Audi A4 B7 BJ 03.2007 - welche Motorisierung?
Hallo liebe Community!
Da ich mein Studium jetzt abgeschlossen habe, brauche ich für meinen Arbeitsplatz ein neues Auto.
Ich habe mich jetzt schon seit gut 3 Wochen durch etliche Testberichte, Foren, Statistiken, usw. durchgewühlt und bin nun mehr verunsichert als vorher.
Aber gut erst einmal einige Grundfakten:
- Mein Preisrahmen liegt bei etwa 11.000€
- A4 B7 sollte es schon sein, wenn es einen B8 gibt für 11.000€ dann geht der natürlich auch - nur das wird es wohl nicht gegeben.
- jährliche Fahrleistung beträgt etwa 20.000 Kilometer
- ein Diesel ist pflicht
Jetzt komme ich zu meinem eigentlichen Anliegen. Welche Motorisierung sollte ich denn nehmen? 1.9TDI, 2.0TDI (140ps) oder 2.0 TDI (170ps), 2.7 TDI oder 3.0 TDI?
Es gibt ja allerhand böses über dieses Fahrzeug zu lesen, nur ist jetzt meine Frage wie sieht das jetzt nach 6 Jahren (BJ 2007) aus? Halten die Motoren was sie versprechen, oder kaufe ich da für 11.000€ ein Auto was ich alle Jahre wieder in die Werkstatt bringe und 1000€ löhne?
Von einem Automatikgetriebe habe ich mich schon entfernt, fliegt einem ja zu gefühlten 50% um die Ohren - gerade die Multitronic / was die Audianer sich dabei gedacht haben muss man nicht verstehen.
Was sagt ihr dazu? Kann man einen A4 B7 TDI BJ 2007 mit einer Laufleistung von rund 100.000km kaufen? Oder doch lieber zur Konkurrenz? Einen Mazda 6 2.0 Diesel erhält man schließlich mit einer guten Ausstattung schon für knappe 9.000€.
Ich bitte daher um Hilfe.
Gruß Diox
Beste Antwort im Thema
Motoren / Diesel:
1.9² (PD)TDI 101PS, B6 (siffendes AGR-Ventil)
1.9² (PD)TDI 116PS, B7 (siffendes AGR-Ventil)
1.9² (PD)TDI 131PS, B6 (siffendes AGR-Ventil)
2.0² (PD)TDI 140PS, B7 (bekannte Probleme: Sechskant der Ölpume*, Haarriss Zylinderkopf[nur 16v])
2.0² (PD)TDI 170PS, B7 (bekannte Probleme: Sechskant der Ölpume*, V-Max Probleme, verkokende Piezo-Pumpe-Düse Elemente, Haarriss Zylinderkopf)
2.5² (VEP)TDI 155PS, B6 (bekannte Probleme: Nockenwelle [läuft ein / platzt], ausfallende Einspritzpumpe[Steuergerät])
2.5² (VEP)TDI 163PS, B6/B7 (bekannte Probleme: Nockenwelle [läuft ein / platzt], ausfallende Einspritzpumpe[Steuergerät])
2.5² (VEP)TDI 180PS, B6 (bekannte Probleme: Nockenwelle [läuft ein / platzt], ausfallende Einspritzpumpe[Steuergerät])
2.7³ (CR)TDI 180PS, B7 (bekannte Probleme: verschleißende Saugrohrklappengestänge[innen und außen], schleifendes Geräusch Ketten Trieb C)
3.0³ (CR)TDI 204PS, B7 (bekannte Probleme: verschleißende Injektoren*, verschleißende Saugrohrklappengestänge[innen und außen], schleifendes Geräusch Ketten Trieb C, abbrechende Keramikglühkerzenstifte*)
3.0³ (CR)TDI 233PS, B7 (bekannte Probleme: verschleißende Saugrohrklappengestänge[innen und außen], schleifendes Geräusch Ketten Trieb C)
Motoren / Benziner:
1.6² 102PS, B6/B7 (bekannte Probleme: hoher Ölverbrauch)
1.8T² 150PS, B6 (bekannte Probleme: verstopfendes Ölsieb, def. Schubumluftventil, ausf. Zündspulen )
1.8T² 163PS, B6/B7 (bekannte Probleme: verstopfendes Ölsieb; def. Schubumluftventi, ausf. Zündspulenl)
1.8T² 190PS, B6 (bekannte Probleme: verstopfendes Ölsieb, def. Schubumluftventil, ausf. Zündspulen)
2.0² 130PS, B6/B7 (bekannte Probleme: hoher Ölverbrauch, ausf. Zündspulen, def. Lamdasonden, Nockenwellenversteller)
2.0² FSI 150PS, B6 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen )
2.0³ TFSIe 170PS, B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, rasselnde Steuerkette [Kettenspanner/Nockenwellenversteller])
2.0²³ TFSI 200PS, B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, rasselnde Steuerkette [Kettenspanner/Nockenwellenversteller] )
2.0²³ TFSI 220PS, B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, rasselnde Steuerkette [Kettenspanner/Nockenwellenversteller) )
2.4² 140PS, B6 (bekannte Probleme: )
3.0² 220PS, B6 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, def. Lamdasonden, def. Schaltsaugrohr)
3.2³ FSI 255PS, B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen(Kolbenkipper)*, rasselnde Steuerkette[Kettenspanner/Nockenwellenversteller] )
4.2³ 344PS, B6/B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen)
4.2³ FSI 420PS, B7 (bekannte Probleme: ausf. Zündspulen, Verschleiß Zylinderbahnen(Kolbenkipper)*, rasselnde Steuerkette[Kettenspanner/Nockenwellenversteller] )
² Zahnriehmen
³ Kette
*führt idr zum Motorschaden
[wird noch erweitert]
Getriebe:
Handschalter (gut)
Multitronic[Automatik+Frontantrieb]
(bekannte Probleme: Schieberkasten, Getriebesteuergerät, Lamellenkupplung, Fahrstufensensor, Glycol im Öl der MT) *Hinweis: alle 60.000KM Getriebeölwechsel vorgeschrieben
Tiptronic[Automatik+Quattroantrieb] (gut)
Sonstige Baureihenmängel:
- defekte Kurbelwellengehäuseentlüfung(KGE)
- Quietschender Freilauf Lichtmaschine
- defekte Doppeltemperaturgeber (G62)
- ausfallendes Thermostat
- lösender Softlack an Lichtschalter, Türinnengriff und verschiedenen oft benutzten Tasten(Ab MJ 04 gelöst)
- Wassereinbrüche im Fußraum(verstopfter Wasserkasten, dadurch absaufende Bluetooth- Komfortsteuergeräte unter den Sitzen)
- festgammelnde Wischergestänge / brechender Heckwischerarm an Aufnahmestelle Dorn)
- zickende Sitzairbagstecker
- Rost im vorderen Kotflügel - Heckklappen - sowie Türseitenleistenbereich und unter der Dichtung 3. Bremsleuchte(ab Modelljahr 03 nur noch Teilverzinkt)
- defekte Handschuhfachdeckel
- ausfallende Stellmotoren der Klimaanlage
- defekte Funkuhrempfänger
- defekte Bremslichtschalter
- ausfallende / überhitzende Sitzheizungsmatten
- defekte Wischerwasserpumpen
- Heckwischerwassereinspritzung
- wackelnde Sitze
- Kombiinstrumente vergessen Fahrgestellnummer (B6 Mono bis Ende MJ 03/Farb bis Ende MJ 04)
- gammelnde Kennzeichenbeleuchtung
- abbrechende Betätigung der Mittelarmlehne
- undichte Xenonscheinwerfer
- ausfallende Xenonsteuergeräte(B6)
- ausfallende Antennenverstärker
- defekte RNS-E Laufwerke
- ausfallende RNS-E Displays
- Schwappgeräusche des Treibstofftanks
- nicht ablaufendes Wasser in den Türen
- ausfallende Druckdifferenzsensoren(B7)
- Nicht hitzebeständige Xenonreflektoren (8H B6 Cabrio weil anderer SW Hersteller)
- Defekte Lichtschalter dadurch Startschwierigkeiten beim B6
68 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von klangbild
Hi
hast du bei deiner Motorenaufzählung auf den 2.0 CR TDI vergessen?Fragt sich gerade
klangbild
nö, ein CAGC, CJCC, CAGB, CJCB, CAGA, CMEA, CJCA, CMFA, CAHB, CGLD oder CAHA waren nicht im 8E/B7 verbaut.
btt: 15k Flocken find ich schon heftig für den kleinen 1.9er, na dann viel Spaß damit.
Zitat:
Original geschrieben von Chefkoch1984
btt: 15k Flocken find ich schon heftig für den kleinen 1.9er, na dann viel Spaß damit.
Dafür ist er vom Vertragshändler und hat noch 2 Jahre Audi gebrw. Plus Garantie. Von daher ich Beschwerde mich erst wenn er nicht mehr will, aber ich hoffe dass kommt nicht vor.
Schade dass sie die 1.9er Maschine gestrichen haben.
Hallo,
Glückwunsch zum neuen Wagen. Die Entscheidung war richtig - ich hätte ebenfalls zum 1.9er geraten. Hier bis du auf der sicheren Seite (auch wenn man das natürlich nie sagen kann).
Der Preis ist sicher relativ hoch angesetzt, aber gut. Du musst damit glücklich sein, dann passts auch!
Gruß Jürgen
Gibt's n' Bild von Deinem A4? 😎
Ähnliche Themen
Viel Spaß mit den Wagen, da hast du sicherlich die beste Entscheidung getroffen mit den 1.9TDI und B7 😁
Im B7 ist der 1.9er noch der unauffälligste Motor!
Der 2.0 140PS geht auch noch. Alle anderen machen zu viele Probleme! Insbesondere die 2.7er und 3.0er! Auch der ASB 233ps ist nicht viel besser als der BMK 204ps.
Steuerkettenprobleme, Probleme mit der Ölpumpe und der Variablen Nockenwellensteuerung!
Alles elendig teure Reparaturen wo man mit 1000EUR lange nicht hin kommt!
Aha! Sehr pauschal und deshalb aber nicht korrekt.
Der 2.7 TDI ist z.B. in aller Regel der unauffälligste Dieselmotor im B7 und im 4F.
Zitat:
Original geschrieben von Audi_Enthusiast
Im B7 ist der 1.9er noch der unauffälligste Motor!
Der 2.0 140PS geht auch noch. Alle anderen machen zu viele Probleme! Insbesondere die 2.7er und 3.0er! Auch der ASB 233ps ist nicht viel besser als der BMK 204ps.
Steuerkettenprobleme, Probleme mit der Ölpumpe und der Variablen Nockenwellensteuerung!
Alles elendig teure Reparaturen wo man mit 1000EUR lange nicht hin kommt!
Die nicht vorhandene variable Nockenwellensteuerung kann man sicher günstiger reparieren...
Nicht vorhanden? Bist du dir da sicher? Dann muss ich wohl einen einzigartigen 3.0tdi haben. Da es die Teile aber sogar im Zubehör zu kaufen gibt und ich nicht glaube, dass die das nur für mich machen, gehe ich davon aus, dass auch die anderen eine variable Nockenwellenverstellung haben.
Und der 2.7tdi ist genauso anfällig wie der 3.0tdi, der technische Aufbau ist fast der Gleiche. Und die quackigen "wartungsfreien" Ketten haben beide. Ich habe fast keinen 2.7 oder 3.0 TDI Fahrer gefunden, der nicht schon Erfahrungen mit dem berühmten Startrasseln-Problem gemacht hat! Und da ich es selbst habe recherchiere ich gerade sehr stark. Bei Audi tut man so als würde das bei mir ein Einzelfall sein. Aber wie gesagt, habe nun Erfahrungsberichte von 13/15 Fahrern, die das hatten! Und in mehreren freien Werkstätten erklärte man mir, das Problem sei bekannt. An sich nichts Schlimmes, da dies bei jedem Autobauer vorkommen würde. Nur bei diesen Motoren seien es 4 Ketten die dazu auch noch hinten verbaut sind. Was ein Wechseln bei diesem Autotyp so extrem kompliziert machen würde und verdammt teuer.
Sorry, aber Deine Behauptungen sind schlicht nicht untermauert, deshalb... Ein langer Text mit von Dir angeblich bekannten Fahrern macht es nicht glaubwürdiger.
By the way, habe vorher einen 2.7 TDI neu erworben und gut 3,5 Jahre bis ca. 260 TKm gefahren.
Ich habe und musste mich mit den Problematiken der diversen Audi-TDI's auseinandersetzen...
Der 3.0 TDI ist signifikant auffälliger.
Okay, dann hast du eine Erfahrung gemacht mit einem Motor. Ist das nun etwa aussagekräftig?
Mag sein, dass du auf die Injektorenprobleme beim 3.0tdi BMK Motor abstellst. Da weiß ich wirklich nicht, ob der 2.7tdi auch auffällig war.
Der Kettentrieb ist doch aber der Gleiche, oder nicht? Warum sollte also der 3.0tdi dort auffällig sein, der 2.7tdi nicht?
Zitat:
Original geschrieben von Audi_Enthusiast
Nicht vorhanden? Bist du dir da sicher? Dann muss ich wohl einen einzigartigen 3.0tdi haben. Da es die Teile aber sogar im Zubehör zu kaufen gibt und ich nicht glaube, dass die das nur für mich machen, gehe ich davon aus, dass auch die anderen eine variable Nockenwellenverstellung haben.
Dein 3.0 TDI scheint wirklich einzigartig zu sein, wenn Du mir nun noch erklärst, was deine variable Nockenwellenverstellung genau an deinem Motor macht und wo man diese im Zubehör kaufen kann bin ich glücklich.
Vielleicht liegt es einfach daran, dass du den Aufbau des Motors nicht kennst. Warum du dann hier klugschnacken willst, verstehe ich aber nicht.
Google doch einfach mal!
Eine Fundstelle hab ich schon mal:
http://www.motor-talk.de/.../...-nockenwellenverstellung-t3375976.html
Laut meiner Audi Werkstatt ist dieses Teil wahrscheinlich an meinem Fahrzeug Defekt und wird demnächst getauscht. Selbst die kennen das! Also das mein Motor so einzigartig ist, glaub ich nun nicht mehr!
Vorab:
Ich finde es immer wieder lustig:
- Kennt die Werkstatt das Problem eines Kunden nicht, ist sie unfähig.
oder
- Kennt Sie es, muss es ein Serienfehler sein, sind aber trotzdem unfähig.
nun zu meinem persönlichen Lacher des Abends:
Zitat:
Original geschrieben von Audi_Enthusiast
Vielleicht liegt es einfach daran, dass du den Aufbau des Motors nicht kennst. Warum du dann hier klugschnacken willst, verstehe ich aber nichtEine Fundstelle hab ich schon mal:
http://www.motor-talk.de/.../...-nockenwellenverstellung-t3375976.html
ähm...*hust*... ja praktisch. In deinem verlinkten Thread gehts aber um einen
2.7T Benziner. Also von wegen klugschnacken bzw. Motoraufbau nicht kennen und so...*Glashaus*
Und wieso der robuste 2.7er jetzt hier von dir runter gemacht wird rall ich zwar noch nicht so ganz(hab grad auch kein Bock die, "ich kenne so viele zufriedene Kunden des 2.7er" Keule auszupacken) oder wieso hier der BMK Motor ausm A6 überhaupt genannt wird, aber ich geh glaube ich wieder raus an den Grill, bevor ich mit Tempopackungen anfang virtuell zu werfen.
Schönen Abend allen noch.