre kann da einfach mehr. Für reinen Vortrieb und Traktion ist Torsen aber auch sehr gut.
Waren die Seats schon auf Basis MQB37 (Golf 7)? Dann ist es eher eine Applikationsfrage, wie aggressiv das angestimmt wird. Gehen tut da sehr viel mit der Haldex 5 und VW nutzt das sehr gut aus.
Gute Frage - es waren alles Neuwagen ( Leasing).
Müsste die Generation G7 gewesen sein, der aktuellste war BJ 2017.
Traktion war ja auch nie das Thema, die war ordentlich. Auch im Schnee.
Aber wenn man z.B. ein wenig Spass im Schnee haben wollte bzw beim heftigen Gasgeben (um die Fuhre zu positionieren) hab ich es eben deutlich gemerkt.
Um da nirgends anzuecken, musste man eben gefuehlt alles eine Sekunde "vorher" erledigen und den Versatz mit einkalkulieren, dann war der Strich sauber und alles gut. Im Scheitelpunkt Gas geben wurde immer erstmal mit einem derben Untersteuern und herausrutschen aus der avisierten Linie quittiert, bis das Heck zum Einsatz kam. Dies kannte ich bei den grossen Quattros zB. nicht, da hast du im Scheitelpunkt Gas gegeben und bist sofort in die Kurve reingezogen worden.
Aber es waren halt Brot und Butter Fahrzeuge (106-184PS), technisch gaenge sicher mehr, wie MacV8 erwaehnte. Beim aktuellen R ist das sicher auch anders, ist ja im Endeffekt eh ne Softwaregeschichte wie vieles heutzutage. Oder ich bin wohl Grobmotoriker :D
Schön wäre, wenn die Momentvorspannung im R auch beim Hineinfahren in die Kurven etwas bringt.
Aber die ersten werden berichten, sobald er da ist.
Ich werde dann auch bald sehen, wie ein CS sich da verhält. Ich werde im anderen Thread berichten ;)
Zitat:
@Bynwan77 schrieb am 19. November 2020 um 09:50:50 Uhr:
Zitat:
@rußwolke7 schrieb am 19. November 2020 um 09:03:48 Uhr:
Für den Golf 7 r gab es mal eine Zeitlupe vom Anfahren, da konnte man sehr schön sehen, dass das quasi schlupffrei passiert, war sehr eindrucksvoll. So klasse wie mein Golf aus der Kurve kommt, kann man sich kaum vorstellen, dass das noch besser gehen soll.
Das hier ?
Edit : gifs gehen wohl nicht :confused:
Hier sonst das Video ;) https://www.youtube.com/watch?v=Wx_bUWw-mIs
Genau das ist es, finde ich absolut beeindruckend!
Danke fürs suchen!
Was soll da nun besser werden? Im realen Betrieb bin ich schon sehr zufrieden.