Alles rund um LPG, A8/S8 (2.8 - 6.0) | Die LPG-Beratungsrunde
Hallo,
wie angekündigt eröffne ich hier das A8/S8 Autogasthema! Es hat schon seinen Grund wieso hier und nicht im Gasforum. Im Gasforum sind ne Menge toller und schlauer Leute, immer hilfsbereit und mit Rat und Tat zur Stelle. Aber dort sind die Themen meist nach den Hersteller der Autogasgeräten gegliedert.
Vor ein paar Tagen habe ich hier mit erstaunen in einem anderen Thema festgestellt, wieviel Know-How im A8 D2 Forum in Verbindung mit Autogas vorhanden ist. Darum fange ich hier mal damit an.
Ziel sollte ein Thema sein, in dem sich mit der Zeit eine konzentrierte Anzahl an Beiträgen sammelt und die auf unsere A8/S8 ausgerichtet sind. Vielleicht läßt sich durch die Erfahrung vieler eine Art Empfehlung für eine optimale Autogasanlage erstellen.
Bitte keine Kommentare wie "Umrüster des Vertrauens" oder "an Gas darf nur ein Umrüster ran" usw usw.. Das sind andere Themen und haben hier nichts zu Suchen :-)
Also ich fange dann mal mit meinen Problemchen an :-)
A8 D2 4.2 BJ. 1997 ABZ DTD
Einbau der Gasanlage 2007
Femitec AC-Gas-STG STAG 300-8
Verdampfer BiGas Double RI 21 bis 280 kw 0,8 bis 1,4 bar
Tank Irene 650*300 30
Rails GIAC 01 Blau
Anlag eingetragen :-(
Anlage hat ein Wartungsheft und wurde regelmäßig gewartet, sogar bei Femitec selbst, und ist insgesamt ca. 130.000 km gelaufen! Nachdem ich den Motor überholt habe, habe ich die porösen Kühlwasserschläuche und eine steinharte Gasschläuche ersetzt. Auch habe ich dem Verdampfer neue Dichtungen und Membranen gegönnt (war dringend notwendig).
Im Moment habe ich hier neuen Filter und Rep-Satz (Stößel mit Dichtungen) für die Rails hier liegen. Auch habe ich eine Kalibrieruhr hier zur Verfügung.
Nach dem der überholte Motor gut eingelaufen war und alle (fast alles LMM :-( ) Problemchen beseitgt habe ich versucht über einen "TOP-Umrüster" die Anlage wieder in Betrieb zu nehmen. Ergebnis .... die totale Pfeife wollte nur Kohle machen, das ist aber ein anderes Thema.
Ich habe mir die AC-Software besorgt, dazu ein Diagnosekabel und bin selbst ans Werk.
Autokalibrierung gemacht (Bild1), Verdampfer angepaßt (Bild2), ausreichend Benzinkurve gefahren und dann versucht Gas an die Benzinkurve anzupassen (Bild3).
Im Fehlerspeicher GAS-STG bekomme ich ab und an Einspritzventile zu lange offen! Das aber nur wenn ich den Verdampferdruck erhöhe und auch den Verdampferdruck in der Software erhöhe!
Wenn ich den Verdampfer auf Kalibrierungswert eingestellt lasse, dann passiert folgendes
0 - 100 km/h läuft er zu fett grüne Kurve wandert über blau Kurve
100 - 140 km/h lauft er optimal beide kurven deckungsgleich
140 - 220 km/h läuft er zu mager grüne Kurve unter blauer kurve
da meine täglich Strecke zur Arbeit einfach 90 km sind und aus 16 km Landstraße und 74 km AB bestehen habe ich den Wagen so eingestellt das er ab 100km/h bis zum Ende (5000 u/min) deckungsgleich mit blauer Benzinkurve ist. Wenn ich Abends zurückfahre ist auf AB alles gut und auf den letzten 16 Landstraße haut mir dann die gesamte grüne Kurve nach oben ab (Bild4).
Stelle ich nur falsche ein oder kann ich einstellen wie ich will und es wird nix weil die Komponenten falsch sind?
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15 Antworten
so, um ein gerät vernünftig einstellen zu können muss man man eine basis schaffen!
heute habe ich die Valtek Giac Rails zerlegt, gereinigt, rep-satz die stößel und dichtungen getauscht und anschließend kalibriert! ich habe die alten stößel auch mal nachgemessen ... die gingen von hub 0,45 bis 0,72 .... is klar das da nix richtig funzt! ich habe auf 0,50 hub eingestellt.
nach meinen recherchen sind die valtek rails wartungsintensiver als andere .... auch ist meine liegend einbauposition nicht optimal ...... ich habe zig wattestäbchen die pechschwarz sind vom parafin!
habe anschließend autokalibriert und lief sofort im standgas super. danach benzinkurve gefahren und dann erste gaskurve gefahren (welche ich noch nicht angepaßt habe) jetzt läuft er unten rum etwas mager, aber das bekomme ich auch noch hin.
wer lust hat kann ja mal bilder von seiner einbausituation zeigen!