Alle Anworten zu Fahrwerksoptionen beim F15 incl. Tabelle und Dokumentation
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
165 Antworten
Zitat:
@HH-BMW schrieb am 8. Juli 2015 um 12:10:27 Uhr:
Technisch mögen sie gleich sein (hab ich ja auch geschrieben), aber die FW sind anders abgestimmt (ohne Bewertung). Ich hab ja durch den Wechsel den direkten Vergleich.Zitat:
@smhu schrieb am 8. Juli 2015 um 11:32:03 Uhr:
die Fahrer des M50d bestehen darauf, dass ihr Fahrwerk anders sei als das M Fahwerk ab Stange , im BMW ETK sind die Teile bei beiden Fahrwerken identisch.Sowohl BMW als auch Händler bestätigen dies. Es steht eben nur nirgendwo.
Das wird aber nicht möglich sein, wenn die Teilenummern wirklich alle gleich sind. Denn die Abstimmung geschieht eben über die Teile selbst. Die Härte der Federn, die Dämpferrate in Zug- und Druckstufe der Dämpfer, die Stärke der Querstabilisatoren und die Härte der Gummilager. Da dreht niemand an einer Schraube und schon wird das Fahrwerk sportlicher oder komfortabler. Wenn die Teilenummern gleich sind, ist auch die Abstimmung gleich. Allenfalls beim AD kann man die Dämpferrate per Software beeinflussen. Aber das ist ja nur EIN Aspekt einer Fahrwerksabstimmung. Und da AD ja ohnehin den Komfort- und den Sport-Modus hat, was bringt da eine weitere Abweichung. Hin zu knüppelhart oder butterweich? Würde ja keinen Sinn machen.
Ich habe den Verdacht, daß schon unterschiedliche Reifenfabrikate und Dimensionen ein so anderes Fahrgefühl vermitteln, daß ich den Normalfahrern nicht zutraue, eine differierende Fahrwerksabstimmung wirklich sicher einschätzen zu können. Zumindest nicht, aus der Erinnerung an das vorherige Fahrzeug.
Letztens bin ich einen ganzen Tag lang mit AD in Sporteinstellung gefahren, ohne es zu bemerken. Erst der direkte Vergleich durch den Druck auf die Taste macht den spürbaren Vergleich möglich. Ohne diesen direkten Vergleich fällt es sehr schwer, das sicher festzustellen. Sehr viel wird da durch glauben und hoffen beeinflusst.
Dann sage mir, wie das mit dem Sport- und Komfortmodus geht. Schrauben da jedesmal Heinzelmännchen an den Federbeinen?
Oder warum ist das Fahrwerk nach einem Softwareupdate anders?
Oder warum geht der Wankausgleich nur in Kurven?
Oder warum ist die Spreizung zwischen Komfort und Sport bei 40d und 50d anders?
Na also bei meinem M50d spürt man den Unterschied zwischen Sport und Comfort ohne, dass ich auf das Display schauen muss (habe M-Fahrwerk mit Dynamic). Der Unterschied ist da recht gross.
Bei mir ist da fast kein Unterschied, auch nicht in der Lenkung. Das war beim 40d anders. Beide mit M-FW, Dynamic und 20" Mischbereifung (Unterschied nur Pirelli und jetzt Dunlop)
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bei mir ist auch sowohl der Comfort Modus bereits sportlich genug bzw. der Sportmodus nicht übertrieben sportlich hart, so dass die Spreizung zwischen den Programnen nicht extrem aber dennoch spürbar ist. Ich bin mit der sanften Abstimmung sehr zufrieden. Bei meinem früheren F25 hatte ich die Sporteinstellung abgesehen von kurzen Spurts meistems vermieden, weil für den Langzeitbetrieb zu hart.
Kollegen das ist halt logischerweise sehr subjektiv.
Ich tendiere somit zu einer Highlevel Empfehlung:
- Wem das Fahrwerk und dessen adaptive Möglichkeiten nicht so wichtig ist = Standard-Fahrwerk
- Wer es gerne etwas komfortabler hat oder die adaptive Einstellung des Fahrwerks wichtig ist = Comfort-Fahrwerk
- Wer gerne sportlich durch Kurven am Berg fährt und mehr Dynamik beim Fahren wichtig ist = Dynamik-Fahrwerk
- Wer gerne generell eine sportlichere Abstimmung möchte aber gerade am Berg weniger dynamisch unterwegs ist, sowie auch die adaptive Einstellung des Fahrwerks möchte = M-Fahrwerk
- Wer egal ob am Berg oder auf anderen Strassen sehr zügig und dynamisch unterwegs ist und auch mal schnelle Kurvenwechsel vollzieht = M-Fahrwerk & Dynamik Option oder das Prof.-Fahrwerk
Muss hier Anmerken, dass ich nicht alle Kombinationen gefahren bin, aber nachdem ich etwa alles zu diesem Thema gelesen habe und anhand meiner Erfahrungen von meinem 5er mit dynamischen Dämpfer Control komme ich zu diesem Schluss
Das ist sicher sehr hilfreich (wem das Adaptive Fahrwerk nicht so wichtig ist = Standardfahrwerk, wer gern komfortabler unterwegs ist = Comfort-Fahrwerk, wer gern sportlicher fährt = Dynamic-Fahrwerk).
Meinst Du nicht auch, daß da jeder selbst drauf käme?
Zitat:
@flat_D schrieb am 9. Juli 2015 um 15:24:44 Uhr:
Das ist sicher sehr hilfreich (wem das Adaptive Fahrwerk nicht so wichtig ist = Standardfahrwerk, wer gern komfortabler unterwegs ist = Comfort-Fahrwerk, wer gern sportlicher fährt = Dynamic-Fahrwerk).Meinst Du nicht auch, daß da jeder selbst drauf käme?
Diese Entscheidung wäre so einfach, wenn die Varianten alle ohne Aufpreis gewählt werden könnten, aber hier reden wir über Aufpreise von bis zu 5k Eur und das macht die Eintscheidung so schwierig - wenn man vor dem Kreuzchen steht und man die Fahrwerke nicht fahren konnte mangels Verfügbarkeit und der Verkäufer einem auch nicht weiterhelfen kann.
Als Zusammenfassung aller Beiträge entnehme ich dass kein Fahrwerk wirklich schlecht ist, aber wer das High End Produkt haben will, und bereit ist das Geld dafür auszugeben, bekommt noch besseres Produkt dafür, ob nun dynamisch oder komfortabel. Ob es das Geld wirklich wert ist weiss man vorher nicht und nachher eigentlich auch nicht, da man sich in kurzer Zeit an das Fahrwerk gewöhnt und idR nicht zwischen Fahrwerken hin und herspringt; und wenn die Eigenschaften einen nicht stören, hat man auch nichts zu meckern... Oder andersrum, wer mit dem High Tech Fahrwerk zufrieden ist, wird immer meinen das Geld gut angelegt zu haben. Ich glaube da ist auch viel Psychologie dabei, vielleicht deswegen auch so wenig Info...
Die Entscheidung ist gar nicht so schwer. Da der X5 von Hause aus schon auf Sport macht, sind selbst die komfortablen Fahrwerke schon recht sportlich ausgelegt. In meinem E70 nutze ich fast nur die Komfortstellung, weil Sport irgend wie stuckerig wirkt. Das ist auf Dauer eher unangenehm. Und Dank AD neigt er sich auch in der Komfortstellung nicht in Kurven (bzw. fast nicht). Die Sportstellung wäre vielleicht für die Nordschleife wichtig, auf normaler Straße ist sie unnötig.
Daher würde ich das adaptive Komfortfahrwerk nehmen, das ja auch noch eine Sportstellung hat. Mehr braucht man nicht. Die ganzen Supersport und Hypersport schaden nur den Bandscheiben und den Zahnkronen, bringen einen aber auch nicht schneller um die Kurve.
Zitat:
@flat_D schrieb am 9. Juli 2015 um 16:38:42 Uhr:
Die Entscheidung ist gar nicht so schwer. Da der X5 von Hause aus schon auf Sport macht, sind selbst die komfortablen Fahrwerke schon recht sportlich ausgelegt. In meinem E70 nutze ich fast nur die Komfortstellung, weil Sport irgend wie stuckerig wirkt. Das ist auf Dauer eher unangenehm. Und Dank AD neigt er sich auch in der Komfortstellung nicht in Kurven (bzw. fast nicht). Die Sportstellung wäre vielleicht für die Nordschleife wichtig, auf normaler Straße ist sie unnötig.Daher würde ich das adaptive Komfortfahrwerk nehmen, das ja auch noch eine Sportstellung hat. Mehr braucht man nicht. Die ganzen Supersport und Hypersport schaden nur den Bandscheiben und den Zahnkronen, bringen einen aber auch nicht schneller um die Kurve.
Da stimme ich Dir voll zu und ergänze dass das Dynamik Fahwerk (nur das kann man mit dem M Paket wählen, nicht Comfort) in der Normalstellung auch einen wirklich tollen Komfort bietet. Es ist kein hartes Sportfahrwerk.
ergänzt, dass das M Fahrwerk das Dynamic bei normalem Alltagsgebrauch eigentlich nicht benötigt, da beim M auch bei durchaus zügig gefahrenen Autobahneinfahrten eigentlich keine Seitenneigung fesstellbar ist.
Zitat:
@smhu schrieb am 9. Juli 2015 um 17:14:31 Uhr:
ergänzt, dass das M Fahrwerk das Dynamic bei normalem Alltagsgebrauch eigentlich nicht benötigt, da beim M auch bei durchaus zügig gefahrenen Autobahneinfahrten eigentlich keine Seitenneigung fesstellbar ist.
Ich würde eben auch sagen, dass das Dynamic sein Potenzial nur am Berg ausspielen kann. Auf der AB und in der Stadt wird man es wohl kaum merken.
Hatte mich übrigens auch für M-Fahrwerk mit Dynamic entschieden ;-)
hat jemand das prof.fahrwerk drin?
kann mir bitte jemand seine erfahrungen damit mitteilen? :-)
Ich hab das Professional Fahrwerk und bin zufrieden (Sommer 20", Winter 19"😉. Hast du spezielle Fragen? Bin vor dem Kauf das M-Fahrwerk und Serienfahrwerk probegefahren.
Hab mich dann hauptsächlich der Optik wegen (Frontschürze, Dachhimmel Anthrazit) gegen das M-Paket entschieden. Wollte aber ein Fahrwerk das dem M ebenbürtig ist, weil ich es sehr gut fand.
Ich hab auch das Professional genommen und das ist wirklich die richtige Wahl gewesen! Hat mich bisher in keiner Situation enttäuscht