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Actros MP3 besser als der NEUE ??? Contra MP4 Beitrag
Hallo, nach den ganzen Lobhymnen zum neuen Actros würde ich gerne mal euer Urteil zum neuen Actros hören. Bin zwar begeisteter und voll zufriedener MP2-V8-mit-Vollausstattung-Fahrer, jedoch kann ich mich nicht so recht mit dem neuen anfreunden. Hier meine Gründe:
- Muss ca 4 mal am Tag umsatteln, wieso ist der Aufstieg nun links (Reihenfolge beim Schläuche anschließen)
- Tritte sind nun offen und nicht mehr geschlossen in der Seitenverkleidung (Verletzungsgefahr)
- BEIGER Innenraum (KOTZ!!!), nach Playmobil MP1 nun der Rentner LKW???
- Staufächer (die kleinen) fehlen nun
- Motor (hab nen V8, werde den Sound vermissen)
- Schaltwippe nicht mehr in der Armlehne (großer Vorteil von Mercedes, nun wie die anderen)
- Hupen betätigung nun (nach 50 Jahren) im Lenkrad. Jetzt ist da der Knopf für die Scheibenwaschanlage !?
- Tempomat nicht mehr blind bedienbar. Muss immer auf Display geschaut werden. Ist das Fortschritt?
- meiner Meinung nach weniger (bzw. ungeschicktere) Verstaumöglichkeiten.
Könnte noch mehr aufzählen, aber wie gesagt, will euch auch noch Platz lassen euren Frust los zu werden.
Beste Antwort im Thema
Liebe Actrosfreunde!
Auch ich oute mich als bekennender Actrosfan. Jawohl - weil der aktuelle Actros ein gutes Fahrzeug ist. Davon bin ich mehr als überzeugt und daher kaufe ich diese Fahrzeuge auch - aus Überzeugung.
Der "Neue" sollte der ganz große Wurf werden. Ein riesengroßes Bremborium wurde gemacht und jede Fachzeitung wurde durch die Pressestelle passend instruiert, damit auch ja alle das Gleiche und vor allen Dingen zur gleichen Zeit schreiben. Das war schon mal erfolgreich...
Das Fahrzeug selbst finde ich weniger gelungen und das habe ich auch offen und ehrlich bei der Neuvorstellung gesagt. Und ich bin durchaus konstruktiv, wenn ich folgende Punkte bemängele:
Es gibt nur noch jeweils ein Außenstaufach. Die Trennung zwischen Werkzeugfach und sonstigem Stauraum ist aufgehoben. Gleichzeitig entfällt auch ein echter Vorteil des Actros gegenüber den Wettbewerbern.
Die vordere Schleppkupplung entfällt. Dafür darf man ein lustiges Teil einschrauben. Was war das doch dank Abdeckung und Nummernschildklappe genial gelöst. Und wieder ist ein Vorteil weg…
Das Nummernschuld kann auch gleich als Planierschild fungieren. Noch tiefer kann man es gar nicht montieren. Den Blödsinn kennen wir bereits vom DAF – verbogene und verlorene Kennzeichen sind die Folge.
Die Windschutzscheibe ist geklebt. Das konnte Daimler auch besser als der Wettbewerb. Man denke an die Folgekosten. Nichts hält ewig...
Eine Einstiegsstufe mehr bedeutet keine Verbesserung. Das der Einstieg auch noch deutlich unbequemer wurde, ist mir gleich aufgefallen. In durchlackierter Variante kann man den Lackstift vom Tapezierer kaufen (Quast).
Nachdem die Fahrer jahrelang (zu Recht) darüber geklagt haben, dass sie das obere Bett während der Fahrt hochklappen müssen, hat man den Nörglern nun den Gefallen getan, auch noch das untere Bett hochklappen zu müssen. Allerdings ist das nun kein nörgeln mehr, sondern sehr berechtigte Kritik! Das konnte der Wettbewerb immer schon besser aber Daimler hat das Fahrzeug weiter verschlechtert.
Sehr gut gelöst hatte Daimler früher die Ablagen rund um den Fahrer. Das war den Entwicklern wohl langweilig geworden. Also hat man die Situation drastisch verschlechtert. Besonders auffällig ist das bei der Mittelablage. Vielleicht hätte man sie einfach gleich auf die Beifahrerseite bauen sollen, dann kommt auch während der Fahrt niemand mehr auf die Idee sie zu nutzen.
Die Rücklichter kenne ich übrigens schon. Zumindest glaube ich das. Wie hießen die Fahrzeuge noch? W50 und L60 glaube ich…
Die helle Farbgebung im „Beifahrerbereich“ überzeugt mich kein bisschen. Es fällt auch deutlich auf, dass die Materialien wieder sehr viel billiger wirken, als beim alten Actros. Die Kritiker haben recht behalten, als sie zur Vorstellung des MPII gemutmaßt haben, dass Daimler das nicht dauerhaft durchhält.
Das Raumgefühl ist nicht einmal im größten Fahrerhaus besonders gut. Eher im Gegenteil. Aus meiner Sicht ist das Megaspace-Fahrerhaus heute deutlich großzügiger geschnitten als beim so genannten „Giga“. Was kommt eigentlich nach dieser Namensbezeichnung, wenn man erkennt, dass der große Wurf ausgeblieben ist und nachgebessert wird? XXL-Giga oder GigaXXL oder was noch Alberneres? Sowohl MAN-XXL als auch besonders DAF Super-Space-Cab haben ihre Namen wirklich verdient. Fragen Sie mal die Fahrer dieser Fahrzeuge.
Mein Fazit: Hoffentlich hält Daimler wenigstens bei der Technik, was man verspricht. Der tolle neue LKW ist das Fahrzeug in Bezug auf den Fahrerarbeitsplatz jedenfalls nicht. Und den längst überholten ebenen Kabinenboden hätte man zugunsten von mehr Raum zwischen den Betten, mehr Stauraum und wirklich mehr Raumgefühl wirklich wieder aufgeben können. Aber da wollte wohl jemand eine heilige Kuh nicht schlachten...
Ein flacher Tunnel kann mit ganz wenig Raumverlust im Bereich der Sitze erkauft werden, wirkt sich aber über die ganze Kabinenlänge und Breite im oberen Bereich positiv aus. Vielleicht sollte auch Daimler mal mehr bei MAN und DAF abschauen. Die machen das umgekehrt nämlich auch.
Ich bin jetzt ein wenig enttäuscht und frage mich wirklich, was künftig das Fahrzeug der Wahl ist. Übrigens, der Neue soll auch noch teurer sein als der Vorgänger....
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60 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Rudiger
Fahrt doch den Eimer ersteinmal.
Bin ich heut. 1845 Euro5 mit volle Hütte. Leer und nur 'ne Runde um den Block. Fährt sich komplett anders. Lenkbefehle werden sehr direkt umgesetzt. Super Sitzposition(Lenkradverstellung), Sahne Licht(Bixenon) und leer gut Druck in der Bude. Bedienung vom Multihebel ungewohnt, aber gut.
Eine echte Bewertung ist so aber natürlich nicht möglich.
Ich lasse mich mal überraschen bis ich die Baustellenausführung raus kommt.
Sind die R6 Motoren von Mercedes selber oder so wie die damals im Axor von Cummins oder anderer Schrott.
Aber das der Aufstieg links ist, ist bei unseren SZM normal. Bestellen wir immer dazu... bei MAN halt.
Zitat:
Original geschrieben von Roadfly
Sind die R6 Motoren von Mercedes selber oder so wie die damals im Axor von Cummins oder anderer Schrott.
Im Axor ist der OM457 verbaut, ebenso in diversen Bussen von MB/Setra. Und das ist ein Benz-Motor, der auch noch auf jahrzehntealten Entwicklungen basiert genauso wie der bisherige V-Motor im Actros.
Der neue Daimler-Reihenmotor OM47x ist ein sogenannter Weltmotor, der zuerst in USA eingeführt wurde, jedoch für die einzelnen Märkte(NAFTA/EU/Asien) unterschiedlich ausgerüstet wird.
Wollte auch mal meinen Senf dazu geben.
1. Es gibt wie auch jetzt zwei einzelstaufächer außen allerdings nur auf der Fahrerseite. Links gibt es nur eines das richtig.
2. Die Scheibe ist geklebt, richtig jedoch hat das konstruktive Gründe, man braucht einfach mehr Stabilität.
3. Muss man das untere Bett nicht während der Fahrt hochklappen.
4. Funktioniert die Lenkradbedienung in vielen PKW-Modellen genauso und das auch intuitiv.
5. Sowohl in Sachen Drehmomentverlauf des Motors als auch Schaltung, Fahrstabilität und Lenkung ist der neue dem Actros 3 deutlich überlegen.
6. Innenraum: bessere Betten, mehr Stauvolumen, mehr gesamtvolumen, bessere Standheizung, bessere Sitze, Arbeitsplatz und Wohnbereich klar geteilt und strukturiert, obu und dtco besser ablesbar, bessere Detaillösungen, wie z.B Einlegeböden für die oberen Staufächer, ne vernüftige Kühlbox etc pp.
Vorteil Actros 3 das Fzg hat sich bewährt, da weiß man was man hat.
Zitat:
Original geschrieben von GT-Liebhaber
Zitat:
Original geschrieben von Roadfly
Sind die R6 Motoren von Mercedes selber oder so wie die damals im Axor von Cummins oder anderer Schrott.
Im Axor ist der OM457 verbaut, ebenso in diversen Bussen von MB/Setra. Und das ist ein Benz-Motor, der auch noch auf jahrzehntealten Entwicklungen basiert genauso wie der bisherige V-Motor im Actros.
Der neue Daimler-Reihenmotor OM47x ist ein sogenannter Weltmotor, der zuerst in USA eingeführt wurde, jedoch für die einzelnen Märkte(NAFTA/EU/Asien) unterschiedlich ausgerüstet wird.
Hi,
der Motor ist zwar ein Weltmotor was aber nur heißt das er mit den entsprechenden Adaptionen Weltweit eingesetzt werden kann.
Entwickelt,getestet und gebaut wurde und wird er zum größten Teil in Deutschland bei Mercedes.
In den USA läuft er schon ne weile und hat da teilweise schon 1 Million Kilometer in Kundenhand abgespult.
Gruß Tobias
Der DD13 /15/ 16 wurde in America Entwickwelt und lehnt sich an den series 60 an der auch in America Entwickelt wurde. Die Blocke sind die gleichen in der ganzen Welt.
Der Unterschied liegt in der Ausstattung der entsprechenden Abgasnormen.
Der Serie50 4cylinder wurde in Deutschland Entwickelt beim Daimler.
Rudiger
Mich intressiert,
wie is die Standart Standheizung ??? is die gut ???
Wie Lassen sich die Birnchen im Abblendlicht wechseln?
Sind die Leuchten oben im Dach aus LED??
Wie kann ich Kühlmittel, Öl, Waschwasser, Innenraumluftfilter prüfen?
Was ist für ein Standart Beifahrersitz verbaut? (wie im mp2/3 zum Hochklappen??)
Ist Serienmäßig ein Kühlschrank verbaut?
Was ist Standart ausstattung bzw was hat das Fahrzeug in der Standart version verbaut? (ohne extras)
Standart Standheizung ist wasserheizung ohne Motorvorwärmung.
Klappsitz gibt es nicht mehr, überhaupt gibt es die alten sitze nicht mehr, Sitze sind jetzt breiter und komfortabler.
Kühlschrank wird wie immer SA sein.
LED-Leuchten oben im Dach.
Öl wird wie bisher auch über das Lenkrad geprüft, der Rest auch wie gehabt hinter der Wartungsklappe.
Serienausstattung wie bisher gehe ich mal von aus, außer komfortschliessanlage ist jetzt Serie.
Glühlampen selber wechseln ist auch kein Problem.
Ich bin mal gespannt, was der LKW im Alltag kostet.
Vor allem Ersatzteile.
So wie ich den Actros 4 gesehen habe, kam mir der LKW eher wie ein Modellauto vor. Zu schade, um mit ihm zu arbeiten!
Filigrane und aufwendige Details, die im alltäglichen Einsatz schnell mal kaputt gehen können (Spiegel etc.) werden wahrscheinlich ein Vermögen kosten.
Ob in dieser Hinsicht nicht ein DAF oder ein Iveco besser ist? Da ist alles etwas schlichter gehalten (die Spiegel vor allem beim DAF) Bin mal gespannt..
Zitat:
Original geschrieben von kurtis.brown
Glühlampen selber wechseln ist auch kein Problem.
Es gibt jetzt eine Abdeckung neben dem Scheinwerfer, die man ausklappen kann. Dahinter sitzt erst die Schraube. Ob die Abdeckung lange halten wird ist auch wieder so eine Frage.
MP3 und die letzten MP2 ist insofern gut, das man das Scheinwerferglas wieder einzeln tauschen konnte. Das ging ja bei den ersten MP2 nicht. Kenne Kunden die beim Schaden an der Front dann eben auch die Scheinwerfer auf neue Ausführung umbauten.
Zitat:
Original geschrieben von 18.430
Filigrane und aufwendige Details, die im alltäglichen Einsatz schnell mal kaputt gehen können (Spiegel etc.) werden wahrscheinlich ein Vermögen kosten.
Die Spiegelecke hielt bei unserem Vorführmodell nur bis Freitag... Da war Sie einfach irgendwo abgefallen. Aber auch die Spiegel gibt es wieder in verschiedenen Ausführungen.
MP3 ist doch nicht viel anders... auch alles aerodynamisch geformt... und Einzelteile nicht kompatibel mit Classic und MP2.
Atego z.B. sehen die Spiegel von weitem alle gleich aus, es gibt aber mindestens drei verschiedenen Ausführungen, wie das Spiegelglas mit dem Rahmen verbunden ist. Und nichts passt untereinander.
Zitat:
Original geschrieben von 18.430
Ich bin mal gespannt, was der LKW im Alltag kostet.
Vor allem Ersatzteile.
So wie ich den Actros 4 gesehen habe, kam mir der LKW eher wie ein Modellauto vor. Zu schade, um mit ihm zu arbeiten!
Filigrane und aufwendige Details, die im alltäglichen Einsatz schnell mal kaputt gehen können (Spiegel etc.) werden wahrscheinlich ein Vermögen kosten.
Ob in dieser Hinsicht nicht ein DAF oder ein Iveco besser ist? Da ist alles etwas schlichter gehalten (die Spiegel vor allem beim DAF) Bin mal gespannt..
Im Bezug auf ersatzteilpreise, glaube ich nicht das sich der neue Spiegel gegenüber dem vom Actros 3 preislich groß unterscheidet.
Und ein DAF ist ganz sicher keine Alternative wenn es um günstige Ersatzteile geht.
Im Vergleich ist Mercedes in Sachen Ersatzteile immernoch der günstigste, auch wenn der Anschaffungspreis anderes vermuten lässt.
Die meisten Wettbewerber machen ihren geringen Anschaffungspreis durch hohe Ersatzteilpreise und viel murren wenn es um Garantie und Kulanz geht wieder weg.
Zudem bestehen Betriebskosten auch noch aus weit mehr als nur kaputten Spiegeln, wie Versicherung, Kraftstoffverbrauch etc.
Mit bis zu 7% weniger Verbrauch als der Actros 3, und neuen Versicherungsmodellen wo zum Beispiel nur gezahlt, wenn das Fahrzeug auch wirklich im Einsatz ist, und weiteren Neuerungen in Sachen Betriebskosten, wird auch der Actros4 ganz schnell wieder interessant.
Zitat:
Original geschrieben von Turbotobi28
Zitat:
Original geschrieben von GT-Liebhaber
Im Axor ist der OM457 verbaut, ebenso in diversen Bussen von MB/Setra. Und das ist ein Benz-Motor, der auch noch auf jahrzehntealten Entwicklungen basiert genauso wie der bisherige V-Motor im Actros.
Der neue Daimler-Reihenmotor OM47x ist ein sogenannter Weltmotor, der zuerst in USA eingeführt wurde, jedoch für die einzelnen Märkte(NAFTA/EU/Asien) unterschiedlich ausgerüstet wird.
Hi,
der Motor ist zwar ein Weltmotor was aber nur heißt das er mit den entsprechenden Adaptionen Weltweit eingesetzt werden kann.
Entwickelt,getestet und gebaut wurde und wird er zum größten Teil in Deutschland bei Mercedes.
In den USA läuft er schon ne weile und hat da teilweise schon 1 Million Kilometer in Kundenhand abgespult.
Gruß Tobias
Entwickelt,getestet und gebaut wurde und wird er zum größten Teil in Deutschland bei Mercedes in den USA bei Detroit Diesel. ;) Der DD13 seit 2008. Gesamtkosten Entwicklung: etwa 1 Milliarde Dollar, Werksumbau: etwa 500 Millionen. Seit 2010 gibt es auch den DD15 zu kaufen und der DD16 ist auf dem Weg.
Freightliner Marktanteil (USA) etwa 27%, davon 2/3 DD Motoren und 1/3 Cummins. Weltweit sind das schon dieselben Motoren, ausserhalb den USA kriegen sie halt (ueberspitzt gesagt) Ventildeckel mit dem Stern oder Mitsubishi Logo drauf gebappt.
Zu Behaupten das diese Motoren hauptsaechlich in D gebaut werden wenn es sie bis dato in D garnicht gab finde ich schon etwas verwegen... :rolleyes:
Allgemein kann man sagen das Reihenmotoren (oder die Rueckkehr dazu) einfach die naechste Stufe in de Technik ist, man kann das Industrieweit beobachten.
Da ist Daimler Benz weder ganz vorne noch ganz hinten, es ist einfach der Zug der Zeit.
Die von DD angebotenen Mercedes Motoren waren hier nicht sehr beliebt weil sie im Fernverkehr versagt haben und bestenfals fuer den leichten Verteilerverkehr geeignet sind. Fuer Amis ist Versagen = hohe Reparaturkosten und Stillstand. Produktion dieser Motoren ist ausgelaufen.
Ganz nebenbei arbeiten die Motorenhersteller oft in wundersamen Wegen einer der DD 6 Zylinder (hab das Modell vergessen) ist ein International Motor der auf einem MAN Block basiert...
Habe grade gestern Nacht (bis 2 Uhr) die Enddichtung an der Schwungradseite gewechselt.
Gruss, Pete
Etwas mehr als nur der Ventildeckel sind es schon an unterschiedlichen Bauteilen, hauptsächlich wegen den verschiedenen Abgasnormen der verschiedenen Länder.
Für den deutschen Markt wird der Motor in Mannheim gebaut.
Selbst die Ventilsteuerung unterscheidet sich vom DD13 also so ganz baugleich sind die nicht wirklich.
Fakt ist allerdings das der Motor in Amerika und in Asien schon einige Zeit auf dem Markt ist. Entwickelt wurde er jedoch zum Großteil von Mercedes.
Eingesetzt wurde er jedoch erst jetzt im Actros zum einen auf Grund der Bauform zum anderen aufgrund der Abgasnormen.
Ich stand heute davor und hab ihn mir mal angeschaut, ist schon gewöhnungsbedürftig aber so schlecht find ich ihn jetzt nicht, war die schmale hohe Hütte ohne Motortunnel. Kommt einem fast höher vor als ein Megaspace. In echt sieht er viel besser aus als auf den Bildern. Reinsitzen durfte ich leider nicht, schaden,... aber verständlich, schwarze flecken kommen im Neufahrzeug nicht so gut :D