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A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt :D. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
:D nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" :D
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
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896 Antworten
Soweit ich mal gelesen habe, sollen die Gewichte einfach gerade nach unten hängen wenn der Motor auf OT steht. Sollte sich also ohne Zahnräder selbst ausgerichtet haben.
Hallo, ich melde mich hier auch mal zu Wort.
Mein BPW (09/2007) hat jetzt 260tkm drauf und ist bis jetzt unauffällig.
Habe mir den kompletten Thread mal durchgelesen und habe jetzt natürlich ein
mulmiges Gefühl. Wusste vorher garnicht von diesem Problem.
Manche gingen bei 80tkm kaputt andere erst bei >200tkm. Leider hat niemand
den Stift mal vorsorlich ausgebaut und ihn dann in gutem Zustand vorgefunden...
Und DAS ist für mich leider der Knackpunkt.
Da das die Sollbruchstelle an einem sonst soliden Motor ist werde ich mich bei
Zeit mit Wild in Verbindung setzten und das Modul überarbeiten lassen. Ist jemals
eine von deren Lösung kaputt gegangen?
Da die B7 mittlerweile doch ein gutes Alter/Laufleistung erreichen und Motorschäden
daher vllt eher hingenommen werden ist hier seit 2017 eher weniger los (meine Theorie).
Ja, stimmt schon. Sind auch viele auf den Schrott gewandert durch die Dieselprämie.
Es gibt tatsächlich welche, die nach vielen km noch gut aussahen und kaum verschlissen waren. Aber du weißt ja, die Leute, die zufrieden sind, hängen das nicht so an die große Glocke wie die, die unzufrieden sind. Folglich werden solche Sachen in anderen Threads nur Mal so nebenbei erwähnt und fallen dann quasi unter den Tisch. Sowas kriegst du nur mit, wenn du hier täglich online bist und viel liest.
Hier im Forum ist kein Fall von Defekten nach Reparaturen bekannt. Weder bei Fahrzeugen, die bei Wild repariert wurden, noch bei Fahrzeugen, die in Eigenregie oder in anderen Werkstätten repariert wurden.
Zitat:
@Mad1990Mad schrieb am 11. November 2019 um 10:06:13 Uhr:
Leider hat niemand
den Stift mal vorsorlich ausgebaut und ihn dann in gutem Zustand vorgefunden...
Und DAS ist für mich leider der Knackpunkt.
Ich habe meinen bei der FA. Wild letztes Jahr vorsorglich umbauen lassen. Bei etwa 230.000 KM (BRE Motor)
Der Sechskant sah noch erstaunlich gut aus, nur Minimal Abnutzungssuren. Der hätte auch noch eine Weile gehalten. Aber bereut habe ich die Aktion trotzdem nicht. Man sollte auch bedenken das auch die Buchse wo der Sechskant reingeschoben bist , rundgehen kann. Die habe ich nicht gesehen .
Ich bin seit dem Umbau von Wild 85000 Km gefahren.
Läuft wie ne Eins:D
Okay das macht ja schonmal Mut. Ende des Semesters habe ich Zeit die Ölwanne mal abzunehmen. Die 6000km bis dahin sollte er schon noch mitmachen :D
Kann sich ja auch rausstellen, dass alles ok ist. Bei etwas Spiel wird jedoch erneuert.
Drei Fragen habe ich noch zu dem Thema:
1. Der Sechskant sitzt ja an einem Ende in der Ausgleichswelle und am Anderen in der Ölpumpe. Sehe ich das richtig, dass das sich runddrehende Ende das ist, welches in der Welle steckt und die Sechskantaufnahme der Ölpumpe damit nicht ausgenudelt wird (sodass diese nicht ausgetauscht werden braucht)?
2. Irgendein Rad darf man ja zwecks Passung nicht abnehmen, da man das Spiel nicht mehr eingestellt bekommt. Welches Rad ist das genau und muss ich das abnehmen, wenn ich das Modul so auseinander baue, dass ich nur die Welle zum bearbeiten geben kann?
3. Das auffräsen der Welle bei WILD kostet 370€. Bei ebay-kleinanzeigen gibt es ebenfalls verbesserte Versionen für weniger: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../1142304185-223-4852 was haltet ihr davon? Denke mal WILD baut auch nur auf 100mm um, oder?
Danke
Gruß Marius
Wenn ich mich recht erinnere, hat Herr Wild gesagt, das der Sechskant eine Spezialanfertigung (Extra gehärtet)ist und nicht der normale 100mm von VW/Audi.
Aber ich denke wenn die Aufnahme neu gemacht wird und der Sechskant ordentlich verpresst wurde, dann passiert mit dem "normalen 100mm Sechskant" auch nichts mehr.
Ich habe es dieses Jahr auch machen lassen, kein Gedanke mehr an diesen Mist.
Dieses hier ist die Info von Wild:
Motorschäden durch abgerundete Ölpumpenantriebswellen an- VW, Audi, Seat, Skoda 2,0 TDI Motoren
Die Ursache ist ein abgerundeter Sechskantantrieb der die Ölpumpe mit der Massenausgleichswelle verbindet. Die Sechskantwelle und das Gegenstück in der Massenausgleichswelle verschleißen bis die Ölpumpe stehen bleibt und kein Öldruck mehr aufgebaut wird.
Wir haben eine interessante Reparaturlösung entwickelt. Durch den von uns verbesserten Antrieb ist ein derartiger Schaden ausgeschlossen.Unsere Reparaturlösung ist sofort verfügbar. Es können die gesamte Einheit, oder nur die Antriebswelle zum Umbau eingeschickt werden.
Verbesserungen:
Folgende Verbesserungen gegenüber dem Original werden vorgenommen:Die Eingriffslänge wird von 15 auf 30mm verlängert, der Innensechskant wird einsatzgehärtet, die Passung wird verbessert.
Der Umbau ist innerhalb eines Arbeitstages möglich.
Seit Wild Umbau 98 000 km gefahren (Antrieb mit Kette) ohne Probleme.
Jetzt hab ich das Auto mit 296 000 KM verkauft.
Nur mal als "Denk Anstoß" https://www.ebay.de/.../222583751347?...
Ok dann geht Wild also auf 30mm und gehärtet und der kleinanzeigen anbieter auf 40mm und originalstift. Beide Varianten sind denke ich mal zukunftssicher.
Kann jemand mir zur 2. Frage noch was sagen?
Soweit ich mich richtig erinnere war es das aussenliegende Zahnrad der Zwischenwelle, denn neu hat dieses Zahnrad
eine Verschleissbeschichtung die sich dann bei Betrieb abnutzt und dann das richtige Spiel bildet!
Also wenn ausgebaut dann nur wieder ein Neues verwenden!
Auf jeden Fall vor dem zerlegen alle äusseren Zahnräder markieren und genauso wieder zusammen setzen,
sonst hat das Modul Unwucht.
Okay danke, habe in der angefügten Datei auch nochmal eine Bestätigung gefunden.
Das Zwischenrad werde ich einfach nicht ausbauen, dann sollte alles passen.
Das ist eine super Beschreibung des Moduls,
hatte ich so auch noch nicht gesehen !
Das ist auch eine Beschreibung aus Konzernunterlagen, vermutlich aus einem Selbststudienprogramm, sollte eigentlich nicht hier öffentlich sein...