Airbag-Steuergerät bei geringer Spannungsversorgung noch zu retten?
Hallo liebe Community,
beim unfallfreien Golf IV, 1.4, 16V, AXP, Bj. 2001 geht es um folgende Fehlercodes:
65535 - Steuergerät defekt
00532 bzw. 532 - Versorgungsspannung Signal zu klein
Jetzt ist die Frage, ob das SG wirklich defekt ist oder ob ein Kontakt nicht ganz passt. Wenn Letzteres zutrifft, macht eine Kontrolle durch den Freundlichen Sinn. Die veranschlagen gerne mal 1 Stunde, was um die 50 bis 100 Euro kostet. Wenn sich dann herausstellt, dass es doch das Steuergerät ist, war das für den Hugo.
Was schätzt Ihr, wo das Problem sein könnte?
Also das SG bekommt noch genug Strom, um darauf zugreifen oder es auslesen zu können.
Aber woran könnte es liegen, dass das Spannungsversorgung zu schwach ist?
Falls der Fehler wirklich direkt am SG liegt, kann man sich in dem Fall mit einem Airbag Reset/Reseter behelfen? Welches Teil und von wem könnt Ihr mir da empfehlen? Oder kann man damit nur Crash-Daten löschen?
In einer Werkstatt haben die gemeint, sie würden den Strom oder die Spannung am SG prüfen. Wäre toll, wenn jemand beschreiben könnte, wie man feststellen kann, ob das Teil genug Saft oder sowas bekommt.
In dem YT-Video mit dem Titel "VW GOLF 4 MITTELKONSOLE AUSBAUEN / WECHSELN TUTORIAL" erfährt man ungefähr, wie man an das Gerät rankommt.
Nun habe ich erfahren, dass es Leute geben soll, die das SG reparieren können. Egal ob das Problem an der Software oder Hardware liegt. Wie findet man die oder wen kann man empfehlen?
Laut dem YT-Video mit dem Titel "Airbag Steuergerät Crashdaten reparieren oder ersetzen ?" ist nur was zu machen, wenn es ein Problem mit der Software gibt. Bei einem Hardware-Problem ist Schicht im Schacht. Wenn man die Zündung dreht und das Fahrzeug startet und dabei die Airbag-Leuchte kurz mal verschwindet, ist es ein Hinweis auf die Software. Leuchtet das Lämpchen durchgehend, soll es ein Hardware-Defekt sein! Was könnt Ihr dem abgewinnen?
UPDATE:
Habe soeben mit einem Spezialisten für KFZ-Elektronikbauteile (auch Software) gesprochen. Anhand der Fehlercodes meint er, quasi nichts machen zu können. Es gäbe zwar eine 50:50 Chance, aber da wäre es sinnvoller, ein anderes mit gleicher Teilenummer und Index-Nummer einzubauen. Ferner war er der Meinung, dass man bei dem Fahrzeug mit diesem Baujahr (siehe ganz oben) das SG nicht einmal codieren muss. Stimmt das?
Beste Grüße,
allesVWoderwas
24 Antworten
Anderseits gebe ich Dir durchaus recht, dass manches versucht wird tot zu schweigen und dass ei solches Verhalten nicht unbedingt vertrauensfördernd in die Marke ist.
Ich hätte beispielsweise immer noch keine Idee, welcher Benziner bei VW in der 6000-10000 EUR Preisklasse noch vertrauenswürdig ist. Für mich sind die allesamt entweder von der Steuerketten- oder Kobenringproblematik betroffen, weil es nie eine konkrete Aussage dazu gab, bei welchen Motoren man auf der sichreSeite fährt. Es waren ja alles Einzelfälle...
Für mich ein Grund, wenn der TDI wegkommt, keinen VW mehr zu kaufen...
@JoeBarHG
Das mit der neuen Werkstatt ist so eine Sache und in unserer Gegend ist es beileibe nicht so, als wären die rar gesät. Aber wir haben schon einige durch und dabei kam eine Enttäuschung nach der anderen heraus. Letzte Woche hat es einer auf den Punkt gebracht: "Wir müssen auch schauen, dass wir den Betrieb aufrechterhalten können"! Ja, ist das unser Problem? Wenn wir mit dem Auto kommen, dann verlangen wir nur, dass jene Arbeiten gemacht werden, die wirklich in Auftrag gegeben wurden oder nötig sind. Und das bitte vorher abklären und nicht hinter dem Rücken des Kunden. Und bei den Stundensatz scheinen manche auch sehr flexibel zu sein. Aber das ist eine andere Geschichte. Und am besten während der Arbeiten anwesend sein usw. usf.
Ok, wenn die Teilenummer 1C0-909-605-A der Nachfolger von 6Q0-909-605-A ist, welches ist dann der Nachfolger vom 1C0-909-605-A? Und wie sieht das mit der Index-Nummer aus...muss es dieselbe sein? Und kann man mit dem Gebrauchtteil zu VW gehen, damit die es codieren? Und wie erfährt man, welche SG codiert werden müssen und welche nicht? Und welches neuere SG ist mit dem 4er-Golf kompatibel bzw. welches würde ich von VW bekommen, wenn ein Neugerät bestellt werden würde?
Was den Zustand des Fahrzeuges angeht, vertraue ich dem Automobilclub, den die haben im Vergleich zu einer freien Werkstatt kein Reparatur-Interesse. Wenn etwas verrostet ist oder gerade noch tolerierbar ist, wird es im Gutachten (gemäß §57a Abs. 4 KFG 1967) als "leichter Mangel" angeführt. Diese Sachen müssen dann nicht behoben werden, um das Pickerl zu bekommen. Die freie Werkstatt habe ich extra gefragt, welche Mängel gemacht gehören und der Meister meinte: "Alles". Interessant, denn abgesehen von der Airbag-Lampe hat der Automobilclub die anderen Beanstandungen nicht mal ansatzweise erwähnt.
Der Auspuff hat kein Loch oder sowas, sondern am Verbindungsstück wird Luft rausgeblasen. Entweder es war die letzte Montage am Auspuff im Februar unglücklich oder es hat sich was gelockert. Der Auspuff ist quasi neu, weil dieses Jahr gemacht.
Auffällige Geräusche sind am Fahrzeug keine wahrzunehmen...
ich würde jetzt nach jemanden googeln, der mit diesen Steuergeräten umgehen kann. Da ich selber keine Erfahrung mit der Steuergerätereparatur habe kann ich auch niemanden empfehlen... Hast Du eines welches mit 1C0 beginnt? ich dachte das wären bereits die „verbesserten“..:
Ja, es ist 1C0-909-605-A mit Index 01. Im Netz findet man den ziemlich schwer. Aber die zwei Anbieter, die ich ins Auge gefasst habe, geben es um 20-30 Euro ab. Dann ist eben die Frage, wer die Fahrzeuggestellnummer ins SG codiert. Anscheinend führt daran bei jedem Fremd-SG kein Weg vorbei. Weiß nicht, ob das eine VW-Werkstatt kann. Ich befürchte eher, dass die es nicht machen werden.
UPDATE:
Ich habe jetzt mehrere Chip-Tuner und Steuergerät-Reparateure kontaktiert und einer schreibt sinngemäß, dass er den Fehlercode 65535 beheben kann, aber das mit dem Fehlercode 532 erst noch versuchen muss.
Naja, für mich nicht ganz nachvollziehbar. Denn ich denke, wenn das mit der Versorgungsspannung bereinigt ist, ist auch die Meldung mit dem defekten Steuergerät weg. Die beiden Sachen hängen ja zusammen. Daher würde es mich wundern, wenn man zwar den Status "Steuergerät defekt" beseitigen kann, während das mit der Versorgungsspannung noch aufrecht ist.
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Wenn Du in Kontakt mit Profis bist, frage doch mal an, ob Du die Spannung nicht einfach messen kannst und wenn ja, an welchem Pin
Hmm, das ist mal ne gute Idee. Danke Dir dafür!
Ich wüsste aber ehrlich gesagt auch gar nicht, wie man beim Messen vorgehen würde. Vielleicht kann das jemand erklären. Die Stifte der Pin's schauen beim SG raus. Aber wenn der abgesteckt oder nicht unter Last ist, wird man wohl nichts messen können. Und an die Pin's vom Kabelstecker kommt man mit der Messspitze des digitalen Multimeters nicht ran. Ich hoffe, es kann mir da jemand auf die Sprünge helfen ;-)
Was mich auch interessieren würde ist, warum das SG mit der Fahrgestellnummer codiert werden muss. Wird ein SG etwa mit dieser Information versorgt, bevor es seinen Dienst verrichtet, und werden die Daten dann abgeglichen? Ich persönlich sehe irgendwie keinen relevanten Sinn dahinter.
Niemals am angesteckten STG irgendwelche Messungen vornehmen! Auch nicht am abgezogenen Kabelstecker! Gar nicht auszudenken, was passiert, wenn du dabei mit deiner Meßspitze abrutschst. Es gibt Firmen, die sich auf die Reparatur von Steuergeräten spezialisiert haben, was offenbar auch legal ist, sonst wären diese Firmen schon längst verboten. Kläre einmal mit deiner Werkstatt ab, ob das vielleicht eine Option wäre.
Korrigiert: Natürlich hat der Ludwig recht, dass hier absolute Vosicht geboten ist!!!
Ich würde jetzt, wo ich nochmal drüber nachdenke, noch einen Schritt weiter gehen: Lass den Stecker fahrzeugseitig komplett in Ruhe, auch und erstrecht bei ausgestecktem Steuergerät. Hier zwischen befinden sich die Kabel, die die Airbags auslösen!!! Keine Ahnung, was die brauchen um hoch zu gehen. Ich würde zwar von 2 Kabeln ausgehen (Masse und Steurersignal 12v) aber man weiß es halt nicht genau... Zumal Du zum Messen ja auch die Batterie angeschlossen und Zündung einschalten musst...
Thema Fahrgestellnummer:
Irgendwann fingen die Steuergeräte an miteinander zu "kommunizieren". Ich glaube die Dinger merken sich auch, wenn sie ausgelöst wurden, daher macht es durchaus Sinn das dazugehörige Fahrzeug zu kennen. Ich denke am ehesten weil es ging und nicht weil es wirklich technisch nötig war...
Thema messen:
Wenn es kein Airbag wäre, hätte ich kein Problem damit ein Kabel mit der Messspitze anzupieksen. Obs danach wieder isoliert gehört, darfst Du selber entscheiden... Ich mach meist zumindest einmal Isolierband drum, hab aber auch schonmal ein Kabel ausgepinnt und Schrumpfschlauch verwendet (das war damals aber auch ein Kabel im "Aussenbereich"😉
Ansonsten gebe ich meinem Vorredner absolut recht. Am Airbag und dessen Steuergeräten zu fummeln ist nicht ungefährlich und eigentlich verboten.
Ist Dein Kontakt in der Nähe, dass du ihm vielleicht das ganze Auto hinstellen kannst? Hole Dir am besten direkt beim Profi Rat, wer Dir hier wie weiter helfen kann...
Ansonsten, wenn man nach der Fehlernummer googelt tauchen ja gerne genau Deine beiden Fehler in Kombination auf. Es kann durchaus sein, dass der eine Fehler, den anderen "mit auslöst" und das Ding dann nach erfolgter Reparatur einfach normal wieder seinen Dienst verrichtet...
Zitat:
@JoeBarHG schrieb am 15. September 2019 um 09:49:57 Uhr:
Korrigiert: Natürlich hat der Ludwig recht, dass hier absolute Vosicht geboten ist!!!Ansonsten gebe ich meinem Vorredner absolut recht. Am Airbag und dessen Steuergeräten zu fummeln ist nicht ungefährlich und eigentlich verboten.
Korrekt!
Anleitungen und Tipps zum Umgang mit Airbag- und Gurtstraffersystemen sind auf Motor-Talk grundsätzlich nicht gestattet. Die Grundlage hierfür ist das Dritte Gesetz (3. SprengÄndG) zur Änderung des Sprengstoffgesetzes und anderer Vorschriften vom 15.06.2005.
Sofern es sich bei den Airbag- und Gurtstraffersystemen um Produkte der Unterklasse T1 handelt, ist gemäß § 4 Abs. 3 1. SprengV der Umgang nur im gewerblichen Bereich erlaubt und eine entsprechende Fachkunde vorgeschrieben, die selbstverständlich nur für den gewerblichen Bereich gilt. Beim Umgang mit diesen Komponenten im privaten Bereich liegt somit ein Verstoß gegen das Sprengstoffgesetz vor.
Da hier im Forum aber nur Privatpersonen lt. Nutzungsbedingungen etwas anbieten dürfen, kann der gewerbliche Background ausgeschlossen werden und somit ist auch dort keine Erlaubnis mehr gegeben.
Weil sich Motor-Talk weder selbst, noch wir die User in rechtliche Probleme bringen wollen, müssen wir an dieser Stelle darauf hinweisen und falls nötig entweder Beiträge aus Threads editieren oder entfernen, bzw. den entsprechenden Thread schließen.
Ich bitte um Verständnis.
Grüße
dolofan.
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