Audi RS3
Hallo Leute,
wo kann man ( Mann ) sich denn mal in vernünftiger Form über einen eventuell kommenden RS3 unterhalten oder diskutieren ohne das das Thema geschlossen wird. :-))
Ist ja noch ne Weile hin bis eventuell solch ein Teil kommt. Da der VR6 in der jetzigen Form beim 3,2er sicherlich auf dem Abstellgleis steht ist das Thema doch, nicht nur für 3,2er User, interessant.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Bin wieder mal ein stiller Mitleser, der sich nun "traut" eine Aussage zu treffen.
Vorweg: hab mir am 16.2.2011 einen RS3 bestellt und bin schon ziemlich angenervt, dass sich das Lieferfenster tatsächlich immer noch im 4. Quartal 2011 (wie bei Vertragsunterschrift, Farbe ibisweiß, keine Besonderheiten) befindet. Für gewöhnlich ist das mal eine Worst-Case annahme - der Worst-Case scheint beim RS3 aber tatsächlich einzutreffen.
Ich schreibe jetzt mal meine Gedanken, weil ich mich nun traue, fundierte Aussagen zu treffen. Dass diese immer ein wenig subjektiv eingefärbt sind, lässt sich aber nun mal nicht verhindern. Werde aber versuchen, so objektiv wie möglich zu formulieren.
Letzte Woche durfte ich einen Nachmittag und 170 Kilometer lang ein BMW 1er M Coupé bewegen. In der Stadt und auf meinem "Hausberg" in der Nähe von Wien. Ich bin wegen dieses Autos VÖLLIG aus dem Häuschen. Ich war schon lange nicht mehr so begeistert von einem Auto, wie von dem. Die Längydynamik ist gut, aber die Querdynamik und die Bremsen sind einfach unglaublich. Wenn man im MDM (teilaktiviertes ESP) das aktive Differenzial seine Arbeit tun lässt, ohne Ecken saubere Linie fährt und immer fest am Gas bleibt hat das Traktion satt und begeistern mit seiner direkten und ehrlichen Art. Lenkung, Bremse, Schaltung, Kupplung - alles unglaublich toll. Selbst als reines Alltagsauto kann ich mir einen 1M sehr sehr gut vorstellen. (Sogar zu viert fahren war möglich, Kupplung und Gangschaltung absolut Stop- & Go tauglich und erstaunlicher Federungskomfort). Auch die Sitze, die eigentlich nach nix aussehen, bieten enormen Seitenhalt. Der Verbrauch über die 170 Kilometer von knapp 20 Litern war zwar heftig, aber für den Fahrstil gerechtfertigt. Ich gehe davon aus, dass man mit 12 Litern das Auslangen findet, wenn man nicht dauernd an die Grenzen geht - aber genau dort macht der 1M am meisten Spaß.
Gestern bin ich dann endlich mal einen RS3 gefahren. Zwar nur 5 Minuten, aber um meine Vermutung zu untermauern hats vollends gereicht. Der Audi ist viel steriler, langweiliger und altbackener - aber auch perfekter und noch komfortabler. Er fährt einfach wie ein aufgedopter Audi A3 Sportback, von RS ist keine Spur. Darüber bin ich jetzt nicht traurig, denn der RS3 ersetzt bei mir einen 5er BMW Kombi der mir sowieso zu groß ist und ergänzt einen 911 GT3, womit ich den RS3 als reines flottes Alltagsauto sehe und mir keine Rennambition drauf einbilde, wie es hier so viele gern machen. Und als flottes, nicht nervendes Alltagsauto das im Winter nicht völlig verloren ist (was der 1M definitv sein wird, so wie er sich im Sommer anfühlt) ist es die richtige Wahl. Wer tatsächlich meint, der RS3 ist ein A3 für die Rennstrecke, der hats einfach nicht verstanden. Nichtmal der 1M ist so wirklich für die Rennstrecke gedacht - lässt es sich aber viel eher gefallen (auch das habe ich schon auf einem kleinen Kurs probieren dürfen).
Fazit: Der 1M bietet mehr Freude am Fahren, mehr Emotion und mehr Action. Er ist der großartigste M BMW aller Zeiten und irgendwann kauf ich mir einen. Da fährt die Eisenbahn drüber.
Der RS3 ist ein gut motorisiertes, flottes Alltagsauto. Automatik, Allrad, Kombi, relativ dezentes äusseres. Den auf den Büroparkplatz stellen geht wesentlich problemloser als einen 1M. Der Weg zum Büro ist aber mit beiden relativ gleich angenehm. An den Grenzen macht der 1M sicher mehr Spaß, Gesamtpaket für Alltagsgebrauch ist von Audi besser.
15187 Antworten
Moin🙂
Btt bitte, spammen könnt ihr hier
Gruss TAlFUN
MT Moderation
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Die Haldex ist eine Lamellen-Kupplung, die Drehmoment über mehr oder weniger starke Reibung überträgt. Reibung -> Wärme.Das Ganze basiert ja auf Drehzahlausgleich zwischen den Achsen, deswegen hält es sich im Normalfall in Grenzen. Ist eben ein auf Traktionsmaximierung ausgerichteter Allradantrieb. Deswegen will mir auch nicht so richtig in den Kopf, was genau da die Tuner sinnvoll optimieren wollen. Bisher hab ich da noch keine nachvollziehbare Begründung gelesen ... habt ihr was technisches? Würde mich sehr interessieren.
das Haldex-system ist mit seiner variablen kraftverteilung eigentlich perfekt so wie es ist, richtig!
der schwerpunkt liegt in der traktionsmaximierung, was wie ich finde auch sehr gut gelungen ist.
die lösung vom tuner ist da eher was für die rennstrecke bzw. schneefahrten, um dem system etwas seine frontlastigkeit auszutreiben.
mittlerweile kenn ich aber schon zwei, die sich mit sowas die Haldex auf der rennstrecke zerschossen haben. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
mittlerweile kenn ich aber schon zwei, die sich mit sowas die Haldex auf der rennstrecke zerschossen haben. 😉
Überhitzt ?
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
mittlerweile kenn ich aber schon zwei, die sich mit sowas die Haldex auf der rennstrecke zerschossen haben. 😉
Ich "kenne" bzw habe bestimmt schon über 20 Leute gesehen die sich auch anders ihr Auto auf der Rennstrecke zerschossen haben 😉 Schwierig ist das nicht, wenn man keine Ahnung davon hat was man grad tut...
Generell ist es natürlich sinnvoll bei Rennbelastung ein System zu optimieren...aber warum Rennstrecke mit einem Fahrzeug dass das Haldex-System verwendet...😕
Wenn ich mich nicht irre hat der Veyron das ja auch verbaut, aber Veyron, A3 und diverse Golf sowie Volvos haben irgendwie auf der Rennstrecke "nichts" zu suchen. Sicher kann man mit einem RS3 oder TTrs auf der Rennstrecke Spaß haben, aber extra tunen...dann vielleicht doch lieber in ein Streckenfahrzeug investieren - oder etwa nicht?
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Zitat:
Original geschrieben von opa_heizer
Überhitzt ?
bei dem einen wahren die lamellen verbogen (bzw. vermutlich durch die hitze verzogen), der andere konnte das lamellenpaket praktisch in den mülleimer "kehren"...😉
dazusagen muss ich allerdings, dass es sich bei den fzg. um die erste Haldex-generation handelte, gut möglich, dass neuere generationen das besser wegstecken.
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
Ich "kenne" bzw habe bestimmt schon über 20 Leute gesehen die sich auch anders ihr Auto auf der Rennstrecke zerschossen haben 😉 Schwierig ist das nicht, wenn man keine Ahnung davon hat was man grad tut...
Generell ist es natürlich sinnvoll bei Rennbelastung ein System zu optimieren...aber warum Rennstrecke mit einem Fahrzeug dass das Haldex-System verwendet...😕Wenn ich mich nicht irre hat der Veyron das ja auch verbaut, aber Veyron, A3 und diverse Golf sowie Volvos haben irgendwie auf der Rennstrecke "nichts" zu suchen. Sicher kann man mit einem RS3 oder TTrs auf der Rennstrecke Spaß haben, aber extra tunen...dann vielleicht doch lieber in ein Streckenfahrzeug investieren - oder etwa nicht?
nur die ruhe...😉
die von mir genannten fzg. wurden regelmäßig auf der rennstrecke bewegt und auch dafür umgebaut.
durch die verwendung bei div. eisrennen wurde auf den allrad nicht verzichtet. (alles hobbymässig)
dass Haldex und rennstrecke nicht unbedingt gut zusammenpassen, mag sein, aber das war halt denen entscheidung. (warum auch immer)
BTW: inzwischen ist der controller rausgeflogen, seitdem ist ruhe, wenngleich auch rundenzeiten angeblich etwas schlechter ausfallen.
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
A3 und diverse Golf sowie Volvos haben irgendwie auf der Rennstrecke "nichts" zu suchen.
So so 😉
Viele Grüße
g-j🙂
Okay, das kam vielleicht falsch rüber - sorry.
Ich meinte eher das man das Geld auch in eine andere Plattform, die wesentlich besser für Rennstreckeneinsätze geeignet ist, investieren könnte.
der S3 auf den bildern wurde aber meines wissens auf frontantrieb umgebaut, od. verwechsle ich da jetzt was?
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
der S3 auf den bildern wurde aber meines wissens auf frontantrieb umgebaut, od. verwechsle ich da jetzt was?
Nein da liegst Du richtig !
* Hubraum: 1984 ccm
* Zylinder: 4
* Leistung: 340 PS / 250 kW
* Gewicht: 1105 kg
* Tankvolumen: 100 Liter
* Reifengröße: 18 Zoll
Viele Grüße
g-j🙂
hat eigentlich schon einer info darüber, wann und ob suzukagrau im konfigurator zu finden sein wird?
im katalog ist es bereits mit drin und im englischen konfigurator auch...
warum bei uns nicht? kann man es eventuell nur direkt beim händler konfigurieren?
Hat wer eine Ahnung, wieso er in Österreich noch immer nicht zu konfigurieren/bestellen geht?
Händler & Porsche Sbg in AUT haben keine Ahnung? Geht´s vielleicht von der Audi AG aus?
Gruß
Weil der Preis sowie die Grundausstattung noch nicht fix ist.
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
Okay, das kam vielleicht falsch rüber - sorry.
Ich meinte eher das man das Geld auch in eine andere Plattform, die wesentlich besser für Rennstreckeneinsätze geeignet ist, investieren könnte.
Sehe ich genau so!
Quermotor auf/vor der Vorderachse, Frontantrieb, große Überhänge ... so weit kann man den Fahrer im leergeräumten A3 gar nicht nach hinten setzen, um da nur teilweise das aufzuholen, was andere Fahrzeugkonzepte schon serienmäßig mitbringen. Deswegen gibt's auch kaum Renn-A3: es gibt für das Geld einfach deutlich besser geeignete Fahrzeuge für den Renneinsatz.
Das ist aber auch hier meiner Meinung nach nicht das Thema. Der RS3 ist ein reines Straßenfahrzeug. "RS" ist bei Audi ein Marketingvehikel.