aus der Not gekauftes Mercedes-Benz CL203 C180 Kompressor Mopfmodell zu einem guten Preis loswerden
Ich grüße Euch liebe MT-Gemeinde,
mich plagt gerade nennen wir es mal eine mögliche Überlegung bzw. Gedanke der sich mit der Zeit immer zu festigen scheint. Es geht um mein aus der Not heraus Ende April 2023 privat gekauftes Mercedes-Benz C-Klasse Sportcoupe CL203 C180 Kompressor aus September 2004. Mit aus der Not heraus meine ich natürlich, dass ich zum damaligen Zeitpunkt wirklich krampfhaft nach einem Auto auch berufsbedingt für mich gesucht habe. Den Wagen habe ich mir privat damals von einem ja sagen wir mal recht ahnungslosen Verkäufer gekauft, mit ahnungslos meine ich z.B. das der Wagen zum Kaufzeitpunkt auf Mischbereifung stand (Vorne Allwetterbereifung 4 Jahre alt müssten diese gewesen sein und hinten auf jetzt kommts 17 Jahre alten Winterreifen von der 43. KW 2006)! mal abgesehen davon ist das so in Deutschland nicht zulässig.
ich will nicht großartig um den heißen Brei reden und den Verkäufer auch nicht zu sehr in den Mittelpunkt meines Anliegen setzen, mal abgesehen davon, dass dieser mir doch viele Mängel verschwiegen hat die so nicht klar gehen meiner Meinung nach, aber das ist nun mal das Risiko das man wenn man privat kauft in Kauf nehmen muss. Aus der Erfahrung bin ich jetzt definitiv schlau geworden.
Zu meinem C180 Kompressor Sportcoupe CL203:
dieser ist Erstzulassung 29.9.2004 also ein gemopftes Modell und leider der erste große Haken durch 6 Vorbesitzer gegangen! ich bin der 6. Vorbesitzer (der nächste Käufer wäre dann der 7. wenn ich überhaupt jemanden finde, der mir das Auto abkaufen möchte). Der Verkäufer selbst konnte sich die hohe Anzahl der Verkäufer selbst nicht erklären, den hat der schon damals von einem Autohaus so schon gekauft....naja wers glaubt
An dem Wagen wurde die Steuerkette (chronisches Problem beim M271 Saugmotor) bereits erneuert , jedenfalls ist diese das kann ich definitiv bestätigen bisher absolut unauffällig, diese rasselt nicht und macht sich akustisch auch nicht bemerkbar. Wenn der Wagen mal mehrere Tage am Stück mal gestanden hat, dann gibt es mal ganz kurz ein ratterndes Geräusch, aber wirklich nur für die ersten 3 bis 4 Sekunden, in dem Augenblick spannt der Kettenspanner durch den sich aufbauenden Öldruck die Steuerkette und das erzeugt nun mal Geräusche.
Jedenfalls die Steuerkette wurde bereits im Vorfeld erneuert, das sehe ich auch an dem Steuerkettengehäuse und den Magnetschaltern/Nockenwellenversteller. Zum Kaufzeitpunkt wurden keine Ölstopkabel nachgerüstet, diese habe ich dann Anfang Mai nachgerüstet. Die beiden Stecker an den Magnetschaltern ölten auch nicht und wenn dann nur ganz leicht, ebenso waren die Stecker vom Motorsteuergerät trocken.
Motor und Getriebetechnisch ist das C-Coupe 1A, bei dem Getriebe handelt es sich um die für Ihre Zuverlässigkeit bekannte 5G-Tronic von Mercedes/5-Gang Automatik, dieses soll laut Verkäufer eine Getriebespülung erhalten haben, auch dies kann ich definitiv bestätigen, da diese butterweich schaltet. Auch werden die beiden Schaltmodi C und S-Modus entsprechend der Schaltcharakteristik berücksichtigt. Sprich im S-Modus dreht die 5G-Tronic die Gänge etwas höher aus und im C-Modus wird entsprechend später geschaltet, die "Schaltzentrale" ist also auch intakt. Kickdown sind auch kein Problem, erst gestern wieder auf der A2 Autobahn in Richtung Hannover gemerkt, die 170km/h hat der Wagen easy erreicht.
In meinem Besitz erneuert/gekauft wurde folgendes:
-05/2023: beide Motorabdeckungen, sprich die die Zündspulen sozusagen abdeckt (wo die beim M271 sitzen sollte bekannt sein, die fehlte nämlich komplett und so waren die Zündkabel und Zündspulen ungeschützt) und die Abdeckung die quasi von vorne reingeschoben wird und die beiden Magnetschalter abdeckt. Beide Abdeckungen haben mich gebraucht 40€ gekostet, habe diese von einem Schlachtfahrzeug von einem bekannten Autoteileverwerter besorgt
-05/2023: Ölstoppkabel nachgerüstet (sicher ist sicher, auch wenn die Stecker trocken waren), Kostenpunkt 20,57€ ca. auf Amazon bestellt
-06/2023: Bremsflüssigkeit neu nachgefüllt, Kostenpunkt hier 70€
-07/2023: Spurstangenkopf vorne rechts erneuert inkl. Achsvermessung, Kostenpunkt hier 185€
-07/2023: neue Allwetterbereifung (der Wagen stand unzulässigerweise vorher auf Mischbereifung) inkl. Montage der Alufelgen auf die neue Allwetterreifen insgesamt 320€, die Allwettereifen der Marke Hankook kosteten mich 270€ die Montage der Alufelgen auf die neuen Allwetterreifen 50€ plus natürlich dem einstellen des korrekten Reifenluftdrucks.
-03/2023: vom Vorbesitzer vorher selbst wurde bei 144.000km ein Ölwechsel samt Ölfilter vorgenommen und alle nötigen Filter wurden erneuert, sprich Innenraumfilter sowie der Luftfilter ebenfalls, generell hat das Auto einen kleinen Service erhalten
Für den TÜV im Dezember 2023 nun fällig und anstehend so mir bekannt:
-eine neue Windschutzscheibe, denn diese hat ganz oben rechts einen Sprung, fällt erstmal garnicht stark auf, aber wenn man sich auf die Windschutzscheibe quasi frontal vorne rechts hinstellt sieht man den Sprung, sprich da ist das Glas gesprungen und die Verbundschicht da darunter hat es auch getroffen
-aktuell ein sehr sehr leidiges Thema, der Sicherheitsgurt vorne rechts, beim CL203 als auch W203 soll der Gurtstraffer eine bekannte Schwachstelle sein, dass dieser nicht mehr vernünftig strafft, so auch bei meinem C-Coupe, denn dieser spannt den Passagier überhaupt zumindest im unteren Körperbereich. So klagten meine Passagiere immer darüber, dass diese sich nicht sicher fühlen und das muss ich leider auch bestätigen. Ein weiteres Problem, dass dieser nicht zurückrollt also an sich schon, aber dann nur wenn ich selbst an dem Gurt ziehe
Ansonsten fällt mir was den TÜV anbelangt nichts ein, die Bremsscheiben sowohl vorne als auch hinten haben noch ausreichend Belag und sollten die anstehende TÜV Prüfung im Dezember bestehen, die Allwetterreifen sind nigelnagel neu und auch die Bremsschläuche die bekanntermaßen beim CL203/W203 von Rost betroffen sein könnten sind in Ordnung.
Am 30.6.2023 habe ich das C-Coupes im Rahmen eines Euromaster Masterchecks überprüfen lassen, bemängelt wurde der ausgeschlagene Spurstangenkopf vorne rechts (nun erneuert), der Sprung in der Windschutzscheibe und die Mischbereifung sowie das eine Spritzwasserdrüse kein Wasser spritzte. Das Auto wurde natürlich auch auf die Hebebühne gebracht. Mein subjektiver Eindruck, die Kardanwelle und die Hardy-Scheibe sind in Ordnung, auch die Gummierung an der Hardyscheibe selbst ist noch gut in Schuss. Das Differential zeigt leichten oberflächlichen Rost und der Stabilisator an der Hinterachse zeigt leider doch schon starken Rostansatz, zwar nur oberflächlich, aber teile des Materials sind schon doch am rosten. Hier wird der TÜV entscheiden, ob der Stabi neu muss oder nicht.
Sonst steht der Wagen ganz gut da.
Nun zu den Mängeln die er jetzt im Moment hat:
-Stellhebel bekanntes Problem bei der Baureihe W203 verursachen bei meinem C-Coupe knackende Geräusche, nach dem unmittelbaren Motorstart hören die Geräusche erst nach 20 Sek. geschätzt auf, die Geräusche beeinflussen leider auch die Lüftung an sich also dem Lüftungsstrom an sich.
-die Sitzbelegungsmatte ist beifahrerseitig leider defekt, das Auto gaukelt mir nämlich es säße ein Beifahrer neben mir, dass dieser sich doch anschnallen soll, folglich wird mir im KI auch das Gurtwarn Symbol angezeigt und das Gepiepe geht los. Beholfen habe ich mir damit, indem ich die Anschlangzunge des Sicherheitsgurt ins Gurtschloss angeschlossen habe.
-zischendes Geräusch unter Volllast, bedeutet wenn ich sagen wir mal 2. Gang anfange zu beschleunigen, dann höre ich vorne links eine Art zischendes Geräusch, also ob ein Ansaugschlauch Falschluft zieht oder Luft entweicht, die Motorleistung ist voll da, aber sobald ich die Motorleistung abrufe und das Gaspedal voll durchtrete zischt es ganz vorne links komisch. Die Vermutung könnte nahe liegen, dass eines der Teillastentlüftungsschläuche unterhalb des Kompressors einen Riss hat oder ein Ansaugschlauch nicht richtig angeschlossen ist, ich weiß es nicht wirklich
- das Panoramadach ist aktuell defekt und schließt weder noch öffnet es sich, der Antriebsmotor macht es auch nicht mehr, war schon ab Kauf so. Derzeit ist das Panoramadach zu und der Antriebsmotor abgesteckt hier müsste ein gebrauchter Antriebsmotor verbaut werden. Problem ist nun auch die windabweisende Dichtung, es dringen zwar keine Umwelteinflüsse von außen nach innen durch, aber Windgeräusche ab 120km/h oder mehr sind deutlich hörbar und dringen merkbar ins Fahrzeuginnere durch.
Leider hat der Zahn der Zeit auch im Innenraum seine Spuren hinterlassen, bei 6 Vorbesitzern auch nicht verwunderlich, hier und da lösen sich Verkleidungen, so auch die Türinnenverkleidung von der Fahrertür, die löst sich nämlich langsam ab, der Dachimmel hinten (also hinter der PDC), fängt auch an sich aufzulösen.
Fahrerseitig oberhalb löst sich die Verkleidung an der A-Säule etwas ab
Summarum, man merkt das Alter schon, außerdem knarzt der Wagen schon ziemlich während der Fahrt, dies wird die Panoramadach Konstruktion sein, auch schein mir der Kofferraumdeckel nicht fest an der Karosserie zu setzen, denn dieser verursacht auch Geräusche.
Positiv der Lackzustand ist im 1A Zustand, nur am Seitenschweller vorne rechts im Bereich der B-Säule hat der Wagen eine kleine Macke, ansonsten ist der Lackzustand wirklich ziemlich gut, keine auffälligen Kratzer oder Blessuren.
Ein Wort zu den 6 Haltern und deren Besitzdauer (über die ersten Vorbesitzer weiß ich leider nichts)
-Vorbesitzer 3 ein Herr besaß das C-Coupe von Oktober 2009 bis Januar 2014 also 4,5 bis 5 Jahre
-Vorbesitzer 4 eine Dame besaß das C Coupe von Januar 2014 bis Oktober 2021 also 7,5 Jahre
-Vorbesitzer 5 eine jüngerer Bursche (ich nenne ihn den Ahnungslosen) :D besaß das Auto nicht wirklich lang, von Oktober 2021 bis Ende April 2023 1,5 Jahre etwa
-Ich, Vorbesitzer 6 habe den Wagen am 3.5.2023 zugelassen
bei Vorbesitzer 3 und 4 gehe ich davon aus, dass es sich bei diesen um Vorbesitzer älterer Generation handelt. Vor allem die Damen hat ordentlich ins C-Coupe investiert, der teuerste Brocken war das Lenkgetriebe plus Achsvermessung für 1479€ (es liegen etliche Rechnungen diesbezüglich vor). Ebenso TÜV Berichte und andere Nachweise.
Das beigelegte Scheckheft wurde bis Juli 2018 geführt, danach wurde leider nichts mehr eingetragen
So, meine Lieben hier habt ihr genug Input erstmal. Ich weiß, es ist verdammt viel Lesestoff, aber nimmt Euch doch bitte Zeit lest euch alles ganz inruhe und genau durch.
Und vor allem die Kernfrage, zu welchem Preis bekomme ich mein C-Coupe noch los mit den genannten Mängeln? Es war wie gesagt ein absoluter Notkauf, weil ich dringend berufsbedingt ein Auto gebraucht habe, nun ja, jetzt ist es leider so, dass mir der Wagen mit der Zeit doch nicht mehr so ganz gefällt, vor allem die Verarbeitungsmängel im Innenraum nerven mich doch mit der Zeit.
Achja, inseriert war der Wagen für 5500€ VHB, wir sind uns bei 4500€ einig geworden und zu dem Preis habe ich den Wagen leider auch gekauft, wo ich günstig eingekauft habe, rächt es sich leider an anderen diversen Stellen....
Nehmt Euch die Zeit, stellt mir gerne Fragen, wenn Euch etwas unklar oder unschlüssig ist.
Wie schätzt Ihr persönlich preislich dieses C-Coupe in etwa ein, auch vor allem in Anbetracht der doch erschreckend vielen Vorbesitzer?
Ich danke Euch aller herzlichst im Voraus und wünsche viel Spaß beim Lesen :-P
Viele Grüße
Amin
Ähnliche Themen
563 Antworten
Interessant finde ich, das auch ein Spezialist die Gleitschienen nicht erneut, obwohl sie im Steuerkettensatz dabei sind.
Klar, bei der einen sehe ich auch keine Möglichkeit die heraus zu bekommen.
Aber bei der anderen ist im Bolzen ein M6 Gewinde und man kann die gut erneuern.
Gerade die Schiene, gegen die der Kettenspanner drückt, wird stärker abgenutzt.
Tja, was soll ich dir sagen, ich hatte ihn auch drauf angesprochen, aber er sagte mir klar, dass nur die obere Gleitschiene erneuert wird, weil diese besonders bei einer gelängten Steuerkette verschleißt. An die seitlichen Führungsschienen kommt auch garnicht so einfach ohne weiteres ran, dafür muss der ganze Stirndeckel abgemacht werden und ganz weit unten sitzt ja der Lanchesterausgleich bzw. das Steuerrad dazu.
Ich kann das mal beim nächsten Mal ansprechen, wenn ich wieder bei ihm sein sollte, aber normalweise werden die seitlichen Führungsschienen nicht erneuert. Erneuert wurde nur die obere Schiene auf die die gelängte Steuerkette quasi lag.
Nun ja, nun ist es wie es ist...und ich denke mal der junge Mann kennt sein Handwerk gut. Ziel war es definitiv weit unter 2000€ für die Steuerketten Erneuerung zu bleiben, das Ziel habe ich erfüllt, alles andere wäre mir das C-Coupe nicht wert gewesen.
Jetzt sind noch die anderen aufgezählten Dinge offen.
Ich wollte auch keine Kritik üben, mich interessiert das nur.
Ich habe schon bei 2 Autos die Steuerkette erneuert und stand vor dem Problem, dass die eine seitliche Gleitschiene nicht raus geht.
Die andere Seite geht wie gesagt ganz leicht raus, da zieht man mit einer Schraube nur den kleinen Stift heraus.
Und oben zwischen den Rädern ist klar, die wird nur rauf gedrückt und sitzt so locker, das man Angst hat beim nächsten Motorstart fliegt die ab.
Übrigens die Kette für die Lanchasterwellen sitzt auf der Getriebeseite.
Moin Olli,
alles gut, habe ich auch nicht als Kritik deinerseits aufgefasst, mich interessiert es ja genauso wie du, wieso und weshalb er nur die obere Schiene gewechselt hat, erklärt sich mir nur so teils teils ;-).
Ansonsten gebe ich dir natürlich auch Recht, wenn man schon die obere Schiene erneuert (und die ging wirklich im Nu schnell raus), dann kann man gleich die beiden Führungsschienen erneuern.
Ach interessant, ich dachte die Lanchesterausgleichswellen sitzen weit unten im Steuerkettengehäuse, ich habe etwas über den Lanchesterausgleich recherchiert und herausgefunden das der Lanchesterausgleich am M271 kaum bis garkeine Probleme macht. Na hoffentlich ist das auch so...wäre nicht ganz einfach an die Lanchesterausgleichswellen ran zu kommen.
Offen sind an meinem C-Coupe aber zwei weitere M271 typische Schwachstellen, die Kurbelgehäuseentlüftung und das Ölfiltergehäuse, die anderen beiden Sachen verbuche ich unter Kleinigkeit wie die verschlissenen Koppelstangen und das ausgeschlagene Lager der Umlenkrolle am Keilrippenriemen.
Etwas Sorge habe ich allerdings wegen der Hinterachse, die hat zwar nur oberflächlich Rost angesetzt, aber ich fürchte auch der CL203 rostet da leider....
Schönen guten Freitagabend Motortalk Gemeinde,
sollte man beim Wechsel der Kurbelgehäuseentlüftung dem Kompressor neues Kompressor Öl spendieren (dieser muss ja ohnehin raus wegen den Schläuchen darunter und dem PCV Ventil). Meiner Meinung nach ganz klar ja, aber derjenige der bei mir letzte Woche Samstag die Steuerkette samt Nockenwellenversteller erneuert hat, sieht das etwas anders.
Kann er auch ruhig sehen, er wird vom M271 auch weitaus mehr Ahnung als ich, da er schon zischt Steuerketten am M271 erneuert hat. Aber nichts hält ewig und schon garnicht das im Kompressor enthaltene Kompressor Öl, der Kompressor selbst ist ja ziemlich robust und auf lebenslange Haltbarkeit ausgelegt, aber auch dieser braucht irgendwann neues Kompressor Öl.
Wie seht ihr das? Meiner Meinung nach kann man dem Kompressor ruhig neues Kompressor Öl spendieren, laut dem, ich nenne mal positiv ausdrückend Mercedes Experten schreibt es sogar Mercedes selbst vor, dass der Kompressor absolut wartungsfrei ist, mag sein, aber ich sehe das etwas anders.
Freue mich auf Eure Rückmeldungen
Viele Grüße
Amin
Ja sicher, Neues Öl drauf .
Gibt kein hält ewig.
Ja, an einen Ölwechsel habe ich auch schon dran gedacht.
Würde mich interessieren wie das geht und welches Öl man benötigt und wieviel?
Erstmal an @rentner wagen, Jup, befürworte ich auch, wenn der Kompressor schon rauskommt für die Teillast Entlüftungsschläuche, dann kann man dem Kompressor auch neues Kompressor Öl spendieren, sah der Mercedes Spezi aber etwas anders, ich werde ihn mal nochmals drauf sensibilisieren, dass der Kompressor Öl Wechsel nicht schaden kann :D
Hi Olli,
schau mal hier unter der Pade, der Herr hat bereits einen Ölwechsel an seinem Kompressor hinter sich gebracht, das Kompressor Öl bekommst du in Ebay für etwa 25€ einfach nach Eaton M65 Kompressor googeln:
500 Antworten :-)
Generell halte ich mich an die Regel, dass ich alles was geht gleich mitmache, vor allem, wenn man schwer rankommt. Beim Kompressor Öl ist es genau so. Da eselt man sich im eingebauten Zustand mit Spritzen und Schläuchen ab, um das alte Restöl irgendwie abzusaugen. Die Erfahrungen zeigen, dass oft auch deutlich zu wenig Öl im Kompressor ist. Jedenfalls bei 200tkm+. Also von daher: machen!
Zitat:
@OlliCL200 schrieb am 11. Mai 2024 um 00:45:52 Uhr:
500 Antworten :-)
Da gratuliere ich mir einfach mal selbst was ;-) und bis zum 3.8.2024 am Tag als der Thread erstellt wurde, haben wir die 1000er Marke voll, jetzt kann der User @Ferruwerkstatt sich zeigen und mir auch mal gratulieren, wer hätte gedacht, dass ich jemals die 1000er Marke erreiche. Da gratuliere ich mir einfach mal selbst.
Kann man jetzt schlecht als auch gut sehen :D
Ja, auch von mir ein Gruß. Bin gespannt, was noch alles kommt.
Das Öl kannste nachfüllen, weil viel kommt nicht mehr raus ;)
Hallo zusammen,
okidoki, der Kompressoröl Wechsel steht voraussichtlich Anfang Juni an, obwohl der überaus der nette Herr der Meinung ist, dass dies eher weniger notwendig ist (so sieht es nämlich auch Mercedes) sehe ich das persönlich doch anders. Der Kompressor wird es mir zum Ende hin auch danken, denn nichts hält ewig. Problematisch dürfte es sein, dass ganze alte Öl noch so aus jeder kleinen Ritze raus zu bekommen und vor allem wieder einzufüllen. Die von mir hier verlinkte Anleitung zeigt, dass der Autor dieses Artikels "Kompressor ausbauen, Ölwechsel Kompressor" den Kompressor einmal quasi auf den Kopf gestellt, damit so jeder letzte Tropfen aus dem Kompressor rausläuft.
und an @Ferruwerkstatt bestimmt schaffe ich die 1000er Marke, zumindest solange dieses 2004er C-Coupe unter meiner Obhut verbleibt ;-).
Mit der neuen nun eine Woche alten neuen Steuerkette plus den Nockenwellenverstellern und den neuen Zündkerzen springt der M271 nun deutlich zügiger, aber vor allem ruhiger an, mit der gelängten Steuerkette gab es zeitweise immer wieder ein richtig grässliches Geräusch beim Starten, ganz unangenehm, das kann und wird die gelängte Steuerkette gewesen sein.
Termin wird für Anfang Juni gemacht, dann sollen unter anderem ggf. die Koppelstangen mit erneuert werden und die eine Umlenkrolle vom Keilrippenriemen, da ist das Lager nämlich ausgeschlagen. Ölfiltergehäuse und Kurbelgehäuseentüftung könnten aber ein kleines finanzielles Loch in meinem Portmonee reißen :(