A6 V6 2,5 TDI BJ 1998 springt nicht mehr an !
Benötige unbedingt Hilfe , mit meinem Latein am Ende und der nette Meister von der Werkstatt verzweifelt schon !
Mein A6 V6 2,5 TDI , AKN , Baujahr 1998 springt nicht mehr an !
Fehlerspeicher ist LEER !
Aber von Anfang an :
Letztes Jahr habe ich mir dieses Auto geleistet , hatte 147000 Km runter , sehr gepflegt , 2500,-€ !
Dann Zyklonfilter dicht und er hat Diesel bei den Einspritzdüsen / Ventildeckel gedrückt. Daraufhin in die Werkstatt die mir die Teile erneuert haben , kosten waren 800,-€ , da neue Ventildeckel montiert wurden.
Auto läuft , geht dann aber 70 Km später einfach aus , während der Fahrt , springt nicht mehr an !
ADAC sprüht kurz Startpilot ein , Auto läuft wieder.
Nach 150 Km das gleiche Spiel wieder , Sichtschlauch Diesel ist beide male voll , ergo keine Luft.
Also habe ich mir für den Fall der Fälle Startpilot ins Auto gepackt , da es dann auch öfter vorgekommen ist .
Dann wurde mir gesagt, das es am Dieselfilter liegt , also neuen Filter rein, entlüftet , aber Auto springt nicht mehr an.
Werkstatt
Dort wurde mir gesagt das die Dieseleinspritzpumpe defekt sein könnte !?
Also neue Pumpe rein !
Auto springt immer noch nicht an ! Tank ist Voll , neue Pumpe ist drin , sogar von VAG angelernt !
Wo kann der Fehler noch liegen ??????????? Wenn selbst VAG ratlos ist !? Ich habe leider nicht die finanzielle Möglichkeit jedes Teil am Auto zu erneuern , da es mittlerweile schon Unsummen verschlungen hat !
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34 Antworten
Wen oder was dichtet die denn ab ? und wo ist der Zusammenhang mit dem Anspringen ? Kompression gemessen?
Das traurige ist, dass ich von diesem Fehler schon zig mal gelesen habe, aber nicht ein einziger hat sich nach Fehlerbehebung gemeldet. Sehr schade, da ich nicht glaube dass jeder von denen sein Auto mit dem Fehler weiterverkauft hat.
Ist auch wirklich Diesel im Tank?
Bekommen beide Steuergeräte Strom?
wurde Fachmännisch entlüftet?
stimmen die Steuerzeiten, und der Förderbeginn?
Der Mengenregler (Magnetventil) an der Pumpe muß Summen während des startend, und summt noch 2 Sek nach.
Hatte die gleichen Symptome bei meinem A4 B5 2.5 TDI V6,
bei mir waren es zwei Kablbrüche vom Steuergerät der Einspritzpumpe zu den Relais.
Somit lief die Pumpe aber zur falschen Zeit.
Sollte es das nicht sein, würde ich mit einem Ausschluss verfahren beginnen.
Dabei schaue ich genau was mein Wagen raucht um zu Laufen bzw. in diesem Fall der Motor.
Dann checke ich eins nachdem anderen. Sprit, Batterie, Sicherunen, Zuluft, Druckluft, Unterdruckluft, Kühlsystem, und schließlich die Elektrik von Grob, Glüh- bzw. Zündkrzen, Steuergeräte und Relais bis klein, alle Leitungen(jedes Kabel messen ob irgendwo ein Kabelbruch vorliegt.)
Habe drei Tage gebraucht bis ich den Fehler gefunden habe. Dann lief plötzlich der Turbo nicht, bis ich bemerkte, dass ich zwei Schläuche zum Druckregler vertauscht hatte.
Also !!Achtung!! es sollte alles richtig angeschlossen sein egal ob Sprit- oder andere Leitungen!
Gruß A. Schlender
Meinst, der Wagen ist jetzt solang in der Werkstatt gestanden? 
Denke, Problem ist inzwischen gelöst oder Auto ein Würfel 
Gehofft habe ich, dasser noch irgendwo steht. Das er nicht in der Werkstatt steht war mir schon klar.
Aber so hilft das vileicht wenigstens den Leuten die über Google nach Lösungen suchen.
Leider ist es heutzutage so, dass zu viele Autos verschrottet werden, weil keine Hilfe oder Lösungen angeboten werden.
Und meist wird dann tief in die Tasche gegriffen oder ein Kredit aufgenommen obwohl es vieleicht nur eine Kleinigkeit ist die selbst ein Laie beheben kann.
Hallo zusammen,
habe bei mir auch einen A6 2 5 TDI stehen. Bisher 2000 mit knapp 260.000 KM MKB: AKN
Da er zum schlachten eigentlich zu schade ist habe ich mal versucht mit euren Tipps den Fehler zu finden.
Er dreht ordentlich, startet aber nicht.
Fehlercode: 00550 Spritzbeginnregelung 17-10 sporadisch
Fehler gelöscht, startversuch, Fehler weg. Startet trotzdem nicht.
Es befand sich eine große Luftblase in der Zuleitung die sich beim Startversuch auch nicht Richtung Pumpe gedrückt wurde.
Filter gelöst, Leitung mit Diesel gefüllt und dann aus einem separaten mit Diesel gefüllten Gefäß versucht zu starten, kein Erolg.
Einen weiteren Fehler hat er bisher nicht angezeigt. Vermute deshalb einen Fehler der Hochdruckpumpe.
Bevor ich nun entscheide ob ich die Pumpe überprüfen lasse wollte ich euch mal Fragen ob Ihr noch andere Ideen habt die ich prüfen könnte.
Musst die Pumpe entlüften, nicht nur die Leitung füllen.
Ich kann mich noch an meine Lehrzeit erinnern...
2.5 TDi BDH 132kW
Startete auch nicht mehr. Mit Startpilot sprang er dann an, ging ohne aber sofort aus.
Bei dem waren 2 Injektoren defekt. Rücklaufmenge sehr hoch. So hoch, dass die Schläuche für den Rücklauf sich richt aufgebläht hatten beim starten. Nach dem Tausch lief er wieder. Muss nicht sein, kann aber.
Les doch den Text. Wenn da ne Luftblase im Vorlauf ist, die sich nicht bewegt, wie sollte das an den Düsen liegen. Entweder hat die Pumpe noch Luft, oder die Einspritzleitungen oder Pumpe defekt.
Würde erstmal die Pumpe richtig entlüften (VFL am Rücklauf der Pumpe ansaugen, FL die Vorförderpumpe über den Sicherungskasten betätigen) und anschließend die Einspritzleitungen entlüften (alle lösen, einer orgelt, sobald was kommt nacheinander zudrehen. Kommt nix, hat die Pumpe was).
Zitat:
Musst die Pumpe entlüften, nicht nur die Leitung füllen.
Habe ich vergessen zu erwähnen! Habe ich natürlich gemacht!
Wofür ist die Pumpe im Tank? Nur um den Diesel zum Filter zu pumpen oder muss der Diesel mit Druck in die Hochdruckpumpe?
Beim FL fördert die Tankpumpe zur EInspritzpumpe. Beim VFL nur in den Stautopf, da muss die ESP ansaugen, was sie nur kann wenn sie richtig entlüftet ist.
Kam denn Sprit bei den Düsen an???
Mittlerweile bekomme ich ihn für 1 Sekunde zum Laufen, dann stirbt er wieder ab.
Entlüftet ist er, keine Luftblasen mehr zu sehen. Trotzdem läuft er nur für eine Sekunde. Wegfahrsperre ist es nicht.
Wie kann ich den die Düsen kontrollieren? An der Kraftstoffversorgung bis zur Pumpe scheint es nicht zu liegen da ich ihm auch schon aus einem Behälter mit Diesel versorgt habe und der sich deutlich leerte.
Spritfilteranschllüsse tatsächlich richtig dran am richtigen Anschluss??
Zitat:
@Bitboy schrieb am 25. Februar 2019 um 09:07:50 Uhr:
Spritfilteranschllüsse tatsächlich richtig dran am richtigen Anschluss??
Glaube nicht das man den falsch anschließen kann. Zulauf ist dicker wie Rücklauf