Bericht TME-Auspuffanlage
Sooo,
einige Leute wollten ja wissen wie es mit der TME-Anlage aussieht. Nachdem ich diese gestern druntergebaut hab hier mal ein erster Statusbericht.
Zunächst mal: Macht den Umbau NICHT ohne Bühne/Grube! Den alten Auspuff über die Hinterachse zu hieven ist sonst nur mit Zerschneiden desselben möglich, das ist EIN EINZIGES TEIL vom Endrohr bis zum Kat!
Zudem lag bei meiner (leicht gebrauchten) TME keine Schelle für die Befestigung Rohr -> Kat bei, die kostet ca. 10 Euro von Bosal, also nicht die Welt.
Die Anlage kommt in 5 Teilen:
- Endblende
- Endtopf
- Rohr Endtopf -> Mitteltopf
- Mitteltopf
- Rohr Mitteltopf -> Kat
Dazu dann noch 4 Rohrschellen für die einzelnen Teile.
Die Schelle zum Kat war bei meinem alten Auspuff offenbar mit 11,5er-Muttern (oder irgendwas zölligem) festgemacht. Die waren auch total verrostet - flex hier, flex da, ab war das Teil. Hab die eine Hälfte dann gleich in die "Schale" die dort unter dem Kat-Rohr langgeht gelegt um das Ganze abzustützen damit das Flexrohr vorne nicht so belastet wird.
Dann den alten Auspuff erst hinten und dann in der Mitte ausgehängt (WD40 in die Gummis und dann mit nem Kuhfuß nachhelfen, sonst geht der vom Winkel her kaum raus), Auspufftopf aufm Kopf balanciert, vom Kat ausgehängt und dann mit viel ächz, würg und einer 2. Person als Einweiser durch die Hinterachse gefummelt.
Danach kam der Einbau der TME-Anlage. Schellen über die entsprechenden Rohrstücke vorgeschoben, bissl die Rohrende mit Kupferpaste vorbereitet, zunächst die Endblende am Endtopf vorbereitet, dann den Mitteltopf und das Rohr zum Kat fixiert (als "Basis" für den Rest), dann die restlichen Teile eingehängt und montiert. Gesamtzeit: vielleicht 10min. Das war soooooo viel leichter als die doofe 1-Topf-Lösung von Lolvo.
Als ich dann das Endrohr hinten gesehen hab traf mich doch etwas der Schlag: Ich hatte zwar vorher schon die große, ovale Turbo-Blende (die nebenbei nach nur einem Jahr schon übel aussahr und auch am Endrohr festgerostet war, danke Original-Volvo-Teile made by Bosal), aber das Endrohr vom TME ist doch eine - äääh - andere Hausnummer. Rund und GROß!
Der Klang ist - hmmm, dezent. Ehrlichgesagt kaum ein Unterschied zur Originalanlage, in einigen Bereichen dezent lauter, aber nicht böse. Tief, brummelnd, angenehm. Mir gefällts, so wird nicht jeder gleich vorgewarnt was da kommt.
Was man allerdings gemerkt hat ist die Druckentlastung. Gefühlt kann der Wagen jetzt etwas "freier" beschleunigen, der Turbo klingt nicht mehr so angestrengt beim Hochdrehen da er nicht mehr so sehr gegen eine Mauer arbeiten muss (natürlich ist der Kat nach wie vor engste Stelle, aber n Metallkat ist halt nicht überall so einfach einzutragen in D).
Die Frage ist nun: warum?
Bei mir war, wie ich allerdings erst beim Ausbau gesehen hab, die alte Anlage schon beschädigt (das Endrohr hatte am Ansatz am Topf ein 1-Euro-großes Loch und rußte den Unterboden zu). Wenn man nun eh wechselt, dann kann man gleich die Kohle für das Edelstahl zusätzlich ausgeben, zumal die Montage meiner Meinung nach viel leichter ist.
Bei mir kommt hinzu, dass der niedrigere Abgasdruck zu geringeren Temperaturen im Turbo-Bereich und damit einer Lebensverlängerung des Turbos führen sollte.
Nachteile / Probleme:
Einmal natürlich der Neupreis. 500 Euro sind kein Pappenstiel.
Dann noch die Schellen: Die Anlage ist aus Edelstahl, aber die Rohrschellen NICHT! Sie rosten wie sau, daher habe ich die meiner leicht gebrauchten Anlage komplett gut in Zinkspray gebadet und mit Hitzeschutzlack versiegelt. Hoffe das hält ne Weile.
Edelstahlschellen wären hier allerdings die bessere Wahl, die neue für die Verbindung Kat-> Mitteltopfrohr ist offenbar eine.
(hatte leider keine da und nur an dem Tag die Bühne frei)
Dann hat der deutsche Importeuer (Schwedenparts, ehemals Schweden-Tuning - was übrigens auch noch auf den Typisierunsschildern steht) seine Schilder mit der E1-Nummer offenbar mit Nicht-Edelstahl-Schweissdraht auf die blanken Edelstahl-Flächen draufgebraten. Daaaaaaaaanke (oder so) 🙁
Ich hatte leider in der Werkstatt keine Kamera dabei, aber guck mal dass ich die Woche noch Bilder so nachreichen kann.
Beste Antwort im Thema
Sooo,
einige Leute wollten ja wissen wie es mit der TME-Anlage aussieht. Nachdem ich diese gestern druntergebaut hab hier mal ein erster Statusbericht.
Zunächst mal: Macht den Umbau NICHT ohne Bühne/Grube! Den alten Auspuff über die Hinterachse zu hieven ist sonst nur mit Zerschneiden desselben möglich, das ist EIN EINZIGES TEIL vom Endrohr bis zum Kat!
Zudem lag bei meiner (leicht gebrauchten) TME keine Schelle für die Befestigung Rohr -> Kat bei, die kostet ca. 10 Euro von Bosal, also nicht die Welt.
Die Anlage kommt in 5 Teilen:
- Endblende
- Endtopf
- Rohr Endtopf -> Mitteltopf
- Mitteltopf
- Rohr Mitteltopf -> Kat
Dazu dann noch 4 Rohrschellen für die einzelnen Teile.
Die Schelle zum Kat war bei meinem alten Auspuff offenbar mit 11,5er-Muttern (oder irgendwas zölligem) festgemacht. Die waren auch total verrostet - flex hier, flex da, ab war das Teil. Hab die eine Hälfte dann gleich in die "Schale" die dort unter dem Kat-Rohr langgeht gelegt um das Ganze abzustützen damit das Flexrohr vorne nicht so belastet wird.
Dann den alten Auspuff erst hinten und dann in der Mitte ausgehängt (WD40 in die Gummis und dann mit nem Kuhfuß nachhelfen, sonst geht der vom Winkel her kaum raus), Auspufftopf aufm Kopf balanciert, vom Kat ausgehängt und dann mit viel ächz, würg und einer 2. Person als Einweiser durch die Hinterachse gefummelt.
Danach kam der Einbau der TME-Anlage. Schellen über die entsprechenden Rohrstücke vorgeschoben, bissl die Rohrende mit Kupferpaste vorbereitet, zunächst die Endblende am Endtopf vorbereitet, dann den Mitteltopf und das Rohr zum Kat fixiert (als "Basis" für den Rest), dann die restlichen Teile eingehängt und montiert. Gesamtzeit: vielleicht 10min. Das war soooooo viel leichter als die doofe 1-Topf-Lösung von Lolvo.
Als ich dann das Endrohr hinten gesehen hab traf mich doch etwas der Schlag: Ich hatte zwar vorher schon die große, ovale Turbo-Blende (die nebenbei nach nur einem Jahr schon übel aussahr und auch am Endrohr festgerostet war, danke Original-Volvo-Teile made by Bosal), aber das Endrohr vom TME ist doch eine - äääh - andere Hausnummer. Rund und GROß!
Der Klang ist - hmmm, dezent. Ehrlichgesagt kaum ein Unterschied zur Originalanlage, in einigen Bereichen dezent lauter, aber nicht böse. Tief, brummelnd, angenehm. Mir gefällts, so wird nicht jeder gleich vorgewarnt was da kommt.
Was man allerdings gemerkt hat ist die Druckentlastung. Gefühlt kann der Wagen jetzt etwas "freier" beschleunigen, der Turbo klingt nicht mehr so angestrengt beim Hochdrehen da er nicht mehr so sehr gegen eine Mauer arbeiten muss (natürlich ist der Kat nach wie vor engste Stelle, aber n Metallkat ist halt nicht überall so einfach einzutragen in D).
Die Frage ist nun: warum?
Bei mir war, wie ich allerdings erst beim Ausbau gesehen hab, die alte Anlage schon beschädigt (das Endrohr hatte am Ansatz am Topf ein 1-Euro-großes Loch und rußte den Unterboden zu). Wenn man nun eh wechselt, dann kann man gleich die Kohle für das Edelstahl zusätzlich ausgeben, zumal die Montage meiner Meinung nach viel leichter ist.
Bei mir kommt hinzu, dass der niedrigere Abgasdruck zu geringeren Temperaturen im Turbo-Bereich und damit einer Lebensverlängerung des Turbos führen sollte.
Nachteile / Probleme:
Einmal natürlich der Neupreis. 500 Euro sind kein Pappenstiel.
Dann noch die Schellen: Die Anlage ist aus Edelstahl, aber die Rohrschellen NICHT! Sie rosten wie sau, daher habe ich die meiner leicht gebrauchten Anlage komplett gut in Zinkspray gebadet und mit Hitzeschutzlack versiegelt. Hoffe das hält ne Weile.
Edelstahlschellen wären hier allerdings die bessere Wahl, die neue für die Verbindung Kat-> Mitteltopfrohr ist offenbar eine.
(hatte leider keine da und nur an dem Tag die Bühne frei)
Dann hat der deutsche Importeuer (Schwedenparts, ehemals Schweden-Tuning - was übrigens auch noch auf den Typisierunsschildern steht) seine Schilder mit der E1-Nummer offenbar mit Nicht-Edelstahl-Schweissdraht auf die blanken Edelstahl-Flächen draufgebraten. Daaaaaaaaanke (oder so) 🙁
Ich hatte leider in der Werkstatt keine Kamera dabei, aber guck mal dass ich die Woche noch Bilder so nachreichen kann.
64 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von elegant 850TDI
Hi Uli,ich bin zwar nicht 750LTD aber ich habe die auch. 😉
Die Blende findest du hier .
--> Auspuff
--> Endrohr-Ausführung-oval
--> 2. Seite 1. Endrohr (Endrohr Edelstahl universal von FK, Anschweißendrohr oval 120x76 mm, Länge 300) Artikel-Nr.: FKPR010049
Gruß Sven
He hey
Ich wurde gefragt....
Ja wie Sven schon sagt: Teil eins Blende FK Edelstahl abschneiden und mit dem Teil anschweissen da TME 63,5mm Rohr hat.
http://www.hild-tuning.de/auspuffmuffen/Ps.Ein wenig schräg schneiden und mit Edelstahl wieder zusammenschweissen.Der Rest ist Feinarbeit(Spannschlitze für Befestigung usw.)
Hey, vielen Dank Ihr beiden 750/850! Schön wenn jemand seine Infos zu schönen Details nicht geheim hält...
Verstehe ich das richtig: an die Blende muss eine Auspuffmuffe angeschweisst werden, damit ich sie mit dem 2,5" Rohr der TME durch aufstecken verbinden kann?
Noch eine Frage (meine Anlage kommt erst morgen oder übermorgen): sind die mitgelieferten Schellen auch aus VA? Sonst betslee ich mir auch gleich welche dazu...
Danke nochmal,
Uli
Ja alles soweit richtig.
Schellen sind auch Edelstahl,nur die Schrauben nicht.
Versuch die aber nicht zu tauschen ,brechen in V 2A ab.
Gibt es denn solch eine TME Anlage auch für meinen 1997 V70R mit AWD in DEutschland zu kaufen? Wenn ja bitte ich um Links ;-)
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