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AGR Ventil zum 3ten mal defekt
Hallo zusammen,
Ich habe erneut Probleme mit meinem AGR Ventil, Lupo 1,0 AUC Bj 2002 MPI
Bei 140.000km habe ich das erstemal das AGR ersetzt weil es dekt war.
Das Ventil hat gerade mal bis 160.000km gehalten und war erneut defekt.
Und heute mit Km 174.000 wieder Checkleuchte mit AGR Fehlermeldung. Die Fehlermeldung lässt sich zwar löschen aber ich vermute wie bisher auch kommt die wieder hoch.
Ich habe immer das Original VW AGR verbaut. Hat jemand eine Ahnung warum das AGR jetzt 2mal hintereinander so kurze Haltbarkeit hat? Wie gesagt beim ersten Austausch 20.000km gehalten, und diesmal nur 14.000km.Ölverbrauch liegt bei ca 0,5 Liter auf 5000km, Motor sonst einwandfrei.
Danke mal für jegliche Tips..
VG Jürgen
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22 Antworten
Ich habe ein Ohmmeter dran gehabt, vorher waren es 2,5K, nachher 3K in der stromlosen Position, also hing es etwas. Dafür habe mir ein Zwischenkabel aus einem alten Motorkabelbaum und defekten AGR gebastelt. Hatte noch ein neues AGR auf Reserve, da konnte man gut die Werte vergleichen.
PS: Es hat gut laut getackert!
Ja hab ich schon verstanden. Meine Frage ist: Warum funzt es mit dem Netzteil und nicht mit der Boardelektronik ?
Ich vermute, das Netzteil schaltet das Ventil hart auf und zu, der Dreck fällt vom "AGR-VentilStössel" herunter, die Endposition passt dann wieder. Oder es wird überhaupt wieder besser gangbar. Beim späteren Umstecken des AGR auf das Motorsteuergerät ist dann alles i.o. Die Vermutung liegt nahe, das dieses Ventil vom MSG immer nur analog positioniert wird und nicht hart an und aus geschaltet wird. Das wäre eine sinnvolle Reinigungsfunktion, so kurz vor dem Start. Vor der Reinigung war der Fehler AGR Potentiometer unplauisibel... nachher hats gepasst. Ich werde berichten wielange es hält.
hmm,..... mit "hart auf und zu" meinst du ja das das AGR, mit externer Stromquelle, ohne Potentiometer gesteuert wird, oder? Dann funzt´s ja !
Wenn ich das richtig verstanden habe muß ein neues AGR angelernt werden ???....vlt. liegt da das Problem ????
Es lief bereits paar tausend km ohne Probleme, angelernt mit der Batterie Methode.
Zitat:
@christian71168 schrieb am 15. März 2019 um 20:48:31 Uhr:
Es lief bereits paar tausend km ohne Probleme, angelernt mit der Batterie Methode.
du schriebst 2000 km !...dann kamen Probleme. Was ist die Batteriemethode ? Hört sich an als wenn es eben nicht richtig angelernt wurde.... ?
Ich bekomme immer wieder alle paar hundert km AGR Probleme, Jedesmal schafft die "hart bestromen" Methode für weitere paar Wochen Abhilfe. Das gute oder schlechte Stück verhängt sich immer irgendwo im "leicht offenen" Zustand. Standgas ist fast weg, man kommt nur mit am Gas spielen ruckelnd wieder nachhause. (Gottseidank) Das nächste kleine Projekt ist ein Tastschalter im Innenraum (genannt von mir: Puzzi) Werde berichten, wenn ich fertig bin.
Also ehrlich ihr Kollegen von Bosch, das was ihr da in euer ME7.5.10 Steuergerät bezüglich AGR gebaut habt, ist absoluter Schrott!! Es fehlt eine Positionierungsroutine bei jedem Start oder Motor stop. Wenn man so ein Teil immer nur so lasch anstupst (5..7V), dann muss es ja irgendwann einmal im Dreck steckenbleiben. Dreck ist ja nicht einmal, die Ventil-welle im Magnetventil ist nicht geschmiert und hängt ab und an wegen der hohen Temperaturen des Abgases. Kommt etwas Ruß dazu, pappt es ein wenig fest. Nach so einer "Freiräum Routine" kann man ja wieder, wenn der Motor läuft, mit 5...7V arbeiten.
Es macht so ein Auto grundlos kaputt, zugegeben sind die Kisten nun schon fast 20 Jahre alt, aber die sollten nicht an sowas defekt gehen, und schon gar nicht bei 100000 Km. Wenn ich diese Klapperkiste nicht als Herausforderung sehen würde, hätte ich die schon weggeworfen, so wie jeder andere Otto Normalverbraucher auch.
Viele Grüße, ein Konkurrenz Mitarbeiter...
ich hab ihn auch als Herausforderung gesehen:-) 1,0 AUC...3x AGR ersetzt.ohne großen Erfolg..seit Stand 169.000km mit abgestecktem AGR unterwegs...mittlerweile 212000km auf der Uhr läuft top-0 Problem ohne AGR!