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Anleitung zum Fehler Auslesen am RP
Fehler Auslesen am Golf 2 RP
Prüfbedingungen
Batteriespannung in Ordnung
Sicherungen in Ordnung
Masseanschlüsse am Motor bzw. Getriebe in Ordnung
Messgerät
Diodenprüflampe oder gelbe Fehlerlampe im Cockpit (03.88 … 07.89) oder
selbstgebaute Diodenprüflampe
Diodenprüflampe selber bauen
Benötigte Teile:
- 1 Standartdiode, wie sie z.B. Im Cockpit ist
- 3 Kabel, mit jeweils ca. 40 cm, 1 rotes und 2 schwarze
- 1 Widerstand mit ca. 1 kOhm
Das bauen einer Prüflame ist eigentlich recht simpel. Man muss lediglich das rote
Kabel nehmen und den Widerstand dran löten, dann kommt die Diode mit dem
längeren Fuß an den Widerstand, und an den kürzeren Fuß der Diode kommt dann
das schwarze Kabel. Das zweite schwarze Kabel kommt an den gelben Stecker im
Motorraum, zum Fehlerauslesen (neben der Zündspule), um das Steuergerät auf
Masse zu legen. Dies ist jedoch nur bei den alten Modellen der Fall, bei den neuen ist
der Stecker unterm Schaltsack.
Fehlerspeicher abfragen
Als erstes Motor anlasen und im Leerlauf drehen lassen. Falls der Motor jedoch nicht
anspringt den Anlasser ca. 6 Sekunden betätigen, danach die Zündung aber nicht
abmachen. Nun müsst ihr das schwarze Kabel welches ihr an den gelben Diagnosestecker
gemacht habt für mindestens 5 Sekunden auf Masse legen, damit das Steuergerät in
den Diagnosemodus geht. Nun die Masseverbindung lösen, und die Diode dazwischen hängen,
mit dem schwarzen Kabel an den gelben Stecker, und mit dem roten auf Plus.
Nun könnt ihr euch die Blinkimpulse notieren. Zu beginn des Blinkintervalls leuchtet
die Diode einmal länger auf. Das mit dem ablesen hab recht schnell draußen, den es
ist recht einfach. Dadurch das es sein kann das mehrere Fehler gespeichert sind müsst ihr
den gelben Diagnosestecker nach dem notieren des Codes erneut 5 Sekunden auf Masse legen,
und dann wieder die Diode anschließen. Dies müsst ihr so lange wiederholen, bis der Blinkcode
„Fehleranzeige Ende“, das heißt „4444“ erscheint.
Fehlerspeicher löschen
Zum löschen des Fehlerspeicher den Stecker der Mono-Jetronic für mindestens 30
Sekunden vom Steuergerät abziehen. oder die Batterie für ca 1 min. abklemmen.
Fehlertabelle
Blinkcode Fehlerquelle
1111 Mono-Jetronic Steuergerät
-Steuergerät oder Bauteile im Steuergerät defekt
1232 Drosselklappensteller
-Leitungsunterbrechung
-Drosselklappensteller defekt
-Steuergerät defekt
2121 Leerlaufschalter
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
- Leerlaufschalter / Steuerventil für Zündzeitpunkt
- Drosselklappenpotentiometer Kurzschluss nach 5V
2122 Drehzahlinformation fehlt
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
-TSZ-H Schaltgerät defekt
-Hallgeber defekt
2212 Drosselklappenpotentiometer
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2312 Geber für Kühlmitteltemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2322 Geber für Ansauglufttemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2341 Lambda Regelung (außer Funktion)
- Falschluft
- Zündanlage
- Kraftstoffversorgung
- Einspritzventil
- Motorzustand (Kompression)
- Leitungen für Lambdasonde hat Kurzschluss nach Masse oder Plus
- Lambdasonde (gealtert, geschädigt)
2342 Lambdasonde
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2343 Einstellgrenze Gemischregler mager
- Fehlerursache wie bei Fehlercode 2341.
Lambda Regelung jedoch noch in Funktion
4431 Blincode 1232
4444 Kein Fehler erkannt
- Wenn eine Beanstandung vorliegt: Fehlerursache nicht erkannt
Viel Spass
Beste Antwort im Thema
Fehler Auslesen am Golf 2 RP
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Batteriespannung in Ordnung
Sicherungen in Ordnung
Masseanschlüsse am Motor bzw. Getriebe in Ordnung
Messgerät
Diodenprüflampe oder gelbe Fehlerlampe im Cockpit (03.88 … 07.89) oder
selbstgebaute Diodenprüflampe
Diodenprüflampe selber bauen
Benötigte Teile:
- 1 Standartdiode, wie sie z.B. Im Cockpit ist
- 3 Kabel, mit jeweils ca. 40 cm, 1 rotes und 2 schwarze
- 1 Widerstand mit ca. 1 kOhm
Das bauen einer Prüflame ist eigentlich recht simpel. Man muss lediglich das rote
Kabel nehmen und den Widerstand dran löten, dann kommt die Diode mit dem
längeren Fuß an den Widerstand, und an den kürzeren Fuß der Diode kommt dann
das schwarze Kabel. Das zweite schwarze Kabel kommt an den gelben Stecker im
Motorraum, zum Fehlerauslesen (neben der Zündspule), um das Steuergerät auf
Masse zu legen. Dies ist jedoch nur bei den alten Modellen der Fall, bei den neuen ist
der Stecker unterm Schaltsack.
Fehlerspeicher abfragen
Als erstes Motor anlasen und im Leerlauf drehen lassen. Falls der Motor jedoch nicht
anspringt den Anlasser ca. 6 Sekunden betätigen, danach die Zündung aber nicht
abmachen. Nun müsst ihr das schwarze Kabel welches ihr an den gelben Diagnosestecker
gemacht habt für mindestens 5 Sekunden auf Masse legen, damit das Steuergerät in
den Diagnosemodus geht. Nun die Masseverbindung lösen, und die Diode dazwischen hängen,
mit dem schwarzen Kabel an den gelben Stecker, und mit dem roten auf Plus.
Nun könnt ihr euch die Blinkimpulse notieren. Zu beginn des Blinkintervalls leuchtet
die Diode einmal länger auf. Das mit dem ablesen hab recht schnell draußen, den es
ist recht einfach. Dadurch das es sein kann das mehrere Fehler gespeichert sind müsst ihr
den gelben Diagnosestecker nach dem notieren des Codes erneut 5 Sekunden auf Masse legen,
und dann wieder die Diode anschließen. Dies müsst ihr so lange wiederholen, bis der Blinkcode
„Fehleranzeige Ende“, das heißt „4444“ erscheint.
Fehlerspeicher löschen
Zum löschen des Fehlerspeicher den Stecker der Mono-Jetronic für mindestens 30
Sekunden vom Steuergerät abziehen. oder die Batterie für ca 1 min. abklemmen.
Fehlertabelle
Blinkcode Fehlerquelle
1111 Mono-Jetronic Steuergerät
-Steuergerät oder Bauteile im Steuergerät defekt
1232 Drosselklappensteller
-Leitungsunterbrechung
-Drosselklappensteller defekt
-Steuergerät defekt
2121 Leerlaufschalter
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
- Leerlaufschalter / Steuerventil für Zündzeitpunkt
- Drosselklappenpotentiometer Kurzschluss nach 5V
2122 Drehzahlinformation fehlt
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
-TSZ-H Schaltgerät defekt
-Hallgeber defekt
2212 Drosselklappenpotentiometer
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2312 Geber für Kühlmitteltemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2322 Geber für Ansauglufttemperatur
-Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2341 Lambda Regelung (außer Funktion)
- Falschluft
- Zündanlage
- Kraftstoffversorgung
- Einspritzventil
- Motorzustand (Kompression)
- Leitungen für Lambdasonde hat Kurzschluss nach Masse oder Plus
- Lambdasonde (gealtert, geschädigt)
2342 Lambdasonde
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
2343 Einstellgrenze Gemischregler mager
- Fehlerursache wie bei Fehlercode 2341.
Lambda Regelung jedoch noch in Funktion
4431 Blincode 1232
4444 Kein Fehler erkannt
- Wenn eine Beanstandung vorliegt: Fehlerursache nicht erkannt
Viel Spass
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26 Antworten
hallo
danke für die super anleitung!
ganz oben schreibst du, dass man mit einer normalen diodenprüflampe messen kann.
habe gerade diese gefunden, ist so etwas geeignet ?
habe jetzt mal zwei fotos gemacht, mit den angaben, die ich über diese prüflampe habe.
vielen dank im voraus
gruß
ja sollte gehen
cool, vielen dank für die schnelle antwort, dh. vom widerstand her und allem passt die zum prüfen?
einen widerstand brauchst du da nicht da dieser sich ja quasi nur auf die led bezieht ,
die ja nur einen strom von ca 3 volt aushält
ok danke, und wie gehe ich dann mit meiner prüflampe vor, also beim fehlerspeicher auslesen. ich habe ja anstatt drei nur zwei "kabel"
sorry für den doppeltpost, aber habe gerade versucht den fehlerspeicher auszulesen. die led hat wie beschrieben erst lange geblickt und dann kam der angebliche code. allerdings immer nur 1 1 1 1 und kein ende also 4 4 4 4. der erste code wäre das steuergerät, aber irgendwie kam mir das komisch vor mit dem ausblinken. habe den motor noch einmal neu gestartet und seit dem zeigt es gar nichts mehr an. ist der speicher jetzt gelöscht ?
Also wenn ich das über die vorhandene Lampe mache, wie mach ich dabei die Stecker zusammen, damit die Fehler anfangen zu blinken. Da blicke ich nicht so ganz durch, tut mir leid. Ich hoffe mir kann jemand helfen.
Hallo,
gibt es keine Antwort auf meine Frage eins höher?
Zudem wie wird bei den neueren Golf II der Fehlerspeicher gelöscht. Im Reparaturbuch "So wird's gemacht" von Etzold heißt es (für das Modell mit Fehlerlampe im KI): Diagnose-Stecker mit Masse verbinden und Zündung danach 5 Sec. lang anschalten. Im Netz finde ich aber - wohl für die späteren ohne Fehlerlampe - : Stecker von Mono-Jetronic abziehen - aber wo ist der?
Gruß und Dank, Till
Wie sieht es aus mit einer normalen Prüflampe mit einem normalen Leuchtmittel....
Zitat:
@raumausstatter schrieb am 29. Dezember 2014 um 12:38:30 Uhr:
Wie sieht es aus mit einer normalen Prüflampe mit einem normalen Leuchtmittel....
Eine "normale" Lampe mit Glühfaden geht nicht, es MUSS eine LED sein.
Fertige Sets mit Taster und LED gibts z.B. bei eBAy
DoMi
Hast du einen link.
Fehler auslesen klappt leider nicht mehr. Jemand ne Ahnung woran das liegen könnte? Einmal hats geklappt, danach ging leider gar nix mehr.
Diode ist richtig rum, funktioniert sonst auch. Ich hab erst ca 6 Sek auf Masse, dann Verbindung gelöst, und dann die neue Verbindung mit Diode auf Plus...