- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- 850, S70, V70, V70 XC, C70
- Batterie entlädt sich
Batterie entlädt sich
Moin ins Land,
ich bin seit einem halben Jahr Besitzer meines Traumautos:
V70 I, EZ 2000, 2,5 Ltr. mit 140PS, Automatik
Das Auto ist in einem absoluten optischen Topzustand innen (mit Ausnahme der Türverkleidungen) und außen, und mit sehr guter Ausstattung. Es ist ein ehemaliges Erdgas-Auto, zwischenzeitlich umgerüstet auf Autogas (Prins).
Nun zu meinem Problem. Das Auto wird sehr wenig und dazu größtenteils auf Kurzstrecken bewegt; in der dunklen Jahreszeit fast immer mit Licht, Sitzheizung, Gebläse, beheizter Heckscheibe etc.
Nun ist es mehrfach vorgekommen, dass die Batterie völlig leer war. Ich habe diese in 2 Werkstätten prüfen lassen, sie befindet sich in sehr gutem Zustand. An der Batterie liegt es daher wohl nicht.
Ich muss noch darauf hinweisen, dass ich kein Schrauber bin und das Problem wohl kaum selbst beheben kann. Ich würde das Problem aber gern eingrenzen, die eventuelle Fehlersuche in der Elektronik könnte ja sehr teuer werden.
Kennt jemand das Problem und kann mir helfen?
Ist das ganz normal, dass die Batterie sich wegen geringer Nutzung in der Jahreszeit oft komplett entlädt? Oder ist das ein Fehler in der Elektronik oder an anderer Stelle?
Ich danke im Voraus für eure Hilfe!
Ähnliche Themen
41 Antworten
?Erst einmal vielen Dank für die vielen Tipps.
Ich war heute bei meinem Sandkastenkumpel und er hat die Batterie durchgemessen. Sie ist wohl noch nicht ganz breit aber durchaus in Mitleidenschaft gezogen. Ich werde sie jetzt bis morgen ans Ladegerät hängen, dann checke ich mal wie lange sie hält.
Der Stromverbrauch direkt nach dem Ausschalten und Verschließen des Wagens lag bei 0,7 mA. Nach längerer Ruhezeit wäre dieser wohl noch geringer, wir wollten aber nicht länger warten. Bei diesem Stromverbrauch in Ruhe müsste die Batterie auf jeden Fall länger durchhalten.
Lange Rede, kurzer Sinn - es wird wohl eine neue Batterie geben.
0,7 mA können nicht stimmen. Das ist definitiv zu wenig. Normal wären 40-50mA. Ich tippe, ihr habt bei der Messung einen Fehler gemacht.
Wie habt ihr die Messung denn gemacht?
Zitat:
@Fonojet schrieb am 20. März 2021 um 14:40:18 Uhr:
Zitat:
@Rostpopel schrieb am 19. März 2021 um 11:53:18 Uhr:
Die Prins-Anlage zieht die Batterie bei meinem in 3 Wochen leer. Also hänge ich ihn an ein Ladegerät mit Zeitschaltuhr 1h pro Tag, wenn er länger steht.
Hast du die aktuellste Software drauf? Die haben da irgendwann nachgebessert. Bei mir ist das definitiv nicht der Fall, die Prins zieht kaum noch was im Ruhezustand.
Hab die Karre vor zehn Jahren so gekauft, bisher keinen gefunden, der sie mir günstig draufspielt. Wenn die GAS und VOLVO sehen, kriegen die immer gleich Dollarzeichen in den Augen, also leb ich einfach damit. Konnt ja auch nicht wissen, daß der 700€ Wagen sooo lange hält.
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 20. März 2021 um 20:48:21 Uhr:
0,7 mA können nicht stimmen. Das ist definitiv zu wenig. Normal wären 40-50mA. Ich tippe, ihr habt bei der Messung einen Fehler gemacht.
Wie habt ihr die Messung denn gemacht?
Vermutlich mein Fehler, 0,7 A. Ich bin echt eher Dilettant als Laie...
O,7A wäre viel zu viel, dann ist dort der Fehler zu suchen. So ist der Akku in 3 Tagen leer.
So kommen wir nicht weiter.
0,7 Ampere sind so viel, dass du einfach nur die Sicherungen mit dem Multimeter abtasten musst, ohne Abziehen wohlgemerkt!
Auf den kleinsten Voltbereich stellen und die Spitzen an die beiden Öffnungen der Flachsicherung dranhalten. Wenn Strom fließt, misst du das an der geringen aber doch gemessenen Spannung an den Enden der Sicherung.
Die Lichtmaschine kann auch Stom ziehen, im Falle einer defekten Gleichrichterdiode - dann kann man an den Sicherungen nichts messen, klarerweise.
Wenn man dann noch den Widerstand der Sicherung weiß, kann man den Ruhestrom einfach berechnen.
Moin,
ich hoffe, ich habe die richtige Maßeinheit mitgeteilt. Ich bin echt dilettantisch was das angeht. Ich habe 100%iges Vertrauen in meinen alten Freund. Er hat an der Batterie auch bei laufendem Motor etwas gemessen, und war daher der Meinung, dass diese nicht mehr ganz in Ordnung ist. Aber die langen Standzeiten bei den kurzen zurückgelegten Wegen werden bei jeder Batterie ein Problem sein.
Ich hoffe, ich kann das hier so halbwegs nachvollziehbar rüberbringen. Danke für eure Unterstützung!!!
Zitat:
@catillus schrieb am 21. März 2021 um 17:28:54 Uhr:
Moin,
..... Ich habe 100%iges Vertrauen in meinen alten Freund. Er hat an der Batterie auch bei laufendem Motor etwas gemessen, und war daher der Meinung, dass diese nicht mehr ganz in Ordnung ist. .....!
-etwas- , ei .... was ?! Evtl., dass die Spannung der Lichtmaschine zu den Bat.-Polen rel. gering ist und schliesst daraus, dass die Bat. am Ende sei .. 
Alder 
- frag da doch nochmal nach ;-)
Du hattest also die Bat. geladen und eingebaut ? . Ist das ein elektronisches Ladegerät und hat nach welcher zeit etwa damm abgeschaltet/voll signalisiert ?
Mal noch ne Frage an die Experten Zwischendurch:
Wie äußert es sich, wenn die Bürsten des Ladereglers am Ende sind?
Kann es sein, dass die Batteriekontrollleuchte nur hin und wieder mal leuchtet? Oder kennt jemand hier einen anderen Grund dafür?
(Spannung wird geregelt auf 13,6 bis 13,8 V - zumindest, wenn die Leuchte nicht leuchtet)
Zitat:
@gres_V70_1 schrieb am 24. März 2021 um 11:53:04 Uhr:
Mal noch ne Frage an die Experten Zwischendurch:
Wie äußert es sich, wenn die Bürsten des Ladereglers am Ende sind?
Kann es sein, dass die Batteriekontrollleuchte nur hin und wieder mal leuchtet? Oder kennt jemand hier einen anderen Grund dafür?
(Spannung wird geregelt auf 13,6 bis 13,8 V - zumindest, wenn die Leuchte nicht leuchtet)
Jo; könnte aber auch/und an z.B. losen <+> od. (eher Masse (unten, am Anlasser) <-> Kabeln liegen
Wie Rostpopel auch schon sagt, weitere Effekte sind dann im "Tacho" (= "KI" ;-) ) später zu sehen; siehe auch Elchpfleger's 'Report' -> klick
Ja erst fängt es mit Aussetzern an, irgendwann leuchtet die Kontrollampe dann ständig. Kann aber auch ein Kabelbruch sein oder der Generator selbst. 13.8 V klingt gut. Wenn der Innenwiderstand der Batterie mit fortschreitendem Alter oder nach Tiefentladung ansteigt, sehen die Spannungen trotzdem super aus. Die Batterie nimmt dann nicht mehr genug Ladestrom auf braucht also auch länger zum Laden.
INFO:
Mit generalüberholter Lima liegt nun die Spannung bei 14V.
Defekt war bei mir ein Kontakt auf Lima-Seite, der an den Laderegler gehen soll. Der hat wohl hin und wieder ein bisschen Kontaktschwierigkeiten gehabt, bis dann gar nichts mehr ging.
Laderegler tauschen:
Geht ohne die Lima auszubauen, ist aber anstrengend. (V70 I 2.0 T mit Klima und Servo)
(hat bei mir natürlich nichts geholfen.)
Lima tauschen:
Mir hat das Video von www.RobertDIY.com sehr geholfen:
https://www.youtube.com/watch?v=Sx7FSZuojVk
Ergänzend: Riemenspanner habe ich entspannt mit einer kurzen 19er Schraube mit Unterlagscheibe und Mutter. Am Schraubenkopf habe ich 2 Ecken abgefeilt, so dass das Ding in einen 19mm 4-Kant (3/4-Zoll) passt: So eine Öffnung hat der Riemenspanner. Volvo schlägt vor, mit einem 17er Schlüssel direkt an der Spannrolle zu entspannen - ist mir ein Rätsel, wie das funktionieren soll.
Und was hat das mit der ursprünglichen Frage zu tun?
Hilft für die Fehlerdiagnose:
Batterie sollte voll 12,72 Volt haben (Motor aus). Wenn die Lima funktioniert, sollten bei laufendem Motor
14 V anliegen.
Das in Verbindung mit der Leerlaufstromverbrauchsmessung sollte den Fehler schnelle aufdecken.
Liebe Elchgemeinde,
Habe nun auch das Problem der Batterientladung innerhalb von wenigen Stunden.
Mein Elch: S70 Bj 1997; Benzin; 144PS
LIMA lädt einwandfrei - Schraubergetestet
Batterie lädt über Ladegerät einwandfrei selbst getestet
Batterie-Masse abgeklemmt, Sicherung-1 in Main-Fuse-Box entfernt, gemessen mit Multimeter zwischen Batteriepol-Masse und Sicherungskontakt: 13,7V, also nahezu volle Batteriespannung!
Frage: das dürfte doch der "Hund" sein?
(Alle anderen SI zeigen 0,00V)
Die Beschreibung im Deckel lautet: IGN. Switch Power Train Contact Syst. Transmiss.
Und was soll mir das sagen - wer kann mir das erklären?
Danke
der Felix-S70
Wer mißt mißt Mist - scheint wohl auch auf mich zuzutreffen!
Also nochmal:
habe die Batteriepole angeschlossen und mit meinem MMeter zwischen Minuspol und Sicherungen gemessen.
In der zweiten Si-Box habe ich von Si-5 bis Si-17 volle Batteriespannung.
Habe die Sicherungen NICHT gezogen, sondern bin aben an den Kontakt der Sicherung gegangen. Hab ich was falsch gemacht?
Felix-S70