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Additive in Diesel?
Was haltet Ihr davon, vorbeugend ab und zu das Reinigungs-Additiv von Liqui Moly zu verwenden, um den Motor sauber zu halten?
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_5120.html
Beste Antwort im Thema
All die super Kraftstoffe und Additive haben die selbe Wirkung wie Heilsteine: Wer dran glaubt, fühlt sich damit deutlich besser. Wer damit ein Geld verdient, fühlt sich noch viel besser. In dieser Beziehung muss man sich über nichts wundern. Schließlich gibt es auch Leute, die sich von Funkmasten beeinflusst fühlen, die noch nicht einmal in Betriebs sind.
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22 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Über den Gewinn an Laufkultur brauchen wir aber nicht zu diskutieren außer du bist ein Grobmotoriker.....
Ich muß ehrlich gesetehen: Auch da habe ich nichts bemerkt. Vielleicht bin ich da auch einfach zu schmerzresistent :p
Zitat:
Original geschrieben von Klez
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Über den Gewinn an Laufkultur brauchen wir aber nicht zu diskutieren außer du bist ein Grobmotoriker.....
Ich muß ehrlich gesetehen: Auch da habe ich nichts bemerkt. Vielleicht bin ich da auch einfach zu schmerzresistent :p
evtl. merkt man es beim 330D tatsächlich nicht, beim 320d merkt man es speziell beim Kaltstart recht deutlich (nagelt nicht mehr, "murmelt" nur so vor sich hin).
lg
Peter
320d Kraftstoff Aral Ultimate gegen Aral Standart.
Minderverbrauch 7% (also ähnlich wie vom ADAC ermittelt)
Nageln bedeutend geringer, dafür stärkeres Brummen des Motors (kann auch sein, dass das nur wegen des fehlenden Nagelns stärker auffällt).
Mehrpreis 9%
Das rechnet sich also geradeso nicht, aber wegen der Geräusche und der (hoffentlich) verschleißhämmenden Eigenschaften fahre ich nur Ultimate.
Zitat:
Original geschrieben von micha018
Das rechnet sich also geradeso nicht, aber wegen der Geräusche und der (hoffentlich) verschleißhämmenden Eigenschaften fahre ich nur Ultimate.
Das dürfte durch den geringeren Schwefelanteil aber gerade nicht der Fall sein. Die Schmiereigenschaft des Ultimale Diesel dürfte eher geringer ausfallen und der Hochdruckpumpe und den Injektoren nicht helfen.
Zitat:
Original geschrieben von pfirschau
Zitat:
Original geschrieben von Jomoto
Weil längstens nicht alle Hersteller von Additiven diese als aschelose Additive offiziell deklarieren (können) rate ich persönlich generell davon ab, das ist meine persönliche Ansicht und ich erwarte nicht dass Du diese Meinung mit mir teilst.
Im Übrigen kannst Du sicher sein, Dokumente die ich einstelle habe ich nicht nur gelesen sondern auch verstanden.
qwie du meinst, ich habe sowohl die Additive (und zwar genau das LM Additiv) als auch den Aral Ultimate Diesel ausgiebigst über einen längeren Zeitraum genutzt und sehr positive Erfahrungen damit gemacht. Der Effekt war beim Vorkammer Nissan Primera deutlicher zu spüren als beim 320da aber auch dort im besonderen mit Hinblick auf Laufkultur und Drehfreude klar bemerkbar. auch die Service Anzeige ging erheblich langsamer zurück als die Laufleistung hoch (mit 90tkm abgegeben DPF Service in 140tkm)....
lg
Peter
Hi, ich habe mal im BC-Menü durchgesucht, aber kein DPF-Service gefunden. Wo liegt der Menüpunkt?
Dank!
beim alten Navi Business und Professional im Service Menü unter "Partikelfilter"... bei meinem neuen habe ich jetzt noch nicht gesucht.
lg
Peter
ist beim neuen dpf/navi auch nicht mehr vorhanden... absolut wartungfrei und auf eine autolebensdauer von ich glaub es waren 200000km ausgelegt...
es ist falsch dass der partikelfilter sich wirklich komplett regeneriert... pro 100km bleibt 0,1 gramm ASCHE (vom verbrannten ruß) im filter bei durchschnittlichen einsatzbedingungen... pro 1000km dementsprechend 1 gramm... bei 200gramm bzw 25gramm pro liter rußpartikelfiltervolumen ist er voll und defekt, der abgasgegendruck steigt dann deutlich an...
die restlaufleistung wird von der DDE (Digitale Diesel Elktronik Motorsteuerung) berechnet und bei erreichen eines durch asche vollen filters wird das mit einer servicemeldung angezeigt... sollte erst nach 200000km der fall sein... könnte aber auch bei 150000 schon auftreten... je nach einsatzbedingungen und dieselqualität...
je nach bedingungen der letzten 500km fahrt (kurzstrecke, erreichen der verbrennungstemperatur für kontinuirliche verbrennung 350 grad usw usw) mit dem auto errechnet es die zyklische regeneration bei der der filter bzw die abgase durch kraftstoffnacheinspritzungen im brennraum/motor auf 600grad erhitzt wird/werden...dies geschieht alle 700 bis spätestens 2500km...
sollte die lamdasonde defekt sein oder abgasgegendrucksensor wird dies alle 500km gemacht zur sicherheit weil die berechnungen dann nicht stimmen können...
bissl offtoptic, gehört aber auch dazu wenn man schon von solchen additiven spricht...
egal welches additiv...die arbeiten mit schmierstoffen für die einspritzpumpe des CR systems... aber auch für die injektoren... dabei entsteht immer ruß bei der verbrennung...
ich würde keine ZUSÄTZLICHEN additive in den diesel kippen bzw ins öl...
mir ist bewusst dass in jedem öl und kraftstoff additive vorhanden sind... aber in wohldosierter fein abgestimmter form... pauschal kann man also nicht auf eine motorölfüllung von x liter und xyz motoröl eine dose irgendeines mittels reinkippen.. würde ich nicht machen...
wenn überhaupt dann wenn das auto älter ist oder schon viele km am buckel hat... dann könnte man 2 bis 3000km vor motorölwechsel ein additiv verwenden und "verschmutzungen" zu lösen...danach den ölwechsel machen mit "normalem" öl also keine additive mehr rein...
so ab 150tkm könnte ich es mir vorstellen...
aber wie gesagt.. bmw hat ein schreiben für mitarbeiter im service veröffentlich bei einführung der dpf's in dem von additiven für öl und kraftstoff abgeraten wird...
dementsprechend werden sie die umstände geprüft haben und zum ergenis gekommen sein dass derartige mittel gesamt betrachtet keine vorteile haben bzw die vorteile durch die nachteile (mehr ruß) aufgebraucht werden... sonst würden sie solche additive, seid euch versichert, wie ihre anderen pflegemittel auch selbst verkaufen...
Das Problem der Additive liegt darin das sie Rußpartikel erzeugen können deren Zündpunkt oberhalb von 650 C liegt. Die werden dann bei der Regeneration nicht verbrannt und verkürzen die Lebensdauer des DPF entsprechend.
Das Tanken von schwefelfreiem Diesel reduziert aber tatsächlich die Rußbildung und führt deshalb auch zu einem größerem Abstand zwischen den Regenerationszyklen. Eine Verbesserung der Motorlaufeigenschaften, geringere Geräuschbildung oder niedrigeren Kraftsoffverbrauch konnte ich allerdings nicht nachvollziehen.
Gruß 61driver