A4 B7 - Fahrwerk instandsetzen
Hallo,
immer wenn mein B7 über Gullideckel, Straßenfugen und Kopfsteinplaster rollt, ist das eine unangenehme Erfahrung. Es ist relativ laut, eigentlich zu laut und auch zu unsanft für einen A4. Das Auto hat nun 240 tkm runter, ohne dass bisher Teile am Fahrwerk ersetzt wurden. Irgendwelche Teile sind jedenfalls reif für den Austausch, darauf wette ich!
Außerdem kommt ein Klappern/ Poltern, wenns über Kopfsteinpflaster geht, denke von vorne rechts.
Welche Fahrwerksteile sind typische Kandidaten für den Austausch? Also Dämpfer habe ich schon auf die Liste gesetzt, was ist mit den Federn, verschleißen die auch? Welche Köpfe, Lager müssen typischerweise nach so einer Laufleistung ersetzt werden, was ist sinnvoll? Gibt es irgendwelche Gummis, die vielleicht auch mal durch sind?
Es wäre super, wenn nach dem Instandsetzen wieder so eine Art Neuwagen-Feeling aufkommt. Also hinsichtlich des Rollkomforts, bei etwas abgenutzten Straßen.
Mit welchen Materialkosten muss ich rechnen, wie groß ist der Arbeitsaufwand?
Ach ja: Ist ein Normalfahrwerk mit 17 Zoll.
Danke Euch!
Beste Antwort im Thema
Update: So ich bin jetzt durch. Hatte nun ein umfangreiches Paket bei meiner Werkstatt zur Ersetzung beauftragt bzgl. Fahrwerk, Motor- und Getriebelagerung und Riementriebe.
Vorweg das Ergebnis: Das Auto selbst fährt sich grandios, alles fest, gutes elastische aber festes Feedback, keine harten Schläge,dennoch stabil. Ich muss das alles erstmal auf den nächsten hunderten km realisieren.
Der erste Motor-Start war auch super, es fehlen plötzlich bestimmte und bekannte Vibrationen, die nun einfach weg sind. Was mir auch aufgefallen ist, dass die Lenkung etwas schwergängiger läuft, aber keinesweg unkonfortabel.
Es war verdammt viel Arbeit für mich, alle Teile in guter Qualität bzw. von renomierten Lieferanten/ Herstellern zu bekomment. Ich habe festgestellt, dass die VAG-Teile-Preise fast immer im Faktor 2 teuerer sind, außer bei einem Querlenker (oben, links hinten), für den Audi sogar Faktor 3,5 haben wollte. Selbst die ganz guten ATE-Bremsen waren um Faktor 2 günstiger, als die Original-VAG-Bremsen für meinen A4. Aber gemessen am Umfang der Teile-Kosten hatte sich dann die Kostenersparnis doch gelohnt.
Für meine Werkstatt war es auch umfangreich, zumal die beiden bösen Schrauben ausgebohrt werden mussten, und es ein 1-Mann-Betrieb ist. Ich habe letztlich rein für die Arbeitszeit und auch für die Zeitaufwendungen für Fahrt zum Vermesser 1000,- zzgl. MWSt. bezahlt.
Vermessung und Teile kommen natürlich oben drauf. Ich finde den Arbeitspreis für diesen Umfang der Arbeiten ok.
Ersetzt wurden:
- alle vier Stoßdämpfer (Koni FSD) samt Eibach Pro-Kit Federn (30 mm) (zuvor normales Originalfahrwerk)
- alle vier Domlager (vorne Boge, hinten Lemförder)
- alle vier Stabi-Koppelstangen (TRW)
- vorderer und hinterer Stabi (vom S4) samt neuer Gummis (VAG)
Vorderachse:
- alle acht vorderen Querlenker (TRW)
- beide Spurstangenköpfe und beide Axialgelenke (TRW)
Hinterachse
- alle drei Buchsen beider Trapezlenker (2x Lemförder, 1x Meyle)
- alle beiden Buchsen der großen/ oberen Querlenker (Lemförder)
- beide Spurstangen (TRW)
Motor:
- beide elektrischen Motorlager (VAG)
- die Getriebestütze und der vordere Motoranschlagsgummi (VAG)
- alle vier dicken Hydrolager des vorderen Hilfsrahmens (Lemförder)
- Zahnriemen samt Spanner der Hochdruckpumpe (Ina als Kit)
- Keilrippenriemen (Bosch)
- große Riemenscheibe bzw. Riemenschwingungsdämpfer (Gates)
- beide Umlenkrollen (Ina) (dritte Umlenkrolle wurde wegrationalisiert)
- Rippenriemen-Spanner (Ina)
- Generator (Valeo)
- Kühlmittelpumpe (HePu)
Bremsen:
- alle Bremsscheiben und Keramik-Beläge (ATE)
- beide Bremsleitungen hinten (Hersteller unbekannt, durch Werkstatt beschafft)
Fahrzeug wurde dann noch zum Vermesser gebracht, dort wurden wohl auch erst die Schrauben der Querlenker usw. endgültig festgezogen. Fast alle Teile hatte ich selbst besorgt. Ich war dann sogar nochmal im Audi-Zentrum Charlottenburg, dort hatte ich die beiden (bösen) Spannschrauben, die Schrauben und das Abdeckblech für die große Riemenscheibe und weitere Schrauben für die beiden Umlenkrollen und den Rippenriemenspanner besorgt (ca. 50 Euro).
Eigentlich sollten hinten am Hilfsrahmen ebenfalls alle vier großen Hydrolager getauscht werden, sowie zwei Gummilager, die den Trapezlenker mit dem Radlagergehäuse (Hinterachse) verbinden. Doch deren Zustand war noch so exzellent, dass ich die Teile wieder dem Händler zurückgeben kann.
@GaryK : Herzlichen Dank für Deine Hinweise zur Fahrwerksaufwertung. Ich bin dem ja vollständig gefolgt und habe es bisher nicht bereut. Rein optisch neigt das Auto tatsächlich auch zum Hängehintern, obwohl hinten keine Quattro-Antriebstechnik und vorne der übergewichtige Motorblock auf das Fahrwerk lasten. Kurvenräubern geht nun auch ganz gut. 😛
213 Antworten
Problem: Biege scharf rechts ab (Einfahrt), fahre dabei über einen abgesenkten Bordstein - rechtes Vorderrad fährt zu erst über diesen "Huckel" - alles gut, aber wenn das linke Vorderrad auf auf den Bordstein rauffährt, dann höre und spüre ich einen leichten Schlag von der linken Vorderachse. 😠 Schwer zu beschreiben, irgendwas scheint da ausgeschlagen zu sein und/oder wird bei Volleinschlägen stärker beansprucht.
Was ist hier der typische Verdächtige?
Keine Ahnung, ob es das hier wieder sein könnte: Vor zwei Jahren kam der Spurstangenkopf Fahrerseite neu, der davor war gerade zwei Jahre alt.
Edit
Schau Dir mal Stabi und Koppelstange an. Bei so einer Einfahrt wird das Fahrzeug stark verwindet und auf Stabis lastet viel Kraft.
Problem 2, bei Wippen quietscht es VR 😁
Muss dem mal auf den Grund gehen.
Koppelstangen sind recht schnell getauscht und kosten recht überschaubares Geld. Das wäre natürlich dann ein recht günstiger Fehler.
Eigentlich ist es weniger die Verwindung an sich, sondern die Verwindung bei starken Lenkausschlägen. Bei normaler Fahrt ist ja trotz Stabi-Arbeit das eben nicht auffällig.
Edit: Bei manchen Mercedes scheint das eine Serienkrankheit zu sein:
https://www.motor-talk.de/.../...ten-unter-lenkeinschlag-t5431335.html
Die Beschreibung passt wirklich zur Koppelstange. Hatte mal das selbe als ich eine Schraube an einer der Koppelstange vergessen hatte richtig anzuziehen. Selbe Situation Ausfahrt und Bordsein, pong.
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Hatte meinen heute auf der Bühne (Ölwechsel). Mein Schrauber hatte mal am unteren Fahrwerk rumgehebelt. Nix auffälliges. Blöderweise hatte ich aus Gewohnheit den Schlüssel abgezogen, somit konnte dann die Lenkung am schwebenden Fahrzeug nicht eingeschlagen werden. Keine Ahnung, ob das diagnostisch was gebracht hätte.
Und er ist auch mal mit der Schulter unter jedes Vorderrad, um es dann mal auszuheben. Auch nix.
Also mal so nebenbei gucken, dafür hat es nicht gereicht.
So wieder mal ein Update. 🙁
HU Prüfer bemängelte an der Hinterachse beide Koppelstangen und vorne Fahrerseite den Spurstangenkopf.
Mein A4 scheint die Spurstangenköpfe vone links zu fressen. Denn vor zwei Jahren zur HU war genau der gleiche Mangel aufgetreten. Es kam dann ein neuer rein.
Den Spurstangenkopf denke ich auch zu merken, aber die Mängel an der HA sind mir beim fahren nicht aufgefallen.
Habe auf beiden Achsen S4-Stabis und fahre Eibach Prokit 30 mm sowie Spurplatten vorne 10 mm und hinten 15 mm pro Seite. Das ganze mit 225/45R17 auf 7,5 Zoll Original Audifelgen ET 45.
225 sollten noch nicht verstärkt Spurstangenköpfe fressen. Und immer den selben? Schau nach einer anderen Marke.
Hinten die Koppelstangen hättest aber hören müssen. Das poltert auch, aber eben hinten.
mmh... die Koppelstangen hinten...
hatte ich auch schonmal im Fokus.
Sind bei meinem etwas angerostet... zumindest die obere Aufnahme, also Aussen die.
Sonst sind sie schwarz und unauffällig.
Wie sehen denn die bei dir aus? @a3autofahrer
@Tüv... da wurde bestimmt die Gummis angemeckert... grübel.
Gibts weitere Ursachen für den Spurstangenkopf vorne? Einbaufehler, verstellte Spur*? Ich bin ein zahmer Fahrer, die Straßen hier sind zwar nicht die besten, aber jammere in dieser Frage auch sicher eher auf hohem Niveau.
Meine Spur ist nicht ganz sauber, zumindest merke ich sehr leichte Tendenzen zum nach rechts fahren.
Hinterachse ist ruhig, bin neulich eine arge Kopfsteinpflasterstraße gefahren, da hörte ich von vorne ein leichtes Poltern. Von hinten gar nichts.
Also ich liefere mal Infos aus dem HU-Bericht nach:
5.3.1a (EM) Koppelstange 2. Achse linke und rechte Lagerung ausgeschlagen.
2.1.3b (EM) Spurstangenkopf vorne links außen ausgeschlagen.
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 28. August 2019 um 22:04:55 Uhr:
mmh... die Koppelstangen hinten...
hatte ich auch schonmal im Fokus.Sind bei meinem etwas angerostet... zumindest die obere Aufnahme, also Aussen die.
Sonst sind sie schwarz und unauffällig.Wie sehen denn die bei dir aus? @a3autofahrer
Die Koppelstangen hinten wurden vor vier Jahren erneuert. Das gehörte damals zu meiner Fahrwerkssanierung.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 28. August 2019 um 22:06:09 Uhr:
Gibts weitere Ursachen für den Spurstangenkopf vorne? Einbaufehler, verstellte Spur*?
Da kann man nichts falsch machen. Und links doch eh nicht, rechts würde ich noch verstehen wenn man ständig gegen den Bordstein anlenkt. Oder gibt es bei dir extreme Spurrillen?
Tatsächlich keine Spurrillen. Habe mir sogar angewöhnt, nur dann zu lenken, wenn das Auto rollt, also beim rangieren/ parken. Es muss am Kopf liegen, der zu schlapp ist.
Edit:
Weißt jemand, wie aufwendig der Wechsel der hinteren Koppelstangen ist?
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 28. August 2019 um 22:55:28 Uhr:
Weißt jemand, wie aufwendig der Wechsel der hinteren Koppelstangen ist?
Sieht ja nicht so aufwendig aus:
Laut einem Beitrag können Typische Fehler sein:
1. Spurtsngenköpfe verdreht eingebaut (von oben statt von unten)
2. Vorspurwert falsch (Schraube ganz reingedreht)
3. Achsvermesung ohne Vorspurkurve durchgeführt
4. Lenkrad wird "versetzt"....
Du hattest ein Clip vom B6 Verlinkt, >anbei< nochmal vom B7 wo jemand was im Kommentar Schrieb,...