A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt 😁. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
😁 nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" 😁
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
896 Antworten
Ich glaube, einige haben hier bereits ihren Sechskant veröffentlicht, der Punkt wird nur, die wieder hierhin zum neuen Thread zu locken
Ich darf wegen meiner Signatur "noch" nicht mitmachen 😁
Hallo Freunde,
Mich beschäftigt das ölpumpenproblem schon ne ganze Weile , ich habe gelesen dass um an das ausgleichswellenmodul zu kommen der Zahnriemen auch runter muss, ich versteh aber nicht wieso , ich habe ein selbststudienprogramm Heft von einem 2.0 brd und auf dem Bild sehe ich keine Verbindung mit dem Zahnriemen??
Wenn sich das Gehäuse nämlich einfach demontieren lässt würde ich es selbst überholen oder zur Firma wild schicken.
Kann mir da jemand weiterhelfen?
So wie ich das sehe muss Ölwanne ab und dann kommt man schon an das Modul heran?
Grüße :-)
Um die Ölwanne abzubauen, muss die Achse abgesenkt werden. Ohne Motorbrücke wird das nichts...
Ja schon klar aber , der Zahnriemen kann ja drannbleiben oder weil an den Zahnriemen trau ich mich nicht rann aber Achse absenken und Ölwanne bekommen ich schon hin
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Wenn du Stirnrad antrieb hast muss der zahnriemen nicht zwingend runter.
Bei Kette schon.
obwohl der zahnriemen Tausch auch nicht mehr schlimm is angesichts den restlichen Aufwand.
GANZ WICHTIG: Wenn du das Modul ausbaust, dann lass bloß das Zwischenrad in Position. Das darf nicht gelöst werden. Sonst brauchst du ein neues mit entsprechender Beschichtung um das Flankenspiel richtig einstellen zu können.
Gruß Hans
Was genau willst du damit sagen?
Ich darf das Zahnrad nicht herausnehmen oder ich darf das Zahnrad nicht drehen?
Ist es eigentlich nicht möglich den sechskant mit dem antrieb zu verstiften?
Also neuen sechskant besorgen , dann durch den antrieb und den sechskant eine Passung bohren und neun passstieft durch , so sollte ein Schlupf unmöglich sein??
Was willstn bei 6mm Inbus noch stiften? 2mm Stift oder wie? Der scherrt doch schneller ab, als du zugucken kannst...
Irgendwie muss es da ja ne Möglichkeit geben dass es hält , größeren imbus nehmen (und qualitativ hochwertig) , 8er oder 10er und n 4er passtift rein so viel Gewalt kommt da ja auch nicht drauf dass der abschert , ich vermute stark dass der Verschleiß vom anlassen und anstellten kommt und der ruck jedesmal schlägt ihn ein bisschien mehr aus.
Wenn er mal läuft liegen ja keine besonderen Kräfte an
Nur das Problem , wie bekommt man den innensechskant schön auf das entsprechende maß?
Mit der feile wird wohl nix 😁
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Irgendwie muss es da ja ne Möglichkeit geben dass es hält , größeren imbus nehmen (und qualitativ hochwertig) , 8er oder 10er und n 4er passtift rein so viel Gewalt kommt da ja auch nicht drauf dass der abschert , ich vermute stark dass der Verschleiß vom anlassen und anstellten kommt und der ruck jedesmal schlägt ihn ein bisschien mehr aus.
Wenn er mal läuft liegen ja keine besonderen Kräfte anNur das Problem , wie bekommt man den innensechskant schön auf das entsprechende maß?
Mit der feile wird wohl nix 😁
Weniger spiel im Sitz bewirkt auch wunder.
Alles schon gemacht von mir selbst und es hält.
Und mit einer Schleifmaschine bekommt man das auf 0,005mm hin.
Mit freundlichen Grüßen
Zitat:
Mit der feile wird wohl nix 😁
Musst dir nen eckigen Bohrer kaufen! 😁
Zitat:
Original geschrieben von Andy B7
Musst dir nen eckigen Bohrer kaufen! 😁Zitat:
Mit der feile wird wohl nix 😁
Geht klar :-)
Aber mit der schleifmaschine n innensechskant schleifen??
Wie funktioniert das denn bitte 😁
Ne leichte presspassung wäre ja optimal oder , also Dass kein Spiel vorhanden ist
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Geht klar :-)Zitat:
Original geschrieben von Andy B7
Musst dir nen eckigen Bohrer kaufen! 😁
Aber mit der schleifmaschine n innensechskant schleifen??
Wie funktioniert das denn bitte 😁Ne leichte presspassung wäre ja optimal oder , also Dass kein Spiel vorhanden ist
Inbuss spannt man auf nen Magneten dann schleift man darüber.
Nicht auf einen kleinen schleifbock sondern auf einer richtigen Schleifmaschine
Ja was eine schleifmaschine ist weiß Ich schon gut genug , hab feinwerkmechaniker gelernt:-)
Und das was du mir erklärst ist wohl auf den sechskannt außen gemeint ( Männlein)
Ich muss aber schließlich den inneren sechskannt (weiblein) auch auf maß bringen da wird man mit einer schleifmaschinen nicht hinkommen.
Verstehste ? :P