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Allrad besser für...
...ist eigentlich Allrad-Antrieb reifenschonender ?
Wie hoch ist der Mehrverbrauch (in der Praxis) gegenüber dem vgl. Front-/Heck-Antriebsmodell ?!
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34 Antworten
Ich für meinen Teil habe jedesmal das Gefühl das ich noch einen richtigen Kick von hinten bekomme wenn ich aus einer Kurve rausbeschleunige.....
Quattro vermittelt ein komplett anderes Fahrgefühl. Das ist schon beeindruckend.
Kann man denn zusammenfassend folgende Fakten gelten lassen?
- Sicherheitsvorteil durch Quattro auf Schnee
- Bessere Traktion auf nasser Fahrbahn
- Mehr Spaß beim forschen Durchfahren von (engen) Kurven
- Ca. ein Liter höherer Verbrauch
Hm.... klingt plausibel. Ich würde da noch das andere Einlenkverhalten gegenüber VA und HA hinzufügen und veringerten Top-Speed.
Ergänzen muss man aber auch das Konzept des Allradantriebs. Ich bin beispielsweise auch den BMW 330xD probegefahren. Da dort einzelne Räder per Bremseingriff abgebremst werden (In Verbindung mit ESP/ASR) und sich das nicht abschalten lässt, empfand ich das auf einer engen Landstrasse eher als Spassbremse. Wenn man damit am Scheitelpunkt aufs Gas ging, wurde man ständig von der Elektronik eingebremst.
Borsti
Hi,
ich habe mir letzten Winter einen Quattro als "Spassmobil" zugelegt. Ich war einfach begeistert. Das Verhalten auf nassen oder schneeglatten Strassen und der damit verbundene Fahrspass ist einfach genial.
Wer natürlich rein ökologisch denkt und ein Auto nutzt um von A nach B zu kommen, für den fällt der Allrad wohl aus der engeren Wahl heraus.
Man muss die mit dem Quattro verbundenen Vorteile natürlich auch zu nutzen wissen.
Hätten wir hier im Winter nicht immer so viel Schnee (und das bei relativ bergiger Landschaft) wäre für mich ein Quattro wohl auch weniger interessant.
Gruß Jürgen
Zunächst gibt es ja zwei Allrad-Varianten bei Audi: Torsen und Haldex. Der Haldex ist elektronisch geregelt und kann alles zwischen 0-100% sowohl vorne als auch hinten und startet dabei als Fronttriebler. Die Drehmomentverteilung passiert innerhalb einer 1/4 Umdrehung der Kurbelwelle.
Der einfachere Torsen-Antrieb geht von 50:50 aus und kann nicht elektronisch direkt, sondern nur (elektronisch) indirekt über Bremsdiff. geregelt werden.
Haldex erhöht den Verbrauch weniger als Torsen. Beide bieten günstigeren Reifenverschleiß. Bei Haldex kommen die (geringeren) Verschlechterungen der Fahrleistungen eigentlich nur über den Gewichtszuwachs.
Allrad bietet (Kammscher Kreis!) v.a. Vorteile in Kurven und natürlich wenns glatt wird.
Zitat:
Original geschrieben von braunan
Zunächst gibt es ja zwei Allrad-Varianten bei Audi: Torsen und Haldex. Der Haldex ist elektronisch geregelt und kann alles zwischen 0-100% sowohl vorne als auch hinten und startet dabei als Fronttriebler. Die Drehmomentverteilung passiert innerhalb einer 1/4 Umdrehung der Kurbelwelle.
Der einfachere Torsen-Antrieb geht von 50:50 aus und kann nicht elektronisch direkt, sondern nur (elektronisch) indirekt über Bremsdiff. geregelt werden.
Haldex erhöht den Verbrauch weniger als Torsen. Beide bieten günstigeren Reifenverschleiß. Bei Haldex kommen die (geringeren) Verschlechterungen der Fahrleistungen eigentlich nur über den Gewichtszuwachs.
Allrad bietet (Kammscher Kreis!) v.a. Vorteile in Kurven und natürlich wenns glatt wird.
Kleine Ergänzung:
Torsen bei Längsmotor
Haldex bei Quermotor
Ergo: Nicht jeder 4-Motion hat ne Haldexkupplung
Und nicht jeder Quattro hat ein Torsendiff.
@gtifahrer:
Genau!
"Quattro" und "4-motion" sind also Marketingbegriffe. Könnte auch "Super" und "Toll" heißen ;-)
Zitat:
Original geschrieben von braunan
@gtifahrer:
Könnte auch "Super" und "Toll" heißen ;-)
Würde als Schriftzug aber ziemlich doof auf dem Fahrzeugheck aussehen :) :)
Gruß Jürgen
Das wichtigste am quattro ist "die Freude am fahren", wie es die Marketingabteilung der Konkurrenz nennt.
Ich kann nur sagen einmal quattro, immer quattro.
1994-1998 Golf 3 VR6
1996-1998 Oldsmobile Omega V6 BJ 79
1998-2001 Audi 100 BJ 89 2,2l Turbo quattro
mein einziger mit weniger als 6 Zylindern :-)
2001-2003 Audi 100 BJ 92 2,8l Stufenheck quattro
und seit 2003 mein Avant.
Wer einmal auf schnee einen richtigen Drift hinbekommen hat, der weiss was ich meine.
Vergiss 1l mehr oder weniger Verbrauch, entweder dir gefällt quattro, oder nicht.
Das mit den Reifen stimmt, meine Winterreifen muss ich immer wegen "aushärtung und rissbildung" entsorgen, nicht wegen profilverschleiss
Bei all den technischen Schilderungen, sollte man auch an den visuellen Eindruck des Quattro denken. Dieser hat bei den A6-Modellen die Auspuffrohre jeweils rechts und links sichtbar, für einen ders mag vielleicht auch noch ein Grund sich einen Quattro anzuschaffen.
Viele Grüße
Train18
Ein wichtiger Aspekt gegen quattro...
...wurde noch vergessen. Der Kofferraum wird deutlich kleiner.
Trotzdem möchte ich Allrad (fahre Golf IV, V6 4-motion) nicht mehr missen. Das nervöse Tänzeln beim Beschleunigen - nicht nur aus dem Stand, auch auf der Landstraße zum Überholen etc. - ist nicht vorhanden. Bei hohen Geschwindigkeiten scheint sich das Auto auf der Straße fest zu saugen.
Im Winter und bei Nässe: Unschlagbar.
Damit kommt der Fahrer des Winterdienstes zu seinem Räumfahrzeug, um die alte Käferwerbung zu zitieren.
Der Mehrverbrauch ist faktisch vorhanden, aber bei 1500 km im Monat ist mir das die ca 18 €uro im Monat wert.
Ansonsten schließe ich mich meinen Vorschreibern an - einfach mal selbst er"fahren".
Das mit dem Kofferraum trifft nur bei der Limousine zu, beim Avant ändert sich nichts.
Train18
jaja, der quattro
torsen, und damit muss ich mich mit dem 80er basiswissen mal anschliessen is ne feine sache. nicht umsonst hat man da's mittel diff, ma kann umschalten zw. 75.25 etc...
naja, brauch ich ja hier nich zu erklären. eins noch. torsen, kommt meiner meinung nach nem zuschaltbarem heckantrieb wie der autor ihn sich gewünscht hat ziemlich nah, denn wer spürt denn schon effektiv, die 75 statt 100 % auf der VA?
trotzdem quattro rocks...!
zu dem thema mal ne kleine neudiskussion, ohne jetzt gleich nen neuen thread aufmachen zu wollen:
wie seht Ihr denn quttro zu 4matic zu 4 motion, zu bmw X, zu subaru? gab da nen sehr interessanten vergleich inner auto bild vor zwei wochen (?)
gruß erik
Quattro is einfach nur Geil
Es gibt nix besseres im Schnee - bei Regen - was weiß ich wo !
Allerdings muß ich eins feststellen : Die Reifen fahren sich sehr wohl ungleichmäßig ab !
Bei mir halten die vorderen Reifen 2 Jahre ca. 25000 KM - die hinteren doppelt so lang - o.k. ich fahr ca. 1000 KM mit Anhänger im Jahr durch die Gegend und ich fahr flott an der Ampel los !
Durchdrehen tut er freillich nur im Schnee !
Die alten Typ 85 waren da anders - die hatten immer gleich abgefahrene Reifen - war aber auch Permanent Allrad
Man sollte aber auch die Zukünftigen Allradfahrer warnen !!
Wenn mal ein Allrad ausbricht - dann bricht er aus !!!
Da ist dann nix mehr mit gegenlenken !
@Verbal KInt
Ich hatte mal einen Subaro Allrad - frag mich nicht nach der Bezeichnung - jedenfalls Fronttriebler mit ziemlich strammer Hinterachse - die hat sich beim Rückwärts aus dem Hof fahren sehr deutlich zu erkennen gegeben - die Spannte auf Teufel komm raus !
Im Großen und Ganzen machte das Auto aber keinen so großen Spaß wie mein 90er 20 V
Andi
Unser Dorfarzt hatte mal einen Subaru Legacy Kombi Allrad, der stand eines Tages in der Dorfwerkstatt, weil sich der Antrieb so verspannt hatte, daß nix mehr ging. Also irgendwas stimmt bei deren Konzept nicht.
Zitat:
Wenn mal ein Allrad ausbricht - dann bricht er aus !!!
Ist mir zu Anfang mal bei feuchtem Schnee in einer Kurve passiert, konnte ihn zum Glück durch Gegenlenken abfangen.
Du hast halt von hinten einen Kick, wie beim Hecktriebler, das ist der Nachteil. Bei meinen ersten Fahrten durch trockene Kurven dachte ich: Verdammt, was macht der da hinten? Schon ungewohnt nach 20 Jahren Frontantrieb, wo das Heck wie ein nasser Sack hinten dran hing :-)
Mittlerweile hab ich mich längst dran gewöhnt, und der Allrad ist schon auf trockener Straße absolut geil.
(Für Kavalierstarts und Burnouts leider völlig ungeeignet *gg)
Wenn Du aber am verschneiten Hang ordentlich Kitt gibst, bis die Räder in der Luft hängen, und dann das Gas zurücknimmst und er faßt wieder und rast den Hang hoch, daß der Hecktriebler hinter Dir ein unbedeutender Punkt im Rückspiegel wird ...
oder wenn Nachbars Hecktriebler nicht die winzige Steigung zum Haus hochkommt, Du aber lässig den Schnee abfegst und locker durch den meterhohen Haufen brichst, den der Schneeräumer aufgetürmt hat ...
und wenn Du dann zurück kommst und die Spuren vom Wagenboden auf dem Schnee siehst, und vorwärts wieder einparkst und dabei noch mal eben einen halbmeterhohen Schneehaufen plattbügelst, und der Wagen steht dann zentimetergenau dort, wo er beim Losfahren stand ...
Dann hast Du nicht nur ein höheres Lustgefühl, dann hast Du Audi Quattro!
Bleiben wir aber mal auf dem Teppich und bei den Grenzen der Physik:
Beim Bremsen sind wir alle gleich !!!
Ich fahr mit Winterreifen und geh beim ersten Schnee in die Feldwege, um das ABS und die Bremswirkung auszutesten.
Das ist allemal das wichtigere!