Astra G CC - Lima liefert plötzlich keinen Ladestrom mehr

[ccapito]

Gruetziwohl!

Zunächst die Pflicht:

Opel Astra G CC 1.6 16V Baujahr 1998

Vor kurzem erneuert:

- Zündspüle + Zündkerzen

- Wasserpumpe + Riemen

- Vor einem Jahr neue Lima (Ridex, jetzt nix krasses)

Batteriealter unbekannt, vermutlich so um die 4 / 5 Jahre (Auto von meiner Tante übernommen)

Folgende Symptome:

Beim fahren ist mir in letzter Zeit aufgefallen, das der Servo öfters mal ausfällt oder zickt. Erst selten und kurz, dann immer häufiger und länger, jetzt garnichts mehr. Startprobleme bis hierhin keine. Nun wollte meine Mutter das Auto gestern abend starten und: Nichts. RIP.

Letztes mal war das Problem, dass die Lima oder ihr Regler hinüber waren und Strom gefressen haben (danke an das Forum!). Ich hab mir also von Ridex ne neue geholt (die alte war OEM) und eingebaut. Alles tiptopp. Nun wie gesagt die Symptomatik wie oben beschrieben.

Ich habe bereits per Multimeter die Spannung an der Batterie gemessen im:

• ausgebauten Zustand nach laden am Batterieladegerät = OK
• eingebauten Zustand nach laden am Batterieladegerät = OK
• eingebauten Zustand mit laufendem Motor = NICHT OK

Die Spannung bricht zunächst kurz ein, dann stabilisiert sie sich etwas unter der Spannung mit ausgeschaltetem Motor.

Beim Gas geben erhöht sich die Spannung überhaupt nicht.

Daraus schließe ich, dass die Batterie noch OK ist, die LiMa oder ein Kabel oder sonst was jedoch einen Schlag weg hat.

An der Lima habe ich bereits getestet (bzw. versucht zu testen, ist auf der Straße bissl schwer)

• Lima B+ (das dickere Kabel, oder?) an Lima Gehäuse. Ergebnis = Batteriespannung (ich war erst garnicht sicher ob das Gehäuse überhaupt der korrekte Anschlusspunkt ist, hab das Kabel dann nochmal an den Motorblock und Minuspol der Batterie gehängt, Ergebnis überall gleich.

Habt ihr eine Idee was es sein könnte bzw. wie ich das weitergehend überprüfen könnte? Gibt es noch andere Symptome auf die ich achten muss?

LG Christopher

[CJ1916]

Zitat:

@makersting schrieb am 29. November 2021 um 11:48:03 Uhr:

Wie siehts denn mit den Masseverbindung Batterie zum Motor aus? Messe die Spannung zw. Minuspol der Batterie und dem Motorblock bei eingeschaltetem Licht und Heckscheibenheizung. Das sollten nur rund 0,2 bis 0,3 Volt sein. Falls es mehr ist, stimmt was mit der Masseverbindung nicht.

Masse von Starter zu Batterie? Dann würde der Karren weder starten noch zünden (nicht böse gemeint)

[CJ1916]

wenn der Motor läuft, wohlgemerkt der Keilrippenriemen nicht rutscht und vorhanden ist, hast du 12V oder weniger auf der Batterie? Wenn ja, die Lima sollte 14,4V liefern also alles unter 14V is kaka. Die Servo funktioniert erst ab ca 13,5V.

[makersting]

Zitat:

@CJ1916 schrieb am 3. Dezember 2021 um 03:41:04 Uhr:

Masse von Starter zu Batterie? Dann würde der Karren weder starten noch zünden (nicht böse gemeint)

Wenn die ab wäre ja, mir gings um Kontaktwiderstände. Bei hohen Strömen machen selbst kleine viel aus. Und ab 13,5V etwa steigt die Servo aus. Ein paar 10tel Volt hier, ein paar da verloren, da kommen schnell 1V Spannungsabfall zusammen. Und gleichzeitig funktioniert sonst alles am Auto; die Servo ist die erste die bei sowas ausssteigt.

[Gerd_7]

Das ist so nicht ganz richtig. Die Pumpe läuft auch rein mit Batteriespannung.

Die Pumpe schaltet ein sobald der Generator seinen Erregerstrom selber liefert also Spannung an Klemme 61 (D+) da ist und die Batterielampe aus geht.

Die Pumpe geht auch nicht einfach wieder aus, wenn z.B. der Riemen abfliegt, das wäre in bestimmten Situationen auch gefährlich. Erst wenn auch die Zündspannung weg ist, geht die aus. Das kann man auch testen, indem man die Karre abwürgt.

Inwieweit das auch für die Z-Motoren gilt, bei denen der Erregerstrom vom MSG kommt, weiß ich nicht, glaube aber nicht, dass es da anders ist.

Hier habe ich mal damit rumgespielt, als meine Lima gezickt hatte:

https://www.youtube.com/watch?v=bw00Umc5yYY