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ATU: undichte Ölablassschraube
Hab jetzt schon die zweite Ölablassschraube drin, die etwas undicht sind.
Es tropft immer leicht auf die Abdeckung.
Beide Schrauben waren von ATU.
Ist das bei euch auch so ?
Hab mir jetzt eine von VW gekauft.
Mir ist aufgefallen, dass bei den ATU Schrauben unter dem Dichtring ein kleiner Versatz in der Schraube ist.
Deshalb wird diese wohl undicht sein.
Golf 4 Bj98 TDi 110PS 206000Km
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32 Antworten
Richtig, so wie Wasser zu Eis wird, mich interessiert: Was passiert mit Öl? Find dazu nichts :( Geh erst mal nen Neger abseilen, vielleicht hab ich ja nen Geistesblitz :D
Zitat:
Friert es? Mag sein das ich nerve, aber wenn ich was wissen will, dann richtig
Mensch so kalt wirds doch eh net mehr :D Plane ja schon Sommerreifen drauf zu machen. Morgen soll es hier bis 16 Grad werden :)
Ich denke mal dass das Öl bei extremen Temperaturen schon deutlich dicker wird. Aber richtig fest wirds wohl nicht.
Um mal wieder zum Thema zu kommen, ich habe immer die original VW Schrauben verbaut und bis jetzt war jede leicht undicht.
Ich hab bis jetzt immer die alte wiederverwendet. Bisher ohne Probleme.
@kamikaze,
ich frag morgen mal den prof.
ich weiß nur, dass öl zähflüssiger wird und anfängt zu flocken.
vielleicht lässt sich daraus eine antwort ableiten:
(anhang) nicht ganz die antwort auf deine frage, dennoch wissenswert.
anders siehts bei getriebeölen aus.
aber um deine frage eigentlich beantworten zu können, muss man eigentlich wissen was du für ein öl meinst?
das öl in der erde vor der athmoshärischen destillation?
das öl nach der vakuum destillation?
das öl nach der raffination?
das öl nach der entpararaffinierung?
das spindelöl z.b. SAE 5W ?
das Neutralöl z.b. SAW 10W ?
das Zylinderöl z.b. SAE 250 ?
das Bratöl z.b. Sonnenblumenkernöl vom Aldi?
etc. p.p.
nach einem kleinen denkprozess meinerseits, denke ich an das öl in der erde, sprich das nackte rohöl, das ja bekanntermaßen aus den wärmeren regionen kommt.
es gibt aber auch riesige ölvorkommen unterm nordpol, in alaska und co. dort ist das nicht mehr ganz so mollig warm....
aber ich frag mal onkel prof.....
ups. der anhang:
Zitat:
Original geschrieben von Miwi123
Ich hab bis jetzt immer die alte wiederverwendet. Bisher ohne Probleme.
sollte bei einer Aluölwanne laut meinen Informationen nicht gemacht werden.
Zitat:
Original geschrieben von V6Fan
...oder das Gewinde in der Wanne ist hin... War bei mir so, beim V6 ist die aus Alu, und die reagiert nicht gut auf zu starkes anziehen
die Ölwanne ist nicht nur beim V6 aus Alu.
Zitat:
Original geschrieben von Tomy 69
sollte bei einer Aluölwanne laut meinen Informationen nicht gemacht werden.
hast du nähere infos?
habe bis heute die erste originale schraube verwendet und es leckt nix:)
ölverbrauch ist top!
ich verwende auch immer wieder die alte schraube...
bisher immer dicht
beim allerersten kundendienst hat ein arbeiter beim ölwechsel meine ganze ölwanne ruinert, der hat die mit vollem rohr angezogen, bis die wanne futsch war!seitdem mach ichs lieber selber
Danke schon mal Dede, ich meine z. B. 10W, also janz normales Motoröl wenn man so will.
Hallo Kami,
Motoröl wird fest wie Honig -nennt sich Pourpoint- ist bei jedem Datenblatt eines Motoröls dabei.
ZB Mobil 1 0W40 Pourpoint bei -54°C
Megol (LM) 5W40 VS Pourpoint bei - 45
Praktiker HighStar 5W40 HC -42° C
Pentosynth 10 W40 TS -36 °C.
Die Grenzpumptemperatur (noch mögliche Pumpbarkeit durch die Ölpumpe liegt bei 3- 4 ° höher)
Cool, danke :)
Zitat:
Original geschrieben von kamikaze schumi
Friert es? :D Mag sein das ich nerve, aber wenn ich was wissen will, dann richtig :D
OT-------
Mal einen Stalingradveteranen fragen, wenn Du so neugerig bist? :X
OT-------
mein prof kann deine frage bezüglich 10w nicht beantworten, da es einfach zu viele verschiedene öle gibt.
aber eins soll gewiss sein, irgendwann friert alles ein.
probier mal extreme sachen aus wie flüssigstickstoff und tauche einen eimer öl darin ein, das wird garantiert fest. da wette ich ein ei drauf.
Die Orginalölablassschrauben hatten bei mir auch immer etwas geölt.
Hab jetzt den Orginal Dichtring mit Beiszange, Hammer und Kombizangen entfernt.
Kupferring drauf und die Sache ist dicht.
Man merkt beim festziehen dass der Kupferring weicher ist.
Golf 4 Bj98 TDi 110PS 263000Km