Batterie lädt nicht mehr - Lichtmaschine defekt?
Hallo zusammen,
Ich habe mal wieder ein Problem mit meinem C200 CDI T-Modell (BJ 10/2012), wobei ich euren Rat bräuchte. Ich weiß, dass zu dem Thema hier schon einiges geschrieben wurde, allerdings würde ich gerne nochmal meinen speziellen Fall schildern um zu vermeiden, dass ich für viel Geld Ersatzteile kaufe, die es am Ende doch nicht waren.
Zur Vorgeschichte:
Im Dezember letztes Jahr hatte ich plötzlich die Fehlermeldung "Rückhaltesystem Störung - Werkstatt aufsuchen". Das Auto sprang nicht mehr an, es ging gar nichts mehr. Auf Empfehlung habe ich dann die Batteriespannung bei bei ausgeschalteten Motor gemessen. Ergebnis ca. 10,8V.
Daraufhin hat mir ein Kollege Starthilfe gegeben. Der Wagen sprang an, die Fehlermeldung war weg und alles funktionierte wieder. Kurz drauf war der Wagen zur Inspektion in der Werkstatt. Die meinten, dass meine Batterie fertig sei, da der Wagen nach einem Selbsttest wohl nicht mehr ansprang und die Batterie geladen werden musste. Klang für mich logisch, da ich ein paar Wochen vorher ja auch schon das Problem mit der leeren Batterie hatte.
Gesagt getan, habe ich ne neue Batterie eingebaut. Allerdings keine Originale (sündhaft teuer!). Meinten sogar die Kollegen von MB. Hab eine Batterie von Bosch eingebaut (S4 011, 740A (EN), 80Ah, 12V)/(Originale Batterie: Varta 800A (EN/SAE/GS), 80 Ah, 12V). Der Wagen sprang super an und Fehler kamen keine mehr.
Ein paar Wochen später, es war Arsch kalt, leuchte morgens auf dem Weg zur Arbeit auf einmal das rote Batterie Symbol auf und ein paar Sekunden später hat sich das Command verabschiedet. Sitzheizung und andere Verbraucher gingen auch nicht mehr. Bin die restlichen 35km normal zur Arbeit gefahren, Zündung aus, Motor neu gestartet und alles war wieder ok.
Habe dann herausgefunden, dass man sich unter den Fahrzeugdaten im KI die aktuelle Batteriespannung und den Batteriestrom anzeigen lassen kann. Habe ich dann gemacht und mich gewundert, dass beim Strom nichts angezeigt wird. Habe mir daraufhin die Batterie nochmal angeschaut und gesehen, dass ich beim Wechsel den Batteriesensor am Minuspol wohl nicht richtig wieder drauf gesteckt habe. Habe den Stecker dann richtig gesteckt, Strom wurde angezeigt und ich dachte das Thema war erledigt.
In den letzten Wochen kommt es sporadisch immer wieder zur Batteriewarnmeldung. Zuletzt im Urlaub (1.300km gefahren nicht einmal), in den letzten Tagen allerdings fast täglich. Ich beobachte aktuell bei jeder Fahrt die Spannung und den Strom und werde nicht schlau draus. Manchmal zeigt er mir über 13V bei Strömen von z.T. über 40A an. Häufig zeigt er mir jedoch einen negativen Strom an und Spannungen von knapp über 12V. Wenn ich dann die Klima und die Sitzheizung anschalte, fällt die Spannung auf unter 12V und nach kurzer Zeit kommt die Batteriewarnmeldung. Unten seht ihr mal zwei Beispiele auf den Bildern.
Habe das Ganze auch beobachtet beim Beschleunigen/Bremsen etc. Lässt sich für mich kein Zusammenhag darstellen. Die Spannung springt hoch und runter wann sie will.
Nun liegt der Verdacht ja berechtig auf der Lichtmaschine. Bei MB zahle ich dafür über 1.000€ vermutlich. Selber machen scheint ein Act zu sein, bis man die ausgebaut hat, aber machbar. Wenn ich mir ne gescheite von Valero hole, kostet die aber auch um die 450€. Dafür muss ich auch erstmal rausfinden, welche Lichtmaschine ich genau benötige...
Die Frage ist, ob nicht vielleicht der Spannungsregler und/oder der Batteriesensor einen Schmiss haben. Regler wäre auch aufwändig zu tauschen, aber in der Anschaffung wesentlich günstiger.
Habe außerdem gelesen, dass es manchmal das Massekabel ist, was korrodiert ist, oder keine richtigen Kontakt mehr hat. Das werde ich die Tage nochmal prüfen. Außerdem habe ich die Batteriepole, nachdem ich damals die Klemmen wieder draufgeschraubt habe, leicht mit Polfett eingefettet. Habs gut gemeint. Das werde ich auch alles nochmal reinigen und schauen, ob sich dadurch was verändert (Chance halte ich für gering).
Ich würde mich über Ratschläge oder Meinungen in dem Thema sehr freuen.
Gruß
Christian
Beste Antwort im Thema
Servus.
Wollte schon die ganze Zeit mal schreiben, wie die Sache ausgegangen ist.
Konnte den Wagen noch anschieben und in die nächste MB Werkstatt fahren. Habe dem Meister dort die ganze Vorgeschichte erklärt. Am nächsten Tag rief mich ein Kollege zurück und meinte der Anlasser müsse getauscht werden (ca. 1400€). Den hab ich dann gefragt, ob er die ganzen Infos zu dem Wagen erhalten hat? Er meinte „nein“, er wisse nur, dass der Wagen nicht mehr anspringt. Habe ihm dann nochmal alles erklärt.
Eine Stunde später rief er mich zurück. Fehler gefunden. Massekabel zwischen Motor und Karosserie war abgefault. Kabel gewechselt, alles wieder in Ordnung. Hat mit Fehlersuche trotzdem 400€ gekostet. Aber egal. Hauptsache die Karre läuft wieder.
Gruß
55 Antworten
Hallo,
ich habe zwar ein anderes Problem, aber da es hier um die Lichtmaschine zu dem W204 geht dachte ich ich frage auch mal hier nach, evtl gibt es den ein oder anderen Tipp:
Kurz zu meinem Problem. Mein Wagen hatte am Freitag und am Samstag Morgens dieses Problem:
https://www.youtube.com/watch?v=4SrNKOAu81A
Seit Montag steht der Wagen in der Werkstatt unter Beobachtung. Das Problem trat erst heute Morgen wieder auf laut Werkstattmeister. Im Internet findet man zu diesen Symptomen (siehe Video) oft, dass es an der F32 Vorsicherungsdose liegt. Der Werkstattmeister hat daraufhin alles gemessen. Seine Diagnose: Die Lichtmaschine ist defekt und die Spannung liegt nicht im Sollwert. Die Vorsicherungsdose sei intakt. Die Batterie ist auch in gutem Zustand. Kostenpunkt für eine neue Lichtmaschine mit Einbau 1000€.
Hierzu ersteinmal die Frage, ob 1000€ ein gerechtfertigter Preis sind. Im Internet findet man Lichmaschinene für ca. 300€. Weiss nicht, ob die was taugen. Was meint ihr?
Passen eurer Meinung die von mir gezeigten Symptome auf eine defekte Lichtmaschine? Ich meine eine defekte Lichtmaschine hätte doch als Folge, dass die Batterie leer gesaugt wird oder nicht? Diese ist jedoch intakt. Bin gerade echt ein wenig am Verzweifeln und würde mich über einige Tipps von euch freuen.
Vielen Dank und viele Grüße
Freibeuterbude? Wurde ein Kurztest erstellt? Der hat wohl ein Datenbus Problem!
Zitat:
@chpet14 schrieb am 25. Juli 2018 um 07:23:12 Uhr:
Das ist ein super Ansatz! Ich hatte von Anfang an das Gefühl, dass es mir der „Fremdbatterie“ zusammenhängt, so richtig wollte ich es aber nicht glauben. Macht aber total Sinn was du schreibst.
Der Kollege vom ADAC meinte auch, dass die ganze Funktion der Lima/das laden der Batterie bedarfsgesteuert abläuft und dass es wohl ein Steuergerät gibt, was in Abhängigkeit der Perepherie der Lima sagt, wie stark geladen werden soll.
Das deutet Echt darauf hin, dass die Batterie die Ursache sein kann.
Ich muss die Karre jetzt eh zu MB bringen, da wahrscheinlich echt das Steuergerät für die Glühkerzen defekt ist. Die sollen das mit der Batterie einfach mit prüfen.
Gruß
Hallo chpet14,
was war letztendlich der Fehler?
Gruß
LJ-75
Servus.
Wollte schon die ganze Zeit mal schreiben, wie die Sache ausgegangen ist.
Konnte den Wagen noch anschieben und in die nächste MB Werkstatt fahren. Habe dem Meister dort die ganze Vorgeschichte erklärt. Am nächsten Tag rief mich ein Kollege zurück und meinte der Anlasser müsse getauscht werden (ca. 1400€). Den hab ich dann gefragt, ob er die ganzen Infos zu dem Wagen erhalten hat? Er meinte „nein“, er wisse nur, dass der Wagen nicht mehr anspringt. Habe ihm dann nochmal alles erklärt.
Eine Stunde später rief er mich zurück. Fehler gefunden. Massekabel zwischen Motor und Karosserie war abgefault. Kabel gewechselt, alles wieder in Ordnung. Hat mit Fehlersuche trotzdem 400€ gekostet. Aber egal. Hauptsache die Karre läuft wieder.
Gruß
Ähnliche Themen
Danke für die Rückmeldung.
Nach 6 Jahren ist das Massekabel verfault? 😰
Hat mich auch gewundert. War auch skeptisch. Aber die Probleme sind seitdem gelöst.
Gruß
Beim W202 oder W210 ist das ein recht häufiges Problem, was entweder zu einer nicht ladenden Lichtmaschine führt oder der Bordcomputer wird zur Lichtorgel.
Zitat:
@chpet14 schrieb am 26. November 2018 um 09:03:56 Uhr:
Massekabel zwischen Motor und Karosserie war abgefault.
Das Beste oder nichts...nach 6 Jahren war nichts mehr da.
Zitat:
@Th1184 schrieb am 21. Juli 2018 um 22:27:51 Uhr:
Zitat:
@chpet14 schrieb am 21. Juli 2018 um 21:25:08 Uhr:
Der Wagen hat 172.000 km drauf.Auch wenn das noch die erste Lichtmaschine ist sollte der Kollektor noch ok sein bei 172.000Km.
Es ist möglich das die neue Kohlen noch nicht richtig auf den neuen Kollektor eingeschliffen sind.... Ich würde mal 50 bis 100 Km fahren und dann mal gucken was die Ladespannung sagt.
Andernfalls fahr mal in eine Werkstatt und lass die LM messen. Das kannst du zur Not auch bei ATU oder so machen lassen.
Hallo,
bei Ersatzteilen würde ich Taxi Teile Berlin empfehlen!
MfG Der JeverPilz
Zitat:
<p>Servus.<br> Wollte schon die ganze Zeit mal schreiben, wie die Sache ausgegangen ist.<br> Konnte den Wagen noch anschieben und in die nächste MB Werkstatt fahren. Habe dem Meister dort die ganze Vorgeschichte erklärt. Am nächsten Tag rief mich ein Kollege zurück und meinte der Anlasser müsse getauscht werden (ca. 1400€). Den hab ich dann gefragt, ob er die ganzen Infos zu dem Wagen erhalten hat? Er meinte „nein“, er wisse nur, dass der Wagen nicht mehr anspringt. Habe ihm dann nochmal alles erklärt. <br> Eine Stunde später rief er mich zurück. Fehler gefunden. Massekabel zwischen Motor und Karosserie war abgefault. Kabel gewechselt, alles wieder in Ordnung. Hat mit Fehlersuche trotzdem 400€ gekostet. Aber egal. Hauptsache die Karre läuft wieder.<br> Gruß</p>
Das war sehr schön beschrieben und ausführlich.
Muss leider zugeben das ich fast die gleiche Fehler gemacht habe.
Neue Lima gekauft und ausgetauscht (war nicht einfach).
Nicht viel gebracht. Batterie würde sehr schlecht aufgeladen. Mit Multimeter am Ladeklemmen im Motorraum beim laufendem Motor gemessen 12,3V-12,6V.
Dann beim laufendem Motor direkt an der Lima gemessen 14,2V.
Jetzt beim Massekabel der Getriebe mit Karosserie verbindet gemessen und siehe da:
Am Getriebe 14,2V aber an der Karosserie 0,09V.
Massekabel abgeschraubt (war OK) Verschraubung mit Schleifpapier gereinigt (koordiniert gewesen) und wieder dran. FERTIG!!!
Sofort überall 14,0V-14,2V
Hätte der Multimeter diese Erfahrung nicht geschildert wär ich immer noch am suchen und unnötige Ersatzteile kaufen.
Vielen Dank dafür 🙏