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A4 B7 - Fahrwerk instandsetzen
Hallo,
immer wenn mein B7 über Gullideckel, Straßenfugen und Kopfsteinplaster rollt, ist das eine unangenehme Erfahrung. Es ist relativ laut, eigentlich zu laut und auch zu unsanft für einen A4. Das Auto hat nun 240 tkm runter, ohne dass bisher Teile am Fahrwerk ersetzt wurden. Irgendwelche Teile sind jedenfalls reif für den Austausch, darauf wette ich!
Außerdem kommt ein Klappern/ Poltern, wenns über Kopfsteinpflaster geht, denke von vorne rechts.
Welche Fahrwerksteile sind typische Kandidaten für den Austausch? Also Dämpfer habe ich schon auf die Liste gesetzt, was ist mit den Federn, verschleißen die auch? Welche Köpfe, Lager müssen typischerweise nach so einer Laufleistung ersetzt werden, was ist sinnvoll? Gibt es irgendwelche Gummis, die vielleicht auch mal durch sind?
Es wäre super, wenn nach dem Instandsetzen wieder so eine Art Neuwagen-Feeling aufkommt. Also hinsichtlich des Rollkomforts, bei etwas abgenutzten Straßen.
Mit welchen Materialkosten muss ich rechnen, wie groß ist der Arbeitsaufwand?
Ach ja: Ist ein Normalfahrwerk mit 17 Zoll.
Danke Euch!
Beste Antwort im Thema
Update: So ich bin jetzt durch. Hatte nun ein umfangreiches Paket bei meiner Werkstatt zur Ersetzung beauftragt bzgl. Fahrwerk, Motor- und Getriebelagerung und Riementriebe.
Vorweg das Ergebnis: Das Auto selbst fährt sich grandios, alles fest, gutes elastische aber festes Feedback, keine harten Schläge,dennoch stabil. Ich muss das alles erstmal auf den nächsten hunderten km realisieren.
Der erste Motor-Start war auch super, es fehlen plötzlich bestimmte und bekannte Vibrationen, die nun einfach weg sind. Was mir auch aufgefallen ist, dass die Lenkung etwas schwergängiger läuft, aber keinesweg unkonfortabel.
Es war verdammt viel Arbeit für mich, alle Teile in guter Qualität bzw. von renomierten Lieferanten/ Herstellern zu bekomment. Ich habe festgestellt, dass die VAG-Teile-Preise fast immer im Faktor 2 teuerer sind, außer bei einem Querlenker (oben, links hinten), für den Audi sogar Faktor 3,5 haben wollte. Selbst die ganz guten ATE-Bremsen waren um Faktor 2 günstiger, als die Original-VAG-Bremsen für meinen A4. Aber gemessen am Umfang der Teile-Kosten hatte sich dann die Kostenersparnis doch gelohnt.
Für meine Werkstatt war es auch umfangreich, zumal die beiden bösen Schrauben ausgebohrt werden mussten, und es ein 1-Mann-Betrieb ist. Ich habe letztlich rein für die Arbeitszeit und auch für die Zeitaufwendungen für Fahrt zum Vermesser 1000,- zzgl. MWSt. bezahlt.
Vermessung und Teile kommen natürlich oben drauf. Ich finde den Arbeitspreis für diesen Umfang der Arbeiten ok.
Ersetzt wurden:
- alle vier Stoßdämpfer (Koni FSD) samt Eibach Pro-Kit Federn (30 mm) (zuvor normales Originalfahrwerk)
- alle vier Domlager (vorne Boge, hinten Lemförder)
- alle vier Stabi-Koppelstangen (TRW)
- vorderer und hinterer Stabi (vom S4) samt neuer Gummis (VAG)
Vorderachse:
- alle acht vorderen Querlenker (TRW)
- beide Spurstangenköpfe und beide Axialgelenke (TRW)
Hinterachse
- alle drei Buchsen beider Trapezlenker (2x Lemförder, 1x Meyle)
- alle beiden Buchsen der großen/ oberen Querlenker (Lemförder)
- beide Spurstangen (TRW)
Motor:
- beide elektrischen Motorlager (VAG)
- die Getriebestütze und der vordere Motoranschlagsgummi (VAG)
- alle vier dicken Hydrolager des vorderen Hilfsrahmens (Lemförder)
- Zahnriemen samt Spanner der Hochdruckpumpe (Ina als Kit)
- Keilrippenriemen (Bosch)
- große Riemenscheibe bzw. Riemenschwingungsdämpfer (Gates)
- beide Umlenkrollen (Ina) (dritte Umlenkrolle wurde wegrationalisiert)
- Rippenriemen-Spanner (Ina)
- Generator (Valeo)
- Kühlmittelpumpe (HePu)
Bremsen:
- alle Bremsscheiben und Keramik-Beläge (ATE)
- beide Bremsleitungen hinten (Hersteller unbekannt, durch Werkstatt beschafft)
Fahrzeug wurde dann noch zum Vermesser gebracht, dort wurden wohl auch erst die Schrauben der Querlenker usw. endgültig festgezogen. Fast alle Teile hatte ich selbst besorgt. Ich war dann sogar nochmal im Audi-Zentrum Charlottenburg, dort hatte ich die beiden (bösen) Spannschrauben, die Schrauben und das Abdeckblech für die große Riemenscheibe und weitere Schrauben für die beiden Umlenkrollen und den Rippenriemenspanner besorgt (ca. 50 Euro).
Eigentlich sollten hinten am Hilfsrahmen ebenfalls alle vier großen Hydrolager getauscht werden, sowie zwei Gummilager, die den Trapezlenker mit dem Radlagergehäuse (Hinterachse) verbinden. Doch deren Zustand war noch so exzellent, dass ich die Teile wieder dem Händler zurückgeben kann.
@GaryK : Herzlichen Dank für Deine Hinweise zur Fahrwerksaufwertung. Ich bin dem ja vollständig gefolgt und habe es bisher nicht bereut. Rein optisch neigt das Auto tatsächlich auch zum Hängehintern, obwohl hinten keine Quattro-Antriebstechnik und vorne der übergewichtige Motorblock auf das Fahrwerk lasten. Kurvenräubern geht nun auch ganz gut. :p
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213 Antworten
Aber schon mal gut zu wissen, dass selbst die Zulieferer sich zuliefern lassen, also zumindest teilweise.
Wirtschaftlich absolut sinnvoll. Jetzt ist nur zu hoffen, dass die Qualitätskontrollen effekt bleiben.
Das ganze erinnert mich an den Lemförder-Spurstangenkopf, der aktuell mit einem Knubbel (zusätzliche Vulkanisierung) versehen ist/war. Der sieht genauso aus, wie der SPSK von SKF(?), bzw. den, den @joshy198 hier mal gezeigt hatte.
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 15. September 2020 um 10:14:11 Uhr:
Danke für die Info. Wobei das auch nichts über die Qualität aussagt oder? Du kannst in einem Werk zig verschiedene Qualitäten herstellen.
Die Qualität hängt auch von den verwendeten Grundstoffen ab!
Hochwertige Beläge haben ein Steinmehl aus Norwegen, das zu einem grossen Teil über den Weser-Port in Bremen importiert wird, wieder andere verwenden Stoffe aus ferneren Ländern!
Ebenso die Trägerplatten: zum Teil aus Europa ( z.B. Italien), aber auch Fernost!
Wie es bei Ceramic-Belägen aussiehst, kein Plan! Da wird die Belag Seite aber nicht komplett Ceramic sein, sondern nur gemischt sein!
Wie heute bei allem üblich, wird das Sparpotenzial pro Stück teilweise in der zweiten oder dritten Nachkommastelle gesehen!
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 11. September 2020 um 13:48:18 Uhr:
Habe aktuell auch ein neuartiges Phänomen, wenn ich rückwärts gefahren bin, mit einem anschließenden Linkseinschlag (rückwärts aus einer Einfahrt rausfahren), dann auf der Straße vorwärts losfahre, bekomme ich reproduzierbar(!) ein ganz leichtes und kurzes 'krchch' Geräusch plus Gefühl von vorne links. Passiert innerhalb von wenigen vorwärts gefahrenen Metern.
Ich bekomme das Geräusch und das kurze Vibrationsgefühl im Gaspedal auch erzeugt, wenn ich nach dem rückwärtsfahren in die andere Richtung fahre. Es ist alles noch in der Anfangsphase. Daher kriegt man das nur mit, wenn man mimosenhaft veranlagt ist oder bewusst darauf achtet. ---> bei mir gilt natürlich das zweite. :D
Jetzt frage ich mal aus reiner Neugier in die Runde: Was kostet so ein Tripodengelenk und wie aufwendig wäre ein Austausch?
Im Internet koster das skf etwa 50€
Tauschen ist jetzt nicht so aufwendig.
Antriebswelle muss halt aus- und auch wieder eingebaut werden.
Das ist das aufwendigste dran.
Entgegen dem Reparaturleitfaden geht das auch ohne die Querlenker zu lösen.