A4 B7 - Fahrwerk instandsetzen
Hallo,
immer wenn mein B7 über Gullideckel, Straßenfugen und Kopfsteinplaster rollt, ist das eine unangenehme Erfahrung. Es ist relativ laut, eigentlich zu laut und auch zu unsanft für einen A4. Das Auto hat nun 240 tkm runter, ohne dass bisher Teile am Fahrwerk ersetzt wurden. Irgendwelche Teile sind jedenfalls reif für den Austausch, darauf wette ich!
Außerdem kommt ein Klappern/ Poltern, wenns über Kopfsteinpflaster geht, denke von vorne rechts.
Welche Fahrwerksteile sind typische Kandidaten für den Austausch? Also Dämpfer habe ich schon auf die Liste gesetzt, was ist mit den Federn, verschleißen die auch? Welche Köpfe, Lager müssen typischerweise nach so einer Laufleistung ersetzt werden, was ist sinnvoll? Gibt es irgendwelche Gummis, die vielleicht auch mal durch sind?
Es wäre super, wenn nach dem Instandsetzen wieder so eine Art Neuwagen-Feeling aufkommt. Also hinsichtlich des Rollkomforts, bei etwas abgenutzten Straßen.
Mit welchen Materialkosten muss ich rechnen, wie groß ist der Arbeitsaufwand?
Ach ja: Ist ein Normalfahrwerk mit 17 Zoll.
Danke Euch!
Beste Antwort im Thema
Update: So ich bin jetzt durch. Hatte nun ein umfangreiches Paket bei meiner Werkstatt zur Ersetzung beauftragt bzgl. Fahrwerk, Motor- und Getriebelagerung und Riementriebe.
Vorweg das Ergebnis: Das Auto selbst fährt sich grandios, alles fest, gutes elastische aber festes Feedback, keine harten Schläge,dennoch stabil. Ich muss das alles erstmal auf den nächsten hunderten km realisieren.
Der erste Motor-Start war auch super, es fehlen plötzlich bestimmte und bekannte Vibrationen, die nun einfach weg sind. Was mir auch aufgefallen ist, dass die Lenkung etwas schwergängiger läuft, aber keinesweg unkonfortabel.
Es war verdammt viel Arbeit für mich, alle Teile in guter Qualität bzw. von renomierten Lieferanten/ Herstellern zu bekomment. Ich habe festgestellt, dass die VAG-Teile-Preise fast immer im Faktor 2 teuerer sind, außer bei einem Querlenker (oben, links hinten), für den Audi sogar Faktor 3,5 haben wollte. Selbst die ganz guten ATE-Bremsen waren um Faktor 2 günstiger, als die Original-VAG-Bremsen für meinen A4. Aber gemessen am Umfang der Teile-Kosten hatte sich dann die Kostenersparnis doch gelohnt.
Für meine Werkstatt war es auch umfangreich, zumal die beiden bösen Schrauben ausgebohrt werden mussten, und es ein 1-Mann-Betrieb ist. Ich habe letztlich rein für die Arbeitszeit und auch für die Zeitaufwendungen für Fahrt zum Vermesser 1000,- zzgl. MWSt. bezahlt.
Vermessung und Teile kommen natürlich oben drauf. Ich finde den Arbeitspreis für diesen Umfang der Arbeiten ok.
Ersetzt wurden:
- alle vier Stoßdämpfer (Koni FSD) samt Eibach Pro-Kit Federn (30 mm) (zuvor normales Originalfahrwerk)
- alle vier Domlager (vorne Boge, hinten Lemförder)
- alle vier Stabi-Koppelstangen (TRW)
- vorderer und hinterer Stabi (vom S4) samt neuer Gummis (VAG)
Vorderachse:
- alle acht vorderen Querlenker (TRW)
- beide Spurstangenköpfe und beide Axialgelenke (TRW)
Hinterachse
- alle drei Buchsen beider Trapezlenker (2x Lemförder, 1x Meyle)
- alle beiden Buchsen der großen/ oberen Querlenker (Lemförder)
- beide Spurstangen (TRW)
Motor:
- beide elektrischen Motorlager (VAG)
- die Getriebestütze und der vordere Motoranschlagsgummi (VAG)
- alle vier dicken Hydrolager des vorderen Hilfsrahmens (Lemförder)
- Zahnriemen samt Spanner der Hochdruckpumpe (Ina als Kit)
- Keilrippenriemen (Bosch)
- große Riemenscheibe bzw. Riemenschwingungsdämpfer (Gates)
- beide Umlenkrollen (Ina) (dritte Umlenkrolle wurde wegrationalisiert)
- Rippenriemen-Spanner (Ina)
- Generator (Valeo)
- Kühlmittelpumpe (HePu)
Bremsen:
- alle Bremsscheiben und Keramik-Beläge (ATE)
- beide Bremsleitungen hinten (Hersteller unbekannt, durch Werkstatt beschafft)
Fahrzeug wurde dann noch zum Vermesser gebracht, dort wurden wohl auch erst die Schrauben der Querlenker usw. endgültig festgezogen. Fast alle Teile hatte ich selbst besorgt. Ich war dann sogar nochmal im Audi-Zentrum Charlottenburg, dort hatte ich die beiden (bösen) Spannschrauben, die Schrauben und das Abdeckblech für die große Riemenscheibe und weitere Schrauben für die beiden Umlenkrollen und den Rippenriemenspanner besorgt (ca. 50 Euro).
Eigentlich sollten hinten am Hilfsrahmen ebenfalls alle vier großen Hydrolager getauscht werden, sowie zwei Gummilager, die den Trapezlenker mit dem Radlagergehäuse (Hinterachse) verbinden. Doch deren Zustand war noch so exzellent, dass ich die Teile wieder dem Händler zurückgeben kann.
@GaryK : Herzlichen Dank für Deine Hinweise zur Fahrwerksaufwertung. Ich bin dem ja vollständig gefolgt und habe es bisher nicht bereut. Rein optisch neigt das Auto tatsächlich auch zum Hängehintern, obwohl hinten keine Quattro-Antriebstechnik und vorne der übergewichtige Motorblock auf das Fahrwerk lasten. Kurvenräubern geht nun auch ganz gut. 😛
213 Antworten
Danke Dir. 🙂
Zitat:
Laut einem Beitrag können Typische Fehler sein:
1. Spurtsngenköpfe verdreht eingebaut (von oben statt von unten)
Meinst Du damit, dass der von oben in den Achsschenkel eingesetzt werden könnte? Oh, das wäre dann tatsächlich übel.
Zitat:
2. Vorspurwert falsch (Schraube ganz reingedreht)
Welche Schraube wäre das? Ist die in Deinem verlinktem B7-Video zu sehen?
Zitat:
3. Achsvermesung ohne Vorspurkurve durchgeführt
4. Lenkrad wird "versetzt"....
Ich hatte den damals zum Vermessen abgegeben, keine Ahnung, ob die Vorspurkurve mitgemacht wurde. Also empfiehlt es sich schon, eine ordentliche Achsvermessung zu machen?
Zitat:
Du hattest ein Clip vom B6 Verlinkt, >anbei< nochmal vom B7 wo jemand was im Kommentar Schrieb,...
Jupp, bin mal so frei davon ausgegangen, dass B6 und B7 identisch sind.
Ne B6/B7 meine ich gibt es kein Unterschied, war nur wegen dem Kommentar Verlinkt.
Vorspurkurve soll dafür sein das die Spur gehalten wird beim Abfedern während z.b. Bremsen, Beschleunigen,...
https://www.motor-talk.de/.../...essung-vorspurkurve-t5268345.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...essung-vorspurkurve-t5268345.html?...
Sonst auch mal >hier< oder >hier< Gelesen.
Ob bei Spur Einstellen jetzt die Vorspur mit Vermessen wird kann ich dir auch nicht Beantworten.
Wegen "Spur" sonst auch mal hier und die anderen Beiträge Gelesen:
https://www.motor-talk.de/.../...sturz-audi-a4-8e-b7-t2650095.html?...
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 7. April 2019 um 01:05:21 Uhr:
Problem: Biege scharf rechts ab (Einfahrt), fahre dabei über einen abgesenkten Bordstein - rechtes Vorderrad fährt zu erst über diesen "Huckel" - alles gut, aber wenn das linke Vorderrad auf auf den Bordstein rauffährt, dann höre und spüre ich einen leichten Schlag von der linken Vorderachse. 😠 Schwer zu beschreiben, irgendwas scheint da ausgeschlagen zu sein und/oder wird bei Volleinschlägen stärker beansprucht.Was ist hier der typische Verdächtige?
Keine Ahnung, ob es das hier wieder sein könnte: Vor zwei Jahren kam der Spurstangenkopf Fahrerseite neu, der davor war gerade zwei Jahre alt.
Könnte tatsächlich ein linker Spurstangenkopf beim rechts abbiegen über einen abgesengten Bord so ein Poltern bzw. leichten aber spürbare Schlagen verursachen? Wenn der Kugelkopf in seiner Pfanne sich zusätzlich bewegen kann (anschlagen), dann könnte dieser Defekt doch für das Symptom in Frage kommen. Ich kann ja nur vermuten, weiß es jemand genauer? 🙂
Kommende Woche kommen die neuen Teile rein, jetzt bin ich am überlegen, ob ich mir den Spurstangenkopf als OEM bei Audi hole. Mein Schrauber würde sonst Meile oder sowas ordern. 🙄
....ich habe schlechte Erfahrungen mit Meyle gemacht.
Kauf Lemförder, Gleichteil original Audi, nur viel billiger....
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Jupp, Lemförder ist sozusagen die Referenz. Kriege die jetzt aber nicht auf die notwendige Schnelle ran. Daher erwäge ich den Faktor 2 für einen Spurstangenkopf auszugeben.
Oder hat jemand eine Idee, wo ich von TRW bzw. von Lemförder diesen Kopf recht schnell ranbekomme?
TN: 4F0498811A
Edit: 2015 kostete das Teil ca. 86,- beim 🙂. Wahrscheinlich liege ich jetzt bei einem Hunni, wenn ich zu Audi nach Berlin Charlottenburg fahre, um dort am Teiletresen dieses Teil zu holen.
Edit 2: Hat jemand die Lemförder-Nr. für die TN 4F0498811A parat?
OEM-Spurstangenkopf hat sich preislich entwickelt. Liegt als Abholpreis jetzt bei 105...110,- (2015 bei 85...90,-).
Da wären wir mal wieder bei ca. Faktor 2,5 gegenüber den Aftermarketprodukten wie Lemförder oder TRW.
Habe den mir jetzt beim Freundlichen bestellt. Mal sehen, ob der was taugt.
Das wären dann 5% Inflation
Ich brauche es am Montag. Sonst hätte ich mir schon Lemförderteile bestellt.
Jupp, habs beim Freundlichen bestellt, Mo darf ich es abholen und bezahlen.
Kaufst dir das OEM aus der Bucht und gibst es dann beim :-) nächste Woche wieder zurück,..."hust 50Euro gespart räusper"
😁
😁 *räusper*
So, jetzt sind bei mir die Lemförder-Teile(!) verbaut: 1x Surstangenkopf vorne links und an der Hinterachse beide Seiten die Koppelstangen (Pendelstützen). Mein Schrauber hatte diese Teile von Lemförder auf Kundenwunsch hin bestellt. Meinen VAG-Spurstangenkopf bringe ich wieder zurück.
Fährt sich erheblich(!) besser. Die Teile wurden schleichend dahingerafft, man preist das als Fahrer dann allmählich ein. Bin vorhin an die Tanke ran, beim rüberfahren über den abgesenkten Bordstein hatte ich mich bereits unbewusst verspannt - aber da war dann nix mehr. 😁
---> da kann man mal sehen, wie das Hirn bekannte Orte und Begegnungen regelrecht erwarten lässt.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 7. April 2019 um 01:05:21 Uhr:
Problem: Biege scharf rechts ab (Einfahrt), fahre dabei über einen abgesenkten Bordstein - rechtes Vorderrad fährt zu erst über diesen "Huckel" - alles gut, aber wenn das linke Vorderrad auf auf den Bordstein rauffährt, dann höre und spüre ich einen leichten Schlag von der linken Vorderachse. 😠 Schwer zu beschreiben, irgendwas scheint da ausgeschlagen zu sein und/oder wird bei Volleinschlägen stärker beansprucht.Was ist hier der typische Verdächtige?
Keine Ahnung, ob es das hier wieder sein könnte: Vor zwei Jahren kam der Spurstangenkopf Fahrerseite neu, der davor war gerade zwei Jahre alt.
Ist nicht mehr da, seitdem der neue Spurstangenkopf links vorne drin ist. 😁
Ich mache mal hier weiter, weil der Smalltalk-Bereich eben eher für Smalltalk ist.
Also ich hatte ja berichtet, dass mein Fahrzeug beim Lenken und Rangieren Geräusche macht:
Es kamen dann glaubhafte und plausible Hinweise, dass der Spurstangenkopf kaputt ist.
Da das Geräusch von der Fahrerseite kommt, gehe ich davon aus, dass es dann auch der Kopf Fahrerseite ist.
Nur ist das seit 2015 bereits der dritte Spurstangenkopf. Da mein Schrauber einfach das alte Justiermaß übernimmt, war bisher keine Vermessung nötig. Nur scheint es aber so zu sein, dass diese Einbaukonfiguration den Spurstangenkopf überbelastet bzw. eine höhere Belastung aufprägt.
Weiß jemand, ob es sinnvoll ist, den Kopf erst einzufügen oder zu positionieren, wenn das Auto auf seinen Rädern steht? Mir drängt sich irgendwie der Gedanke auf, dass nach erfolgter Montage mit freihängenden Rädern der Kopf genau dann statisch vorgespannt wird, wenn das Auto auf den Rädern steht.
Laut Audi RepLeitfaden wird es in entlastetem Zustand eingebaut und mit 100Nm fest gezogen.