Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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4836 Antworten
Es scheint also tatsächlich nicht nur bei mir so zu sein, dass man den S6 ohne irgendwelche Nachteile dauerhaft auf der Getriebestellung S bewegen kann.
Solange man nur mäßig Gas gibt, verhält sich das Getriebe identisch wie auf D.
Wenn man aber mal schnell/kräftig Gas gibt, erwartet man ja üblicherweise die maximal mögliche Beschleunigung und dem entspricht das Verhalten in S besser.
Wofür dann überhaupt noch D ?
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 15. Dezember 2019 um 14:40:10 Uhr:
Auch wenn es hier nicht hingehört, nur zur Richtigstellung des oben gesagten: Ein aktueller 540d mit Zulassung nach der WLTP Umstellung zeigt ein sehr ähnliches Schaltverhalten wie der Audi. Bei einer vergleichenden Probefahrt von alt und neu sofort spürbar und sehr einfach auch im BMW Forum nachzulesen.
Es ist entsprechend sinnlos, einen schon immer auf WLTP ausgelegten Audi mit einem Vor-WLTP BMW zu vergleichen.
Dabei geht es aber nicht primär um eine Anfahrtschwäche, sondern darum, dass in den niedrigen Gängen die Drehzahl höher gehalten wird. Also die Gänge 1 und 2 mit höherer Drehzahl ausgefahren werden und die Wandlerüberbrückung zum schnelleren Drehzahlaufbau offen bleibt, wohin gegen früher aufgrund der Effizient die Brücke früh geschlossen wurde. Auf Grund der fehlenden Möglichkeit nicht mehr so fett fahren zu können wird nun bevorzugt gerade beim Anfahren schnell die "saubere" Drehzahl zu erreichen versucht. Bei den Bitus ist dies aber in einen viel niedrigeren Drehzahlbereich, als bei einem Monoturbo.
Aber klar, generell hat jeder Motorenbauer mit den Abgasnormen zu kämpfen. Das mit der Drehzahl ist aktuell sehr beliebt, weil man dazu keine konstruktiven Änderungen machen muss. Ansonsten ist auch der Einsatz des 48V Systems bei BMW lesenswert. Wenn die BMWler intern schimpfen musst du aber auch vorsichtig sein. Die kennen nur die R6 Diesel. Würden die nun einen aktuellen V6 Diesel fahren, was würden sie erst dazu sagen.
Aber nochmal zum 48V Boost. Wenn der so als Upgrade bei Audi kommt, mag das einige böse Effekte mindern. Hoffentlich kommt dieser nicht erst zum FL.
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 15. Dezember 2019 um 15:06:50 Uhr:
Es scheint also tatsächlich nicht nur bei mir so zu sein, dass man den S6 ohne irgendwelche Nachteile dauerhaft auf der Getriebestellung S bewegen kann.
Solange man nur mäßig Gas gibt, verhält sich das Getriebe identisch wie auf D.
Wenn man aber mal schnell/kräftig Gas gibt, erwartet man ja üblicherweise die maximal mögliche Beschleunigung und dem entspricht das Verhalten in S besser.
Wofür dann überhaupt noch D ?
Wie ich sagte, das S/D Modell war noch interessant, als man in einem weiten Drehzahlband Drehmomonent erzeugen konnte. Heute ist das Fenster so klein, dass auch aus meiner Sicht S/D keinen nennenswerten Unterschied mehr macht. Heute ist es nur noch die Triggerschwelle wann wirklich gewechselt wird. Der S-Modus wird immer mehr kastriert werden.
Muss auch nach dem ersten KM im eigenen S6, in D muss man am Kreisverkehr ein bisschen aufpassen, ein bisschen Gas durchdrücken da passiert erstmal nix und dann gehts gut ab. S nicht getestet
Hier mal ein paar Bilder meines am Dienstag erhaltenen Audis. Konnte ihn bisher leider nur 300km bewegen, entsprechend folgen Er"fahr"ungswerte erst in ein paar Wochen. Bin mal gespannt, was mir nach 3 BiTu´s ( 313PS / Competition / 320PS Allroad ) positiv sowie negativ auffällt.
Als positiv zu bewerten ist in jedem Fall die Sprachbedienung. Einfach drauflosreden und man kommt zum gewünschten Ergebnis. Damilt hält man auch die Displays sauber. Für mich ungewohnt, aber ich zwinge mich ein wenig dazu und bin bisher begeistert. Und die Verarbeitung ist wie immer perfekt.
Diesmal sind es die S-Sportsitze in Alcantara geworden. Gefallen mir eindeutig besser als die Komfortsitze im Allroad. Passen mir wie angegossen!
Habe mir für den anstehenden Skiurlaub auf die orginalen 21-Felgen Winterreifen aufziehen lassen. Im Sommer schaue ich dann weiter, aber lt. Reifenhändler werden die 21´Blade Felgen vom RS7 ( 4G // hatte ich auf dem Competition ) passen. Bin freudig gespannt. Ansonsten werden die Audi-Felgen Pulver beschichtet.
Nach dem Skiurlaub werde ich zum Verbrauch sicherlich auch etwas sagen können.
Bin als ehemalige BiTu-Fahrer ( nicht S6 Vorgänger ) vollstens mit meiner Entscheidung zufrieden, auch wenn ich persönlich sehr gerne auf das "S" sowie die Auspuffattrapen hätte verzichten können. Die Bezeichnung Competition wäre die "Richtigere / Passendere" gewesen
Schönen 3. Advent
TSD
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 15. Dezember 2019 um 14:40:10 Uhr:
Auch wenn es hier nicht hingehört, nur zur Richtigstellung des oben gesagten: Ein aktueller 540d mit Zulassung nach der WLTP Umstellung zeigt ein sehr ähnliches Schaltverhalten wie der Audi. Bei einer vergleichenden Probefahrt von alt und neu sofort spürbar und sehr einfach auch im BMW Forum nachzulesen.
Es ist entsprechend sinnlos, einen schon immer auf WLTP ausgelegten Audi mit einem Vor-WLTP BMW zu vergleichen.
An Mayday
Diese Aussage kann ich überhaupt nicht nachvollziehen.
Ich bin im Oktober 2019 einen Vorführwagen 540D gefahren, den ich von der BMW Niederlassung hatte.
Der hatte die 6 d temp -Norm, also ein Auto nach WLTP-Umstellung.
Dessen Schalt-und Ansprechverhalten war gegenüber dem S 6 insbesondere im unteren Drehzahlbereich deutlich besser ,der hing sämig am Gas und fühlte das Drehmoment bereits unten herum viel deutlicher und dies alles ohne EAV.
Fahrt diesen BMW doch einfach mal!!
6d temp an sich ist nicht neu,
ab 01.09. gilt Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC und soweit ich weiß dienen die Anpassungen sogar schon den geringeren Überschreitungsmöglichkeiten im RDE laut 6d.
Wenn Du nicht weißt, wann das Probefahrzeug zugelassen wurde, sagt das also gar nichts.
Deine Erfahrungen mit dem 5er sind aber grundsätzlich sowieso besser in einem der vergleichenden threads oder im BMW Forum aufgehoben. Hier geht es um Infos zum S6.
Du scheinst übrigens eine sehr treue Fanbase zu haben, wenn bereits unkommentierte Zitate mit einem Däumchen belohnt werden. Bitte Deine Kollegen aus dem BMW Social Media Marketing doch besser, die posts wenigstens kurz durchzulesen. ;)
Mal was anderes, wo finde ich (falls wirklich vorhanden) der Verbandskasten bzw. die Verbandtasche, laut BA hinter dem linken Gepäcknetz im Kofferraum, was heisst dahinten, Klappe aufgemacht, da war nur ein Kabel.
Oder hat er doch keins, dann soll der Verkäufer nochmal eins schicken. Warnweste glaub auch nicht.
Zitat:
@TwentSkyDiver schrieb am 15. Dezember 2019 um 17:01:25 Uhr:
Hier mal ein paar Bilder meines am Dienstag erhaltenen Audis.
Schicker Wagen, würde noch Spiegel und Audi-Ringe zumindest hinten schwarz holen, falls Dir das gefällt.
Hallo Mayday,
die feinen Unterschiede bei den Abgasnormen sind mir durchaus vertraut.
Bereits ab 6 c gilt WLTP, ab 6d temp mit RDE
die 6 d temp hat ja bereits eine klare Obergrenze für Nox im RDE,die EVAP betrifft die Verdunstung des Treibstoffs,die ISC der dauerhafte Nachweis der Einhaltung der Abgasnormen.
Bei 6 d wird nochmals der praktisch wichtige RDE-Wert deutlich verschärft.
Der von mir im Oktober 2019 gefahrene 540d hatte definitiv keine 6d temp EVAP-ISC Norm, aber die 6d temp.
Ich glaube nicht, daß die letzte jetzt aktuelle Norm beim 540 d das hervorbringt, was von den meisten beim S6 kritisiert wird.
Interessant wird es, wenn nächstes Jahr bei Audi und BMW die 6d Norm einzieht.
Meine Hinweise zum BMW dienen nur der Verdeutlichlung der hier immer im Forum diskutierten S6 Probleme mit dem Ansprech-und Schaltverhalten.Das ist doch wohl wichtig zu wissen, wie sich das ganze bei der Konkurrenz darstellt.Die Abgasnormenn gelten für alle.
Man muß sich dann ja nur fragen, woran das liegt.
Fakt ist, daß die Motor-Getriebeeinheit beim 540 d sehr viel eher einem vermeintlichen S-Modell entspricht.
Ich kann nur wiederholen:Fahrt einfach vorurteilslos einen 540 d mit aktueller Norm, wie diese der S 6 hat.
@memberx
Die Ringe ( vorne und hinten ) werden noch gegen schwarze Ringe getauscht ( nach dem Skiurlaub ). Die Spiegel in Silber habe ich aber bewusst geordert. Die gefallen mir besser !
Im Sommer folgen dann noch dunkel anthrazite Felgen.
Gruß
TSD
Zitat:
@chrismeyer 2 schrieb am 15. Dezember 2019 um 18:58:57 Uhr:
die feinen Unterschiede bei den Abgasnormen sind mir durchaus vertraut.
Bereits ab 6 c gilt WLTP, ab 6d temp mit RDE
Nicht ganz. Es gibt Euro 6c nach NEFZ und Euro 6c nach WLTP.
Zitat:
@chrismeyer 2 schrieb am 15. Dezember 2019 um 18:58:57 Uhr:
Der von mir im Oktober 2019 gefahrene 540d hatte definitiv keine 6d temp EVAP-ISC Norm, aber die 6d temp.
Dann muss es ein aber ein sehr alter Vorführwagen gewesen sein. Laut ADAC hat BMW den 540d in 11/18 auf Euro 6d-TEMP-EVAP und in 07/19 auf Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC umgestellt.
Hier die vollständige Liste des ADAC:
Zitat:
@chrismeyer 2 schrieb am 15. Dezember 2019 um 12:21:47 Uhr:
......
Es wird ja schon gemunkelt,daß der neue von BMW kommende CEO Duesmann einen R 6 Diesel bringen könnte...
Und in welchen Audi soll der reinpassen?
Zitat:
@verkehrshindernis schrieb am 16. Dezember 2019 um 07:23:22 Uhr:
Zitat:
@chrismeyer 2 schrieb am 15. Dezember 2019 um 12:21:47 Uhr:
......
Es wird ja schon gemunkelt,daß der neue von BMW kommende CEO Duesmann einen R 6 Diesel bringen könnte...
Und in welchen Audi soll der reinpassen?
Da hast du recht, das habe ich noch nicht zu Ende gedacht.
Jedoch scheint mir ziemlich gesichert zu sein, dass Audi mit seinen V6 Dieseln offenkundig konstruktive Grenzen bei der Abgasreinigung hatte, deren Vorschriften ja in der Zukunft noch viel strenger werden.
Ich denke da an die sich abzeichnende Euro 7 Norm.