A4 B7 2.0 TFSI BWE - Leerlauf Rucken
Ich eröffne mal ein neues Thema, habe mich bislang in mehreren ähnlichen Themen ausgelassen und inzwischen völlig die Üebrsicht verloren:
Unser TFSI ruckt im Leerlauf immer, egal ob warm oder kalt. Bei vollem und leerem Tank ruckt es etwas weniger. Das Rucken ist kein permanentes Vibrieren sondern ein (ich versuche es mal zu tippen):
bupp, bupp, bupp, bupp, brurrrpp....bupp, bupp, bupp, bupp, brurrrpp.....bupp
Also immer wieder sehr kurze Moment wo der Motor fast absäuft und dann geht es normal weiter. Mit Carport ausgelesen sieht man auch wie die Drehzahl +/- 50 rpm schwankt, im Display sieht man nix davon.
Was habe ich bislang gemacht:
- Fehlerspeicher leer
- Trim-Werte angesehen, sehr gut, keine Falschluft
- Keine Zündaussetzer gefunden im entsprechenden MWB
- Tankentlüftungsventil ist neu, hat nix gebracht
- Saugrohr und DK mit DK-Reiniger eingesprüht, hat nix gebracht
- Mehrere Ölwechsel mit Motorspülung, hat nix gebracht
- Bei Service Aktion neue Zündspulen bekommen, ist aber paar Jahre her
Was mir heute aufgefallen ist:
Im Leerlauf flackert das Licht im Himmel entsprechend des Motorruckens. Das hat mich sehr stutzig gemacht.
Daraufhin habe ich die Batteriespannung bei laufendem Motor gemessen. Mit ~13.85V finde ich das etwas wenig im Leerlauf. Verbraucher waren weitgehend aus. Mein 3.0 TDI hat im Leerlauf ~14.15V, ebenfalls mit Verbrauchern aus. Das ein Benziner im Leerlauf mehr Strom benötigt ist klar, er muss auch Zündfunken erzeugen, ein Diesel nicht.
Das Flackernde Licht zeigt mir aber, dass die Spannung immer wieder einbricht. Jetzt bräuchte ich die Autodocs mit ihrem Profi Gerät welches in einer hohen Frequenz die Spannung messen kann. Mein 10€ Multimeter kann das nie im Leben abbilden, ich bin sicher dass die Spannung immer wieder kurz stark einbricht, sonst würde das Glühobst nicht flackern. Frage ist warum?
Zündspulen schon wieder im Eimer?
https://www.motor-talk.de/.../...bwe-leerlauf-rucken-t6156404.html?...
Beste Antwort im Thema
Also!
Kompression gemessen, auf allen Töpfen 13 Bar, Kölbenböden sehen alle sehr sauber aus, keine Stempelspuren, lediglich auf dem hintersten ist eine Stelle sehr sauber.
Symptom wie folgt:
Leerlauf Kaltlauf alles einwandfrei, Leerlauf warmlauf ruckeln und zündaussetzer zyl 4.
Was ich beobachtet habe:
Der zündwinkel schwankt in VCDS von 12vot bis 3 grad n.ot extrem hektisch.
Alle Geber durch abziehen und Kauf mit Referenzwerten geprüft, keine veränderung.
Saugrohr entfernt, gut verkokte Ventile so weit wie möglich chemisch und menachanisch gereinigt, auch die drallplatten sowie das Saugrohr, anschließend drosselklappe und alles wieder retour und angelernt.
Die adaptioswerte des Gemischs sind sehr gut. An der Mechanik oder dem Gemisch wird es nicht liegen.
Was ich beobachtet habe: zieht man g62 ab sind die Aussetzer sofort weg, der zündiwnkel schwankt minimal und normal um einen festen Wert.
Jetzt kann das zwei Zusammenhänge haben: fetteres Gemisch oder fester zündwinkel. Meine Vermutung geht in de Richtung das der g62 sporadisch durch Vibrationen Kontakt verliert und das mag somit total aus dem Tritt bringt.
Mit freundlichen Grüßen
174 Antworten
Nagel mich nicht darauf fest, ich hatte irgendwo es gelesen, dass Klopfsensoren sowas detektieren.
Ob tatsächlich der elektrische Aufwand betrieben wird, zu prüfen, ob es zu einer Hochspannungsentladung kommt, entzieht sich ganz ehrlich gesagt meiner Kenntnis. Als Entwicklungsverantwortlicher würde ich jedenfalls sowas nicht implementieren, weil es die Klopfsensoren gibt und es zu aufwändig werden würde (zu teuer).
Ich hab inzwischen mal mit einigen VW/Audi Werkstätten telefoniert (nein in unserer Region kenne ich keine gute freie Werkstatt, alles Deppen oder genau so teuer wie Audi).
Der eine meinte es gäbe eine Möglichkeit per Diagnoseprogramm zu sehen, ob die Zündspulen/Kerzen vernünftig arbeiten. Ich weiß zwar noch nicht wie aber werde es ja bald erfahren.
Mit Onboarddiagnostik? Halte uns auf dem Laufenden, ich wäre hier sehr neugierig.
Hab heute von einem erfahrenen Mech die Bilder begutachten lassen vom Zylinder 4 Kolben. Ventilstempel sind das nicht sagt er. Die wären viel zu klein, wenn man die Kreise zu Ende zieht passt das nicht zur Größe der Ventile. Wahrscheinlich sind es Ablagerungen die beim Zündkerzenwechsel auf den Kolben gefallen sind. Die Größe würde etwa zur Größe der ZK Bohrung passen.
Aktueller Verdächtiger sind die Einspritzdüsen. Wenn ich so überlege macht das durchaus Sinn. Der Vorbesitzer ist ~5km täglich zur Arbeit gefahren durch die Stadt und hat E10 getankt sagte er mal. Die Düsen mögen das nicht.
Also mache ich bald einen Termin wo nochmal die Zündung der Kerzen geprüft wird und wenn das passt, werden wohl neue Einspritzdüsen rein müssen. Kosten zum Glück nur ~100-130€/Stück im freien Handel, Arbeitszeit 300€. Also insgesamt etwa 800€. Wenn, kommen gleich 4 neue Düsen rein.
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Mal aus reinem Interesse
Warum kein additiv in den Tank für die Düsen oder BEDI Reinigung ?
Schon probiert:
3x Injector Clean von Liqui Moly in Tank
Mehrmals Drosselklappenreiniger in die Saugbrücke bei laufendem Motor und auch mit Einwirkzeit
Hat beides nix gebracht.
Kraftstoffdruck stimmt übrigens, zumindest laut Auslesen. 50bar im Leerlauf und soll/ist weicht praktisch nicht ab.
Moin, jetzt erst gesehen das du mir geschrieben hast.
Schreib dir gleich ne pn
E10?????
Dieser Motor (BWE) braucht Super plus! Mein BWE ruckelt auch im Leerlauf und das seit dem ersten Tag, was mich am Anfang auch sehr gestört hat, da ich sowas vom V6 2,8L im B5 nicht kannte.
Tanke nichts anderes als Super plus im B7, aber das ruckeln im Leerlauf spürt man bis ins Lenkrad. Das ist aber normal beim 2.0 TFSI im B7 und das macht er auch seit dem ersten Tag so. Der 2.0 TFSI im Q5 ruckelt genauso, wenn man die Hand auf den Motor legt, wie meiner, nur kommt hier im Q5 Innenraum nichts davon an. Der Q5 hat wohl bessere Motorlager.
Hat dein BWE noch volle Leistung und keinen Fehler im Speicher? Vielleicht bist du ja nur zu empfindlich für einen 2.0 TFSI, da ja keinerlei Besserung eintritt, bei dem was schon alles erneuert/Geprüft wurde. An deiner Stelle würde ich mal zum Vergleich einen andern BWE im B7 suchen, vielleicht fehlt ja wirklich nichts. Wenn doch würde ich die Kurbelgehäuse Entlüftung noch mal unter die Lupe nehmen. Wo ist das „neue“ Kurbelgehäuseentlüftungsventil her orig. Audi oder ebay? Es ist auch schon wieder 20000Km drin und könnte erneut defekt sein.
Vielleicht liegt es ja auch nur an der Tankstelle? Sowas hatte ich beim B3 mit 2,3l Motor mal. Wenn ich beim Allkauf getankt hatte lief der Fünfzylinder schlecht, tankte ich woanders war es wieder vorbei. Beim B3 wechselte ich auch alles Mögliche vergeblich, bis ich draufgekommen bin, dass es nur am Sprit lag. Vielleicht war zu viel Kondenswasser im Allkauf Tank?
Ja er spuckt immer wieder sporadisch Verbrennungsaussetzer aus. Also nix unrunder Leerlauf sondern tatsächlich immer wieder nur auf 3 Pötten.
Alles andere was Du schon geschrieben hast, hab ich schon probiert, auch Super Plus tanken.
KGE kann nicht die Ursache für Vernrennungsaussetzer auf nur einem Zylinder sein.
Dann kann es ja nur noch ein Kabelbruch, schlechter/oxidierter Kontakt oder kalte Lötstelle sein, wenn er nur sporadisch mal Aussetzer am 4 Zylinder hat.
Oder eben die verkokte Einspritzdüse. Sporadisch ist es eben ja nicht. Du kannst im entsprechenden Messwertblock die Aussetzer mitzählen. Gelegentlich erreichen die einen obere Grenzwert und Du findest einen Fehler im Speicher.
Aber dei Aussetzer sind permanent da, also sowas wie 5 Zündungen, 1 Aussetzer usw...
Derweil habe ich übrigens auch den Kraftstoffdruck angeschaut. Ist weicht von Soll nicht ab und hat im Leerlauf schön seine 50bar. Ob das Auslesen aber in die Realität übertragbar ist...
Einspritzdüsen auch schon quergetauscht? Oder gereinigt im Ultraschallbad?
Nein, der Ausbau ist aufwendig. Hab mir das mal angesehen, ist total zugebaut alles. Wenn ich die Mühe mache sie auszubauen, gibts gleich neue Düsen.
Sonst hast Du 8h Arbeit und das Reinigen hat doch nix gebracht...
Könntes Du nicht einfach die Zündkerze ausbauen, angeschlossen in die Luft halten, die Benzinpumpe lahmlegen und starten?
Dann müsstest Du doch sehen, ob ein Zündfunke ankommt.
Das wäre doch die günstigste Art des testens, dann könntest Du die ZK bzw. den Zündfunkenbereich ausschließen.
Dann siehst Du aber nicht ob zwischendurch der Funke ausfällt. Die Zündfunken kommen in so hoher Frequenz, wir willst Du mit bloßem Auge sehen, ob jetzt ein Aussetzer dazwischen war?
Ist ja nicht so, dass permanent der Zündfunke fehlt. Wenn, dann wird immer wieder ein Funke von vielen aussetzen.
Wenn Du den Verbrennungsaussetzer Zähler verfolgst kommt alle paar Sekunden ein neuer Aussetzer dazu.