Anlasser Defekt dur eigene Dummheit..Brauche Hilfe
Sooooo liebe Foren Gemeinde.
Ich fahre einen Fofo 1.8 TDCI Fl mit 170000km Laufleistung,der ziemlich schlecht ansprang.
Nach vielem lesen hier im Forum wusste ich das es am Anlasser liegt und habe fix einen neuen gekauft.
Zusammen mit einem Kumpel Auto auf Rampen und den alten Abgeschraubt....ging ganz gut.
Neuen anlasser drunter und dran passt....aber dann.....wie waren denn die Kabel dran?
Da 2 Kabel in so einer art Plastikform waren und diese dann auch in einer stellung passten dachten wir so war das.
Beim Starten dann klack klack klack.im 1 Sekunden Takt. Na toll dachten wir,neuer Anlasser und schon Defekt.Also den alten wieder dran..........aber mit dem alten nun das gleiche Prob. Also haben wir die Kabel (Die beiden Dicken) untereinander getauscht,weil der kleine ja für den Magnetschalter ist und auch nur an einer Stelle passt.Aber gleicher Effekt.
Nun aber zum Punkt....
Kann es sein das wir durch das vertauschen der Kabel die Anlasser gehimmelt haben,und Klacken eine Schutz Funktion gegen Kurzschluss ist? Wenn ich nämlich am Anlasser vom Magnetschalter Plus auf Masse (Gehäuse) Messe hab ich Null Ohm,ergo Kurzschluss.
Bitte helft mir weil ich das Auto brauche und nicht noch einen Dritten Anlasser zerstören möchte.
Und wie genau müssen jetzt die Kabel dran?????
Danke im vorraus.
Beste Antwort im Thema
Ich weis nicht, was Ihr da verzapft, aber die Focus Anlasser haben nur zwei Anschlüsse:
Der keine Steckschuh ist der Steuerstrom, und das dicke Kabel ist Batterie Plus.
Ein, das Massekabel ist nicht am Anlasser selbst, sondern an einer Befestigungsschraube Anlassergehäuse / Getriebeglocke festgeschraubt.
51 Antworten
Noch über 10 Volt beim starten, soweit darf eine Dieselbatterie nie einbrechen.
Einen TDCI würde man damit nicht mehr anbringen, weil die mindestens notwendigen Motorumdrehungen nicht erreicht werden.
Da dürfte wohl eine neue Batterie fällig gewesen sein.
Hallo!
Habe seit 3 Wochen keine Probleme beim Starten.
Ursache???Nässe? Steht nachts aber in der Garage.
Gruß Sparnie
Zitat:
@hurxlbux schrieb am 19. April 2015 um 10:48:48 Uhr:
Schon etwas her, aber weiß jemand oder TO selbst was da jetzt rausgekommen ist?
Hallo
Hab letztendlich den Anlasser erneuert. Alles gut jetzt. Bin 9 Monate täglich gefahren ohne Probleme, dachte schon das wars...wieder das Problem, dann hat es gereicht, ein neuer Anlasser mußte her.
Gruß Sparnie
Da hatte der Magnetschalter einen Macken weg, oder Anlasser zu schwer gängig.
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Genau das Gleiche Problem habe ich seit 14 Tagen.
TDCI 1,8l 100PS
Bei mir liegt es erst einmal an der Batterie.
Spannung ca. 11,8V beim starten geht die Spannung auf 10,5V - 10V zurück.
Mich wundert nur, dass beim umdrehen des Zündschlüssels bis die Kontrollleuchten leuchten die Spannung schon zurück geht, denke da an die Glühkerzen, die sollten doch bei den Temperaturen gar nicht eingeschaltet werden.
Die Batterie habe ich vor 3 Jahren 71AH Moll 3 Plus eingebaut und seit 2 Jahren steht der Wagen im Winter in der Garage, wie kann das sein?
Die letzte Batterie hatte ich 6-7 Jahre und vor 3 Jahren is der Wagen schlecht angesprungen, aber es war Winter und man hat noch start Geräusche gehört, aber nicht wie jetzt einfach nur klack und sonst nichts. 🙁
Okay, diese Batterie ist erst mal nicht voll geladen. Kann ein Defekt sein, aber auch an Kurzstrecken liegen.
Garage hilft schon, weil der Motor dann automatisch "wärmer" ist, daher leichter startet.
Lade die Batterie einfach mal auf (lasse aufladen) Meine Akkus kommen im Winter immer mal ans Ladegerät.
Bei Batterien steckt man nicht drin, die Dinger werden immer schlechter 😠
Ich hatte schon neue Markenbatterien, welche keine 4 Wochen Winter durch hielten. Ebenso habe ich eine uralte Ford Batterie aus meinem Escort TD, die ist, wau, inzwischen rund 20 Jahre alt ...und immer noch als Ersatzbatterie im Gebrauch (als Übergangslösung, bis eine Neue geliefert wird) Das war noch Qualität 😁
Inzwischen zählen die Ford Silver-Calzium zu den schlechtesten Akkus, was man für viel zu viel Geld kaufen kann. ( habe erst eine Ford Silver-Calzium aufgedrehmelt, 6 Jahre alt, leer, Trockenbatterie. Auffüllen kann man ja nicht mehr, weil die Hersteller uns für zu blöde dazu halten 😠 Und so mehr Absatz generieren )
In meinen TDDI´s hatte ich Panther +30% drin, 85 AH 800 A Kaltstartstrom.
Damit gab es nie mehr Ärger im Winter. Und sind relativ günstig ! (bekommt man 2 Stück, für den Preis einer 70 /71 AH Ford Batterie)
Die 85 AH Panther werkelt jetzt im 2.0 TDCI Focus 🙂 Was glaubst du, wie der Anlasser sich gefreut hat 😁 Aus lauter Freude dreht Er jetzt viel schneller, und der TDCI springt merklich besser und schneller an.
Habe die Batterie jetzt mal über 10 Stunden geladen.
Spannung im eingebauten Zustand 12,8V
Schlüssel auf Stellung 2 gedreht Spannung geht auf 11,9V zurück und steigt dann wieder auf 12,5V
beim Starten wenns nur klackt, ging die Spannung nur auf 12V zurück
Wenn der Motor startet geht die Spannung kurz auf 10V und steigt dann wieder bei laufendem Motor auf 13,9V
Also auch nach dem aufladen erstmal nur klack, also wahrscheinlich doch erstmal den Anlasser überprüfen.
Der Wagen hat jetzt auch 197Tkm und ist von 2004. Erster Anlasser, dann baue ich den mal aus.
Danke