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Actros MP 2 Getriebeprobleme
Hallo ! Hier mal eine kleine Geschichte, was ich so mit meinem Actros die letzten 3000 km erlebt habe:
Ich habe bei TOC in der Schweiz einen Actros Mp 2 1841 LL , Ez Ende 2004, Automatikgetriebe G211-16 mit 692000 km gekauft. Der Actros hat laut Service-Heft alle 120000 km eine Inspektion und war laut Fahrzeugschein auf 28-Tonnen angemeldet : für mich im Prinzip eine gesunde Basis ! Überführung von der Schweiz nach Luxemburg ohne irgendein Problem, Getriebe schaltet super ! Dann vorsorglich mal bei Mercedes für eine gründliche Durchsicht mit allen Ölwechseln, Filtern etc. Kurz danach , erstes Problem : beim Rangieren kommt es des öftern vor, dass er sich "aufhängt" : er bewegt sich nicht mehr, dann Motor ausmachen und 30 sek warten während er die ganze Zeit piepst wie verrückt, keine Fehlermeldung und dann läuft wieder alles normal. Also zurück zu Mercedes, Diagnose : Kupplung verschlissen.( Ich habe mir die alte Kupplung nachher angesehen, die war nicht mal so schlecht, aber am Ausrücklager war eine Stelle abgenützt, aha, das habe ich hier schon mal irgendwo gelesen...) Also neue Kupplung rein , einmal Südfrankreich und zurück , Actros lief wunderbar ! Danach bin ich 3 km von zuhause weg tanken gefahren, bin aus der Tankstelle raus, er schaltet hoch bis in den 6ten gang, ein kurzes Piepen, Display hat kurz Neutral angezeigt, dann wieder einen Gang und dann stand er ! Nichts funktionierte mehr im Getriebe , nicht einmal das Notprogramm und der Einlernvorgang interessierte ihn auch nicht. Also ist ein Mechaniker vorbeigekommen, und hat alles mit dem Diagnose-gerät gecheckt ...mit Verdacht auf einen kaputten Geber oder dem Steuergerät des Getriebes. Das war Freitags Abend. Am Montag Morgen : 2ter Mechaniker versucht es mit einem neuen Steuergrät , ändert nichts ! Vom Problem mit dem Geber hatte der erste Mechaniker nichts gesagt..also kein Geber dabei. Er kontrollierte nochmal alles, und sagte, er wäre zu 99 % sicher, dass es der Geber am Getriebeausgang wäre, denn der hätte auch überhaupt keinen Widerstand mehr , also 3ter Mechaniker einen Tag später mit einem neuen Geber, aber der Actros fährt immer noch nicht !( In der Zwischenzeit schon 3 Mechaniker über 6 Stunden hier auf der Stelle herumgesucht...) Ok, jetzt muss er zur Werkstatt geschleppt werden ! Das haben Die dann mit einer Zugmaschine gemacht, allerdings ohne die Kardanwelle auszubauen; Begründung : Der Motor läuft ja noch, also ist das Getriebe auch geschmiert !
Der Fehler wurde dann schlussendlich gefunden, ohne das Getriebe auszubauen. Irgendein kleiner Stift im "Quergetriebe (??)"oder Splint von +-5 cm war gebrochen und hatte anscheinend dadurch verhindert, dass ein Gang nicht richtig eingelegt wurde, somit konnte die Elektronik nicht mehr richtig funktionieren...aber 50 km später fiel mir ein kleines Klappergeräusch auf , was ähnlich klang wie ein sich anbahnender Lagerschaden vom Motor ! Also sofort wieder zurück bei Mercedes und die stellten dann fest, dass es vom Getriebe herkommt ! Also doch das Getriebe runter und aufmachen. Heute rief mich dann die Werkstatt an : Das Getriebe sieht wie neu aus, das muss schon einmal offen gewesen sein. Alles wurde kontrolliert und nur ein paar kleinere Teile präventiv ersetzt und dann wieder zusammengebaut. ABER : das Getriebe macht immer noch den gleichen Lärm wenn es bis warm ist ! Laut Werkstatt könnte es sein, dass durch die neue Kupplung etwas mehr Druck auf dem Getriebe ist und dadurch der Lärm kommt, jedenfalls ist mit dem Getriebe alles in Ordnung !
Jetzt mal meine Frage an die Spezialisten unter euch : Wie findet Ihr denn diese Geschichte , klingt doch irgendwie unlogisch , was soll ich eurer Meinung nach tun ? Ich bekomme warscheinlich eine Wahnsinssrechnung ...und muss trotzdem fürchten, dass mir mein Getriebe jeden Moment mir um die Ohren fliegt oder wie ?
Beste Antwort im Thema
Beharr auf ein AT-Getriebe!
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69 Antworten
Im Wohnzimmer habe ich ein Ritzel liegen (als Briefbeschwerer), welches aus einem überholten Getriebe für MB Actros stammt. AT-Getriebe wurde eingebaut - da hat es im Stand schon geklopft. Es hat geklungen, als wenn jemand mit einem Hammer auf das Gehäuse drischt. Das betreffende Ritzel habe ich später zurück bekommen. Daran kannst Du fast nichts sehen, nur eine ganz kleine Macke auf einer Zahnflanke. Soviel zum Thema: Getriebe ist in Ordnung.
Hallo !
Ich bin jetzt ungefähr 70 km mit dem Actros gefahren, und das Geklapper wird immer mehr . (@ peach82 + Kipptransporteur : es ist kein Rasseln oder Klippern, es klappert richtig laut, man hört es gut in der Kabine mit geschlossenen Fenstern !)
Ich fahre den jetzt zurück bei MB, und dann sollen die machen was sie wollen, Hauptsache mein Getriebe läuft wieder so ruhig wie vorher, nur bezahlen werde ich es nicht ! Es scheint ja wirklich eine klare Sache zu sein : 3 Monteure haben Vorort das Getriebe gecheckt, hätte es damals schon so geklappert, wäre der Befund damals ja wohl eindeutig gewesen ! Und zufälligerweise 50 km nachdem er abgeschleppt wurde soll das Getriebe auf einmal klappern, und Die sollen nichts damit zu tun haben ????
Aber was ich trotzdem nicht verstehe : wenn das Getriebe beim Abschleppen nicht genug geschmiert wird, dann müsste man das doch sofort sehen, ausser es ist wie der Zoker schon geschrieben hat : nicht alles zerlegt ??
Ich halte euch auf dem Laufenden !
Bis bald und Danke für die Anregungen !
Jang
Probefahrt mit W-statt machen.
Wenn die nicht mehr wollen, sollen die Dir ein Schreiben aufsetzen, was gemacht und was kontrolliert wurde. Danach ab zur nächsten W-statt!
Zitat:
Original geschrieben von peach82
Probefahrt mit W-statt machen.
Wenn die nicht mehr wollen, sollen die Dir ein Schreiben aufsetzen, was gemacht und was kontrolliert wurde. Danach ab zur nächsten W-statt!
Also in Sachen Motor und Getriebe ist Mercedes eigentlich immer sehr Kulant, wenn man sie bestimmt aber Ruhig darauf hinweist. Was für Murks gebaut wurde.
@Kippi
Mit nächster Werkstatt meinte ich die nächste Mercedes Werkstatt. Habe das bei MAN auch schonmal gemacht. Die einen hatten keine Ahnung, haben gesagt sei alles i.O.. Nachher zur nächsten MAN und siehe da wurde alles gleich behoben.
Wenn Du nachher Probleme mit der Rechnung hast, kontaktiere Mercedes direkt. Die können noch etwas arrangieren... ;)
Hier mal ein paar Bilder des Getriebes vom MP2 mit Schaltautomatik,
der uns damals finanziell verzweifeln ließ.
Ist aber schon länger her;)
Gruß Volker
Zitat:
Original geschrieben von voller75
Hier mal ein paar Bilder des Getriebes vom MP2 mit Schaltautomatik,
der uns damals finanziell verzweifeln ließ.
Ist aber schon länger her;)
Gruß Volker
Die Fotos zeigen einmal das Steuergeghäuse mit Blick auf die Kurbelwelle, einen Anlasser, eine Schwungscheibe und einen Ausrückhebel. Ein Getriebe war leider nicht dabei. ;)
Typischer Schaden beim Actros nach ausgerissenem Ausrücklager. Das kommt leider nicht ganz selten vor. Mit etwas Pech, ist auch noch ein Steuergehäuse fällig.
Der damalige Schaden hatte alles umliegende in mitleidenschaft
gezogen. Anschließend hatte sich die Werkstatt daran wochenlang
ausgetobt.
Später war noch die LL-Nachlaufachse hinüber incl. Hydraulik/Sensoren,
gefolgt von einem verglühten Bremssattel trotz ausschließlicher
Nutzung des Retarders.
Dieser 2543 fährt heute auf einem anderen Kontinent:D
Gruß Volker
Wie kann man sich da Wochenlang drann aufhalten?
Und die Lenkachse und der Bremssattel ist ja ein anderes Thema.
Ich kenne bei uns keinen Kunden, der sich wochenlang hinhalten lässt. Schon gar nicht wegen einem Steuergehäuse und einer Kupplung.
Vielleicht hat da die betriebseigene Werkstatt "nochmal was versucht"? :confused:
Hat eigentlich jemand von euch schon ein Getriebe gesehen, was durch zu langes/zu schnelles Abschleppen kaputt ging ? Was genau geht dann kaputt ??
Grüsse Jang
Zitat:
Original geschrieben von Jangvunnoutem
Hat eigentlich jemand von euch schon ein Getriebe gesehen, was durch zu langes/zu schnelles Abschleppen kaputt ging ? Was genau geht dann kaputt ??
Grüsse Jang
Meistens die Lagerung der Einzelnen Bauteile.
Wie z.b der Nachschaltgruppe da sie ja Zuständig ist um in die Große Gruppe zu schalten also Drehmoment Reduzieren und Drehzahl steigern (im Normal Fahrbetrieb) wenn jetzt aber Abgeschleppt wird geht das ganze ja anders herrum das heißt Eingangsdrehzahl klein und dann durch die Nachschaltgruppe erhöht sich die Drehzahl überdimensional und dadurch werden die Lager überbelastet.
gruß
Zitat:
Original geschrieben von Kipptransporteur
Zitat:
Original geschrieben von Jangvunnoutem
Hat eigentlich jemand von euch schon ein Getriebe gesehen, was durch zu langes/zu schnelles Abschleppen kaputt ging ? Was genau geht dann kaputt ??
Grüsse Jang
Meistens die Lagerung der Einzelnen Bauteile.
Wie z.b der Nachschaltgruppe da sie ja Zuständig ist um in die Große Gruppe zu schalten also Drehmoment Reduzieren und Drehzahl steigern (im Normal Fahrbetrieb) wenn jetzt aber Abgeschleppt wird geht das ganze ja anders herrum das heißt Eingangsdrehzahl klein und dann durch die Nachschaltgruppe erhöht sich die Drehzahl überdimensional und dadurch werden die Lager überbelastet.
gruß
Danke für die Erklärung !
Zitat:
Original geschrieben von Jangvunnoutem
Zitat:
Original geschrieben von Kipptransporteur
Meistens die Lagerung der Einzelnen Bauteile.
Wie z.b der Nachschaltgruppe da sie ja Zuständig ist um in die Große Gruppe zu schalten also Drehmoment Reduzieren und Drehzahl steigern (im Normal Fahrbetrieb) wenn jetzt aber Abgeschleppt wird geht das ganze ja anders herrum das heißt Eingangsdrehzahl klein und dann durch die Nachschaltgruppe erhöht sich die Drehzahl überdimensional und dadurch werden die Lager überbelastet.
gruß
...will also heissen, wenn die das Getriebe noch einmal aufmachen und dann verschiedenen Lager wechseln und dadurch das Geklapper verschwindet, weiss man warum diese Lager kaputtgingen...