Audi A6 Allroad Quattro
***Audi A6 Allroad Quattro***
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AUDI A6 ALLROAD QUATTRO
Zurück im Hier und Heute
Von Tom Grünweg
Mit dem Q7 nimmt Audi - so verspricht es die Werbung - die "streets of tomorrow", also die Straßen der Zukunft, unter die Räder. Auf Basis des A6 Avant bieten die Bayern jetzt auch wieder den zivilisierten Geländekombi Allroad Quattro an.
Audi und Allrad sind seit mehr als 25 Jahren eine feste Verbindung. Doch den Trend zum Geländewagen hat der Erfinder des "Quattro"-Antriebs lange Zeit ignoriert. Während alle Welt aufs SUV-Segment schielte und in Wolfsburg längst der Touareg auf Kiel gelegt war, haben die Bayern den A6 Avant ein wenig angehoben, ein paar größere Stoßfänger angeschraubt, breite Schweller auf die Flanken geflanscht und das Ganze im Jahr 2000 als "Allroad Quattro" präsentiert. Und das Verrückte daran: Schon dieser technisch eher unspektakuläre Geländekombi konnte mehr, als die allermeisten Kunden je von ihm verlangt haben.
AUDI A6 ALLROAD QUATTRO : KOMBI FÜRS GROBE
Trotzdem hat sich Audi mittlerweile dem Trend gebeugt und mit dem Q7 spät, aber gewaltig einen eigenen Beitrag zur weiter wachsenden Flut der Geländewagen geleistet. Doch bei aller Begeisterung für das Dickschiff mit dem überraschend agilen Fahrverhalten und den vielen Vorbestellungen zum Trotz - alle Kundenbedürfnisse können die Bayern mit dem Koloss offenbar nicht befriedigen. Deshalb denkt man in Ingolstadt bereits über einen kleineren Q5 nach. Und wer wirklich nur durch Feld, Wald und Wiese fahren möchte und die "streets of tomorrow" lieber den anderen überlässt, der kann sich jetzt auch wieder mit einem neuen Allroad anfreunden. Er feiert gerade seine Weltpremiere auf dem Genfer Salon und kommt Mitte des Jahres in den Handel.
Im Vergleich zum Vorgänger ist der neue Allroad zwar deutlich gewachsen und hat in der Länge um zwölf Zentimeter auf 4,93 Meter zugelegt. Doch bleibt er damit noch immer deutlich unter dem Format des Q7. Auch vom normalen A6 Avant unterscheidet ihn nur die größere Höhe, die je nach Stellung der Luftfederung 1,52 Meter erreicht und den normalen Kombi damit um bis zu sechs Zentimeter überragt. Innen bleibt es bei den bekannten Platzverhältnissen und dem üppigen Kofferraum, dessen Volumen bei aufrechter Rückbank 565 und bei umgelegten Sitzen 1660 Liter erreicht.
Der Kombi fürs Grobe basiert wie schon sein Vorgänger auf dem A6 Avant. Während die Bayern diese Verwandtschaft früher eher klein geredet haben, machen sie jetzt als Kontrapunkt zum gewaltigen Q7 aus der Nähe zum Pkw keinen Hehl mehr und übernehmen auch das Kürzel A6 in die Typenbezeichnung. Allerdings soll der Allroad seinen Weg auch dort fortsetzen, wo man mit einem A6 Avant besser nicht weiterfahren sollte. Dafür gibt es vor allem optische Aufrüstung: So trägt der Kombi vorn und hinten einen auffälligen Unterfahrschutz aus Edelstahl. An den Flanken schonen breite Leisten vor Schmutz und Steinschlag. Und die Stoßfänger sind gemeinsam mit den etwas verbreiterten Radläufen in einer weniger empfindlichen Kontrastfarbe lackiert.
Technisch dagegen halten sich die Modifikationen in Grenzen. Einzig die Luftfederung wurde um eine weitere Programmierung für den "allroad"-Modus ergänzt und erlaubt nun etwas mehr Bodenfreiheit. Insgesamt kann mit ihr die Trimmlage um sechs Zentimeter variiert werden, so dass der Kombi auf der Autobahn nur 13 und im Gelände bis zu 19 Zentimeter Distanz zur Fahrbahn wahrt. Dazu stellen sich auch die adaptiven Stoßdämpfer automatisch auf Fahrweise und Untergrund ein, und das ESP hält sich im Gelände etwas länger zurück.
Die Technik stammt weitgehen aus dem A6 Avant
Der gesamte Antriebstrang mit Allradtechnik, Schaltgetriebe oder Tiptronic mit sechs Gängen und drei der vier fürs Erste ausgewählten Motoren wird dagegen unverändert aus dem Avant übernommen. Allerdings macht die Wahl der Aggregate deutlich, dass der Allroad weder Schwächling noch Schnäppchen werden durfte. Denn Vierzylinder sind zunächst nicht vorgesehen. Stattdessen beginnt die Auswahl bei den Benzinern mit dem 3,2 Liter großen V6, der mit seinen 255 PS (188 kW) auch im Q7 angeboten wird und im Allroad 242 km/h erreicht. Wenn das noch nicht genug ist, muss es wohl der ebenfalls vom Q7 bekannte V8 mit 4,2 Litern Hubraum und 350 PS (257 kW) sein, der nun erstmals in der A6-Baureihe angeboten wird. Er absolviert den Standardsprint in 6,3 Sekunden und wäre schneller, als die freiwillige Selbstkontrolle erlaubt, weshalb er bei 250 km/h abgeregelt wird.
Als Alternative zu den beiden Benzinern bietet Audi zwei Diesel an, die aber ebenfalls das Potenzial für eine gehörige Staubwolke auf der Schotterstrecke haben. Zwar ist der 2,7-Liter-TDI mit 180 PS (132 kW) das schwächste Aggregat in der Palette - doch mit 380 Nm, einem Beschleunigungswert von 9,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h ist er allemal stark genug. Außerdem gibt es für den kalorienbewussten Leistungshunger ja auch noch den Dreiliter-Diesel, der im Allroad mit 233 PS (171 kW) in der Liste steht, bis auf 231 km/h beschleunigt und mit 8,4 Litern auf 100 Kilometern zufrieden ist. Und das ist auch gut so - schließlich gibt es abseits der Straße nur wenige Tankstellen.
FOTOS A6 ALLROAD
43 Antworten
![Avatar von [Emkay]](https://img.motor-talk.de/media/user/emkay-u143134/1_original.gif){kind=avatar}
Zitat:
Original geschrieben von talkwalter
Und wieso läuft der allroad mit 233 PS "nur" 230 km/h im Vergleich zum Avant mit 225 PS und 240 km/h? Die Ausstattungsunterschiede können doch nicht die Ursache dafür sein, oder?
Nein - der Allraod wird wie beim 4B etwas kürzer an den Achsen übersetzt sein ....
Grüße vom eMkay - findet die Bodenfreiheit zu gering ...
Zitat:
Original geschrieben von [Emkay]
Nein - der Allraod wird wie beim 4B etwas kürzer an den Achsen übersetzt sein ....
Grüße vom eMkay - findet die Bodenfreiheit zu gering ...
Desweiteren wird der cw-Wert schlechter sein. (höher und breiter).
MfG.
- Der Allroad soll breiter sein als der normale A6, aber lt Abmessungstabelle ist es nur 1 cm unterschied.
- Ich habe die Fotos jezt ein paar Tage ansehen konnen und muss sagen der Allraod sieht einfach geil aus, auch die Platsik Anbauteile in schwarz kommen besser ruber als im Wagenfarbe finde ich. Nur der Preis... Wird der standard ausstattung kompletter ausfallen wie beim normalen A6?
Gruss,
b-fan
Zitat:
Original geschrieben von b-fan
...auch die Platsik Anbauteile in schwarz kommen besser ruber als im Wagenfarbe finde ich.
Findest Du?
Plastik
Plastik
Wagenfarbe
Wagenfarbe
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Das mit den Plastikanbauteilen ist halt Geschmackssache. Mir gefällt er mit Volllackierung auch besser, kostet halt nur recht hohen Aufpreis.
Der Geschwindigkeitsunterschied rührt in erster Linie aus dem höheren Fahrwerk. Beim Touareg rennt der Wagen mit Luftfederung z.B. auch schneller als der T. mit Serienfahrwerk. Der Luftwiderstand des Allroad ist halt etwas höher....
Hoffentlich haben die die Übesetzung dem angepasst...
Zitat:
Original geschrieben von Basti16
Desweiteren wird der cw-Wert schlechter sein. (höher und breiter).
MfG.
Ja - das kommt dazu ....
Hm ... wenn man den Allroad als Allroad benutzen willl, macht die Ganzlackierung keinen Sinn. ich jedenfalls bin für die "Kunststoff-Panzerung" sehr dankbar .....
Kontrastgrüße vom eMkay
Hallo,
das Concept-Car hat mir besser gefallen.
Klasse Endrohre, eigenständige LED-Rückleuchten und LED Scheinwerfer. 😰
gruss
Zitat:
Original geschrieben von consignatia
Findest Du?
Plastik
Das ist ganz sicher kein 4F Allroad (falsche Dachreling, falscher Grill, ausgestellte Radkästen und die Felgen vom 4B Allroad). Sieht eher aus wie ein bearbeiteter 4B.
MfG Zafira-Driver
Ja dass mit die Anbauteile is klar Geschmackssache... wie ist es aber mit den Rader, die besondere 5-Speicher kann ich nicht im Konfigurator finden, ich meine die Rader die auf den Fotos beim 3.0 TDI zu sehen ist. Ubrigens sind beim silber metalic (4.2 FSI) die scheiben grun oder leicht braun, ich meine diese (wenn braun) Kombination sollte seher edel aussehen.
Gruss aus Amsterdam (daher die verzeihliche Sprachfehler..)
b-fan
Zitat:
Original geschrieben von sl-class
Hallo,
das Concept-Car hat mir besser gefallen.
Klasse Endrohre, eigenständige LED-Rückleuchten und LED Scheinwerfer. 😰gruss
Tja, der Sparkurs bei Audi ist deutlich erkennbar:
- Einziger echter Unterschied z.Serien (incl.AAS) A6 scheint die Extra-Programmierstufe in der Luftfederung zu sein
- Wo ist z.B. das (optionale)Panoramaschiebedach?
- Warum kostet der Allroad 600,-- (bzw.2100,-- bei Voll-Lackierung !) mehr als ein vergleichbarer A6 wenn die Ausstattung nicht mal ein wenig kompletter ist? Stichwort GRA oder Mittelarmlehne (oberpeinlich!)
- Ich hätte auch ein klitzekleines Bischen Mehr an Variabilität (im Vergleich z.Serien A6) erwartet (z.B. 3-fach klappbare Rückbank/ Gepäckraum, mittig integrierbarer Kindersitz, etc.)
- Sitze: Scheinen sich ausser ein paar neuen Farben nicht von den Seriensitzen zu unterscheiden - Höhenverstellung ist jetzt Serie! Na das ist ja mal 'ne Steigerung zum Vorgänger
Ansonsten ist er natürlich schöner als die praktisch nicht existierende Konkurrenz (Subaru, Volvo, wobei der Volvo sowas nettes Grobes ausstrahlt :-) - Das scheint Arroganz zu entwickeln und könnte auf Dauer nach hinten losgehen.
Übrigens interessant, dass die silberfarbene (s.S6) Mittelkonsole jetzt für den Allroad lieferbar ist. Auf Nachfrage bei Erscheinen des A6 wurde mir gesagt, dass die derzeitige Konsole zur in schwarz oder Holz lieferbar sei um Spiegelungen in der Frontscheibe zu vermeiden :-) interessant, interessant!
Hier noch zwei Fotos:
Aluminium-Optik mit Plastik-Schwellern
Aluminium-Optik mit Volllackierung
Gruß
PowerMike
nachdem man uns mit dem concept-car den mund wässrig gemacht hat, ist der der allroad eine enttäuschung.
besonders im vergleich zum regulären a6 und auch q7.
aber trotzdem denke ich, die optik und vor allem der westentlich geringere wertverlust(!) des allroad gegenüber dem a6 avant machen den preisunterschied in jedem fall wieder wett.
Zitat:
Original geschrieben von Varus
...aber trotzdem denke ich, die optik und vor allem der westentlich geringere wertverlust(!) des allroad gegenüber dem a6 avant machen den preisunterschied in jedem fall wieder wett.
Verstehe ich nicht - wenn der allroad eigentlich nur ein minimal aufgepeppter Avant ist; warum soll der Wertverlust wesentlich geringer sein? Ich wollte auf den allraod warten, was aber jetzt Serie ist, lohnt nicht wirklich die Bezeichnung "ALLROAD" und den Umstieg vom Strassen-Avant. Zumindest in meiner SIcht ...