AUTO HOLD
Das Fahrzeug habe ich erst seit 4 Wochen und da sehr viel Schnick-Schnack verbaut wurde, stellen sich für mich immer wieder Fragen ein.
Zu Auto Hold; habe ich es während der Fahrt immer eingeschaltet, so habe ich das Gefühl, als wenn der Vortrieb des Fahrzeuges ein anderer wäre.
Nach dem Abstellen des Motors, schaltet es sich ja von alleine wieder aus und die Parkbremse wird aktiviert.
Schaltet ihr es immer erst ein, wenn es gebraucht wird, oder kann man die ganze Zeit damit fahren, oder gibt es damit dann irgendwelche Nachteile?
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28 Antworten
Zitat:
@T.Larsen schrieb am 1. Juni 2017 um 00:20:58 Uhr:
Zitat:
@Ben-Witt schrieb am 31. Mai 2017 um 16:44:27 Uhr:
.
Aber wie bereits erwähnt, habe ich während der Fahrt das Gefühl, dass irgendwie und irgendwas am Vortrieb dann anders ist, so als wenn irgendeine Kraft immer dagegen halten will.
Ich habe gerade mein B7 in der Werkstatt wegen Ruckeln beim Anfahren. Zuerst hatte ich und der Werkstattleiter das Autohold in Verdacht, ist es aber nicht. Ohne Autohold ruckelt es weniger, da man zuerst von der Bremse geht und erst dann auf Gaspedal drückt, wobei das Auto inzwischen rollt und die Drehzahl bereits steigt.
Mit Autohold gibt es die Pause zwischen Bremse und Gas nicht, so drücke ich einfach auf gas und lasse den Fußdruck konstant um möglichst leicht anzufahren (2 nicht schwindelfreie Kinder auf der Rückbank). So habe ich oft den Eindruck eine kurze Unterbrechung bei der Kraftübertragung zu haben, wobei die Drehzahl für einen Augenblick leicht sinken kann bis angeblich die Elektronik nachregelt und die Drehzahl bis 1000 steigt, begleitend mit dem ungewollten Schub nach vorne. Meist kurz, aber zuletzt hatte es gerattert und länger gedauert da ich gerade in dem Moiment beim Rangieren bremsen wollte. Da war ich überrascht...
Also lies mal bitte den letzten Artikel in meinem Blog wo ich die Kraft die immer dagegen halten will meiner Wahrnehmung entsprechend beschrieben habe. Trifft es bei Dir zu?
Nö, so ein Ruckeln habe ich nicht und bevor ich anfahre, gehe ich auch nicht vorher auf die Bremse um dann erst Gas zu geben, Dank DSG.
Also nur leicht Gas geben, FB löst sich und der Vortrieb beginnt ganz sachte.
Rolle ich jedoch mit 20-30Km/h und lasse so das Gas stehen, dann kommt die von mir unerklärliche Kraft ins Spiel, so als wollte sie den Vorschub etwas ausbremsen.
Ich werde das jetzt mal mit dem Drehzahlmesser überprüfen, ob der Wert dann etwas absinkt.
Tragisch ist das nicht für mich und ist halt nur ungewohnt.
Aber toll hier zu lesen, dass man es auch freischalten und über das MFA+ steuern kann, gehts auch bei dem Roten?
Nachtrag
Ein Drehzahlabfall konnte ich nicht feststellen, also bilde ich mir das alles nur ein! :cool:
Du redest aber nicht Grad von der Motorbremse......
@Ben-Witt
3AA EPB Stg ermöglicht Beibehalten der letzten Einstellung, da ist das KI egal. Aber ABS muss mindestens V20 sein, wie ich oben bereits schrieb.
Zitat:
@Reader236 schrieb am 2. Juni 2017 um 21:12:34 Uhr:
Du redest aber nicht Grad von der Motorbremse......
Nö. :)
@wk205
3AA EPB Stg ermöglicht Beibehalten der letzten Einstellung, da ist das KI egal. Aber ABS muss mindestens V20 sein, wie ich oben bereits schrieb.
Das werde ich mal checken, oder was ist beim Baujahr 05/2008 (Produktion 02/2008) der Standard gewesen?
V20. Das sollte passen.
Beim DSG hast du allgemein ein bremsenden Faktor. Deshalb gibt's es ja seit dem B7 den DSG Freilauf :)
Zitat:
@Reader236 schrieb am 2. Juni 2017 um 22:35:44 Uhr:
Beim DSG hast du allgemein ein bremsenden Faktor. Deshalb gibt's es ja seit dem B7 den DSG Freilauf :)
Auch dann, wenn ich dabei das Gas halte?
Die Regel wäre doch, wenn ich das Gas weg nehme, dann gibt es einen leichten, bremsenden Faktor im gleichen Gang.
@wk205
V20. Das sollte passen.
Das wäre gut und dann will ich mal sehen wer mir das umsetzt, denn mein :) weigert sich so einiges bei mir umzucodieren. Habe zwar vor mehr als einer Woche im VCDS-Forum bereits 2 in meiner Nähe angeschreiben, aber da gibt es keine Rückmeldungen zu.
Übrigens..., ich wünsche Euch ein paar schöne Feiertage, über Pfingsten soll es ja durchaus schön sein, gut für eine Spritztour. ;)
Mit "umcodieren" allein ist es nicht getan, du musst das Epb Stg tauschen, siehe meinen Beitrag weiter oben.
Ich hab mir Mal auf Alex' Umbauseite die Anleitung durchgelesen, wie man die MiKo ausbaut, um an das EPB STG zu kommen...mir wäre das zu viel Aufwand, für doch so geringe Wirkung. Ich mein es ist ja nun mein so riesen Aufwand, das Knöpfchen nach Motorstart zu drücken ^^
Dafür aber die Mittelkonsole und das halbe Amaturenbrett zerlegen...
Ein 3C8 ermöglicht auch das Speichern, es ist nicht unbedingt ein 3AA nötig.
Adresse 03: Bremsenelektronik
Teilenummer SW: 3C0 614 109 N HW: 3C0 614 109 N
Bauteil: J104 C4 440 V1 0011
Adresse 53: Feststellbremse
Teilenummer SW: 3C8 907 801 A HW: 3C8 907 801 A
Bauteil: J540 EPB3 VW-10498 0003
Es ist nur ein s/w KI 3C0920872B nötig oder das farbige 880G.
Geht das auch nachrüsten beim?
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\3C0-614-109-C4.clb
Teilenummer SW: 3C0 614 109 D HW: 3C0 614 109 D
Bauteil: J104 C4 440 V2 0003
Revision: --020--- Seriennummer: 00000785200631
Codierung: 0000381
Betriebsnr.: WSC 05311 000 00000
VCID: 1F75D87FCEDD46D9775-804A
Ja, ist ja H20.
Ist das hier auch V20? Ich blick das grad nicht.
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\3C0-614-095-C2.clb
Steuergerät-Teilenummer: 3C0 614 095 Q HW: 3C0 614 095 Q
Bauteil und/oder Version: ESP 440 C2 H015 0003
Codierung: 0015776
Betriebsnummer: WSC 00028 028 00001
VCID: 306881BCA344D2C271-8064
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Nein, das ist H15.