Achsvermessung: Ergebnisprotokoll
Guten Morgen.
Ich habe meinen W211 gestern vermessen und die Spur einstellen lassen. Das Ergebnis habe ich im Anhang beigefügt.
Da dies mein erstes Vermessprotokoll ist hätte ich hierzu ein paar Fragen, vielleicht kann mir jemand sein Wissen teilen:
1. Für mich als Laien sieht es so aus, als wäre nach dem Spureinstellen VA zwar die Spur besser, aber vieles andere schlechter geworden? ZB Spur HA (geringfügig, aber theoretisch...), Nachlauf li und re , Spreizung re (hier größere Verschlechterung), Spurdifferenzwinkel re, Sturz re, Radversatz (nun mehr als das doppelte).
Kann mir jemand erklären, wie das kommt? (gerne auch technisch/mechanisch - hier besteht Wissbegier)
Der Werkstattmensch teilte mir mit, dass Sturz und Nachlauf nicht einzustellen wären, aber ich verstehe nicht, warum sich diese Werte verschlechtern, wenn die Spur eingestellt wird. Hätte ich vielleicht die leicht verstellte Spur akzeptieren sollen - rückblickend?
2. Mir fehlt jegliches Gespür für Größenordnungen in diesem Zusammenhang: War die Spur maßgeblich verstellt?(+0,11* und + 0,24*)? In welcher Maßeinheit wird hier gemessen und was sagt diese aus?
3. Wie funktioniert das Spureinstellen mechanisch? Ich habe von Weitem beobachtet, dass der Werkstattmensch unter dem Wagen hinter den Vorderrädern mit einem Schraubenschlüssel rumhantiert hat, irgendwas "aufgedreht" - kann das sein?
4. Die Spur habe ich einstellen lassen, weil der Sommerreifen vorne li außen mehr abgefahren war als mittig/innen. Nun ist die Spur zwar eingestellt, aber der Wagen zieht (nach wie vor) nach rechts. Momentan kommt es mir so vor, als wäre es sogar schlimmer geworden nach dem Spureinstellen, aber das muss ich im laufe der Woche noch verifizieren (ich fahre jährlich über 35.000km überwiegend Autobahn und habe daher hohe Ansprüche an den Komfort, das Geradeauslaufen zählt für mich dazu).
Nun überlege ich, ob diese (ggf.) Verschlechterung des Linkseinschlags um geradeaus zu fahren durch die Verschlechterung der o.g. Werte aufgrund der Spureinstellung kommen kann. Oder ob dies an den relativ neuen Winterreifen liegen kann. Wobei der Werkstattmensch zu mir sagte, dass die Sommerreifen sicherlich nach recht zögen, weil diese auf den Wagen "eingelaufen" wären (ca 3-4 Jahre alte SR). DIe Winterreifen sind auf 2014 und entsprechend die erste Saison drauf, somit - seiner Aussage nach - dürfe das Auto nun keinesfalls nach rechts ziehen. Tut es aber.
5. Bei meiner Recherche im Forum habe ich gelesen, dass das "nach-rechts-ziehen" auch von Verschleißteilen kommen kann (Zugstrebe, Querlenker). Das man hier keine Ferndiagnose stellen kann, ist mir bewusst. Aber eine Einschätzung vielleicht: Der Wagen ist von 5/2007, 107 tkm gelaufen, ich habe ihn von einem Rentner gekauft. Haltet ihr es für sinnvoll, diese Sachen ggf. mal checken zu lassen?
Über Tipps und Infos irgendwelcher Art bin ich euch wiedermal sehr dankbar.
Viele Grüße
Sabrina
Beste Antwort im Thema
Wenn Reifen deutlich einseitig abfahren, dann sollte man das schon korregieren lassen!
Also vorne rechts ist die Spur schon deutlich aus den max. Werten gewesen, auch links ist ausserhalb der Toleranz gewesen (Zulässig + 0°02` bis +0°08`, gemessen wurden r +0°24`, l +0°11) eingestellt wurden beide Seiten auf + 0°07`, an der grenze der Toleranz aber noch innerhalb soweit i.O. .
Sturz u. Nachlauf, kann man nicht direkt einstellen, dazu müssen sogenannte "Korrekturschrauben" verbaut werden. Das ist nicht so einfach wie z.B. stellen an den Spurstangen (da sieht man sofort wie sich der wert verändert u. kann ggf. direkt "zurückdrehen"), bei den Schrauben muß man vorher "denken" da man sowohl Sturz wie auch Nachlauf um ein Maß X verändert..., also einbauen u. dann sehen ob es passt! Halt aufwendiger, allerdings würde ich sagen, das Sturz u. Nachlauf noch i.O. sind.
Zum Thema Nachlauf: http://de.wikipedia.org/wiki/Nachlauf_%28Lenkung%29
Beachte hier besonders die Aussagen im Abschnitt "Zweck".
Die H.-achse ist "Spurführend" = entscheident für die Richtungsstabilität, es macht in meinen Augen keinen sinn vorne alles korrekt einzustellen u. hinten diesen starken l/r unterschied zu lassen. Die H.-achse könnte/ wird jetzt einwenig in eine Richtung lenken.
Meiner Meinung nach hätte er das korregieren sollen!
Mit neuen Reifen u. vor wenigen Tagen eingestelltem Druck sollte das als Basis schon einmal i.O. sein!
Reifengröße Sommer/ Winterreifen?
Du fährst ein T Modell?
Ersteinmal zum Thema verschleiß: Theoretisch könnten diverse Lagerstellen der V.-achse bei knapp 107tkm Laufleistung schon nicht mehr ganz i.O. sein. Die "Vierlenker" Achse vorne ist halt etwas filigran u. deshalb sollte man vor einer Vermessung auf verschleiß kontrollieren (macht man eigentlich immer vorher).
Wenn deiner Bj. 07 ist, müsste der doch beim TÜV gewesen sein diese Jahr o. muß noch?
Beim TÜV haben die eigentlich ein "Auge" auf die Achsteile da das problem bekannt ist. Ist das Auto erst beim TÜV gewesen sollte alles i.O. sein, ansonsten vielleicht einmal prüfen lassen VOR der nächsten Vermessung!
Bezüglich des nach rechts ziehen. Hast du probiert das auf einer wenig benützten abgelegenen Strasse einmal zuprobieren in dem du in beide Richtung in der selben "Spur" fährtst?
Heutige Fahrwerke sind recht "sensibel" (siehe auch die Anmerkung unter "Zweck"/ der Einfluss des Nachlaufes.. auf die Richtungsstabilität), nicht dass das Auto nur der leichten Fahrbahnneigung nach aussen nachläuft..!
Also bitte einmal prüfen! Nicht das du einem Phantom nach jagst!
MfG Günter
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32 Antworten
Zitat:
@erstermai schrieb am 20. November 2014 um 22:02:52 Uhr:
Update: traggelenk vorn rechts oben war ausgeschlagen. Erneuert und Spur HA korrigiert - läuft :)
"Besonders die Teile der vorderen Aufhängung wurden vor dem einstellen auf verschleiß kontrolliert?"
Also doch..!
Schön das jetzt alles i.O. ist!
Ist auch das ziehen nach rechts weg?
MfG Günter
Beim ersten einstellen wurde das nicht kontrolliert. Die zweite Werkstatt war gründlicher und hat es gemacht.
Jetzt ist es gut. Nicht ganz weg. Aber viel besser.
Lg
na prima !! geht doch ! viel spass beim Fahren !