Achtung Rost!
Hallo zusammen!
Ich habe meinen 40er nun schon eine weile nicht mehr, konne aber beruflich noch ab und an in Kontakt mit S/V40 und meine Freundin fährt noch einen Ph1 T4.
Ich wollte mal kurz auf eine Roststelle hinweisen, die je nach schwere und Ausmass das Todesurteil für den Wagen bedeuten kann. Der Fluch ist, man kann es "einfach" so nicht wirklich gut sehen.
Es handelt sich um den Übergang vom Kotflügel zum Schweller und den Schweller selbst.
Ich versuche einige Bilder anzuhängen, die das ganze etwas verdeutlichen sollen.
Hinter dem vorderen Kotflügel sammelt sich allerhand Dreck und Feuchtigkeit an, es ist auch noch ein Schaumstoff verbaut, der sich vollsaugen kann und das ganze dann speichert.
Der angedachte Ablauf für diese Suppe ist bei der Wagenheberaufnahme bei den zwischen den beiden unteren Kotflügelschrauben. checkt doch mal wie es bei euren da aussieht.
Ich hatte kürzlich 2 Fahrzeuge die dort in verschiedenem Ausmass rosteten. Ein weiter Punkt den es sich mal anzusehen lohnt ist unter dem Plastikschweller.
Vorne und unten die Schrauben lösen und die Clips wegmachen, den Schweller dann nach vorne schieben.
Ich habe mich echt gewundert wie krass dass aussah! Ich war eigentlich der Meinung, dass unsere V40 Teilverzinkt sind (bis zur Fensterlinie). Aber dann sowas? Die Bilder sind von einem 2002er Limited Sports T4
Gruss
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen!
Ich habe meinen 40er nun schon eine weile nicht mehr, konne aber beruflich noch ab und an in Kontakt mit S/V40 und meine Freundin fährt noch einen Ph1 T4.
Ich wollte mal kurz auf eine Roststelle hinweisen, die je nach schwere und Ausmass das Todesurteil für den Wagen bedeuten kann. Der Fluch ist, man kann es "einfach" so nicht wirklich gut sehen.
Es handelt sich um den Übergang vom Kotflügel zum Schweller und den Schweller selbst.
Ich versuche einige Bilder anzuhängen, die das ganze etwas verdeutlichen sollen.
Hinter dem vorderen Kotflügel sammelt sich allerhand Dreck und Feuchtigkeit an, es ist auch noch ein Schaumstoff verbaut, der sich vollsaugen kann und das ganze dann speichert.
Der angedachte Ablauf für diese Suppe ist bei der Wagenheberaufnahme bei den zwischen den beiden unteren Kotflügelschrauben. checkt doch mal wie es bei euren da aussieht.
Ich hatte kürzlich 2 Fahrzeuge die dort in verschiedenem Ausmass rosteten. Ein weiter Punkt den es sich mal anzusehen lohnt ist unter dem Plastikschweller.
Vorne und unten die Schrauben lösen und die Clips wegmachen, den Schweller dann nach vorne schieben.
Ich habe mich echt gewundert wie krass dass aussah! Ich war eigentlich der Meinung, dass unsere V40 Teilverzinkt sind (bis zur Fensterlinie). Aber dann sowas? Die Bilder sind von einem 2002er Limited Sports T4
Gruss
25 Antworten
Jup.
Todesurteil ist immer so eine Sache, denn für alles gibt es Reperaturbleche.
Was Volvo an Blechen vergessen hat, produziert Scandix wenn es sich lohnt in eigenregie, wie vor einiger Zeit z.b. für den 480er Reperaturbleche für die hinteren Kotflügel und auch den Stoßstangenträger.
Alles ist immer eine Frage des Geldes und/oder des könnens.
Wer hat und kann der kauft sich ein Auto mit 18 und fährt das Ding noch mit 90.
Die Problemstelle ist bekannt und so seltsam es auch ist, die älteren Modelle haben da nicht so dran zu knabbern.
Es steht aber auch beim V40 geschrieben das man z.b. mit Hohlraumversiegelung das Leben seines Autos verlängert.
Das ist natürlich klar.
Aber der V40 wird allgemein zur Zeit ja eher günstig gehandelt und der Restwert ist oft auch unter dem, was so eine Reparatur (fachmännisch ausgeführt) kostet.
Machen kann man vieles, es ist Schlussendlich immer die Frage wer es macht und was es kosten darf.
Liebhaberfahrzeuge wie sie bei den 200 oder 900 Volvos gängig sind, sind bei den 40ern eher noch die Ausnahme.
Für ein Alltagsfahrzeug wird halt (leider) meist realistischer kalkuliert und gerechnet.
Beim V40 geht es mir irgendwie anders als bei älteren Autos vorher. Reparaturen kamen bis jetzt nicht überraschend, sondern ich konnte sie einplanen und rechtzeitig erledigen. Daher kann ich die Reparaturen auch in einer Mietwerkstatt machen und zahle für die Erhaltung und Verbesserung des Elchs weniger als für die bisherigen Sofortreparaturen in freien Werkstätten. Wir haben entschieden, den Elch am Leben zu erhalten so lange es machbar ist. In den 15 Monaten, die wir ihn fahren, habe ich für Wartung und Instandhaltung schon mehr als den Kaufpreis investiert, bereue es aber keinesfalls und die nächsten Reparaturen sind schon in der Warteschlange.
In einem anderen Thread schrieb vor Kurzem ein User sinngemäß "ein Volvo ist mehr als ein Auto, er ist wie ein Lebensgefährte." 😁 Da ist wohl was dran. Hier demonstriert Burning was das im Detail bedeuten kann:
DIY Reparatur Volvo S40 BJ2000 Rost entfernen und Seitenschweller erneuern
Von der braunen Pest sind etliche Aufnahmen dabei. Respektable Leistung in der engen Garage!
In der Tat, das Video ist echt eindrücklich! Sieht nach einer sauberen, Sachkundigen Arbeit aus. Einmal alles und sauber dazu! So gehts natürlich. Wenn man die Mittel, Werkzeug und Apparate und das Know how dazu hat!
Ich selber bräuchte da bestimmt mehr Zeit wenn ich es mir denn wirklich antun möchte 😛
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Verzinkung ist beileibe keine Garantie gegen Rost, denn nur mit Ingenieurswissen "irgendwo" verzinkte Bleche einzubauen und dabei die Chemiker und Physiker nicht zu Rate zu ziehen, ist Blödheit: Mercedes E- und S-Klasse Heckbereich, Audi Motorhauben, ..... und noch einige.
Eigentlich hätte Volvo schon vor langer Zeit bei Alfa lernen können: Dort propften schlaue Konstrukteure jede Menge Schaum zwecks Geräuschdämmung in die Hohlräume. Ergebnis: kratzte man den Schaum heraus, war er voller häßlicher Rostflecken :-). Fahrzeuge, die längere Zeit auf Halde standen, wurden damals bereits mit Rostansätzen an den Schwellern ausgeliefert!
An unserer S40-Konstruktionsmisere hatten wir ebenfalls sehr starken Rostbefall genau an den gleichen Stellen. Ich bin mit Owatrol rangegangen, dann 1K-Grundierung drauf, dann gespachtelt, dann beilackiert. Ist aber nur zu empfehlen, wenn jemand wirklich weiß, wie es geht, sonst war die Arbeit spätestens nach dem ersten Winter für die Katz´ oder es sieht gleich besch...... aus.
Ich habe genau da leider nie bewußt hingesehen und nun auf beiden Seiten "den Salat"! Allerdings sind "nur" die Kotflügel betroffen, die Schweller sind noch i.O. Warum allerdings die KF für Phase I für ca. 35-40 Euro erhältlich sind, während meine, die für Phase II bei 120-140 Euro liegen fehlt mir die Erklärung.
Kunststoff Schwellerabdeckungen sind die blödeste Konstruktion überhaupt.
Stichwirt: Kapillarwirkung.
Es bildet sich dort immer ein Wasserfilm, der nur sehr langsam trocknet.
Mercedes hat es dann noch mal ganz übertrieben: "Sacco-Bretter"....
Ob die Schweller wirklich rostfrei sind, wirst Du erst sehen, wenn die Radhausschalen offen sind und die Kotflügel zumindest an den beiden unteren Schrauben (Unterseite Schweller) gelöst wurden.
Orlando: Kapillarwirkung auf Lack und Kunststoff? Wie geht das? Aber egal, ob´s geht oder nicht: Das Problem liegt beim S/V40 keineswegs unter den Schwellerblenden.
Noch eine verdeckte Roststelle.
Hatte mir einen Spiegel abgefahren und mir gleich 2 neue geholt, weil in Wagenfarbe. Beim abbau des linken Spiegels habe ich gesehen das die Aufnahme total verrostet ist. Mit abschleifen war nix, weil das hätte ein Unglück gegeben. Habe es somit nur ordendlich mit Rostumwandler eingestrichen.
Morgen wechsele ich den auf der Beifahrerseite. Mal sehen wie es da aussieht.
Moin Warfi,
dann schau Dir die Ecken mal genauer an, ehe Du von so was überrascht wirst: >Rost Türrahmen<
Moin Erik.
Nee so schlimm ist das nicht und auf der Beifahrerseite war garnichts.
Auf den Bildern, die du meinst sieht man deutlich auf Bild 2 das da schon mal jemand gebrutzelt hat.
Weitere Rostvorsorge war da wohl überflüssig und dann kommt sowas dabei raus.
Bei mir war das nur der Rahmen vom Loch der Spegelaufnahme und vielleicht mache ich da nächsten Sommer was dran aber ohne Schweißen.
Bei mir gibt es auch noch nicht das Problem mit dem Rost zwische Kotflügel und Schweller werde da aber trotzdem zusätzliche Vorsorge betreiben.
Mein Volvi hat sich schon an die ostfriesische Salzluft gewöhnt 🙂
Gruß Achim
Zitat:
@warfi schrieb am 30. Juli 2015 um 12:06:40 Uhr:
...... Bei mir gibt es auch noch nicht das Problem mit dem Rost zwische Kotflügel und Schweller werde da aber trotzdem zusätzliche Vorsorge betreiben.
Mein Volvi hat sich schon an die ostfriesische Salzluft gewöhnt 🙂Gruß Achim
Lass rosten und bespann die Kotflügelreste dann mit Elchfell. Und anstelle des Aussenspiegels schraubst Du ein Elchgeweih mit Schminkspiegel an die Türe. Karosseriebau ostfriesisch :-).
Spargel, genau das hatte ich schon gemacht aber als ich am Wald entlang fuhr wurde ich beschossen, da habe ich das lieber wieder geändert.
Sobald die Elche unter Naturschutz stehen kommen Fell und geweih wieder drann. 🙂
Nichts für ungut dass ich das Thema aus der Versenkung hole, aber ich habe den Eindruck, dass es meinen Elch nun auch erwischt hat!
Neben dem Schaumstoff glaube ich heute Rost entdeckt zu haben. Muss ich diesen Sommer mal abklären lassen und dann über das weitere Vorgehen entscheiden. Ich halte Euch auf dem Laufenden.
@uhunziker: Ich habe mich wohl zu früh gefreut... 😰🙁
Gruss wamic